□王志高

近日
，
有网约摩托车平台在多个城市、县城上线
，
起步价低至五六元
，
成为网约车的“平价替代”
。
司机需接受安全培训
，
平台强调“安全保障优先于资质问题”
，
而专家则呼吁将其纳入监管体系
，
避免“一禁了之”
。
这一新兴业态的崛起
，
既是市场需求的自然选择
，
也是基层交通治理的一道新考题
。
（5月1日 红星新闻）

网约摩的走红
，
本质是县城出行市场的“缝隙经济”
。
在公共交通不完善、网约车覆盖不足的小城市
，
摩的早已是民间自发形成的交通解决方案
。
从报道看
，
平台虽强调安全培训、保险和监控
，
但资质模糊、监管空白仍是硬伤
。


有人主张“法无禁止即可为”
，
但交通领域关乎公共安全
，
不能简单套用互联网思维的“先烧钱再规范”
。
摩的载客的合法性争议由来已久
，
多地曾以“非法营运”打击
。
然而
，
单纯取缔显然治标不治本——县城摩的屡禁不止
，
恰恰证明其存在合理性
。
当市场需求真实且强烈时
，
堵不如疏
。
与其让摩的在灰色地带游走
，
不如将其纳入正轨
，
通过牌照管理、车辆标准化、司机资质审核等方式
，
实现“阳光化运营”
。


监管需要跑赢创新
，
而非被动跟随
。
网约摩的运营的挑战在于
，
它处于摩托车管理、网约车法规和共享经济的交叉盲区
。
现行《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》尚未涵盖摩托车
，
地方交管部门也普遍“无法可依”
。
但监管空白不等于放任自流
。
监管部门可借鉴网约车发展初期的经验：先设立过渡期
，
允许地方试点探索
，
再总结规则
。
例如
，
要求平台对接政府数据系统、强制司机佩戴记录仪、划定禁行区域等
。


更重要的是
，
监管思路需从“一刀切”转向精细化治理
。
大城市禁摩是因拥堵与安全考量
，
但县城交通生态截然不同：道路资源相对宽松
，
短途出行需求集中
。
若强行套用大城市政策
，
反而会扼杀民生便利
。
专家建议“三四线城市先行规范化”
，
正是看到了这种差异性
。
监管者不妨以县城为试验田
，
建立“低门槛准入+高强度约束”的框架——车辆需安装定位装置
，
司机需通过交通法规考试
，
平台承担安全连带责任
，
从而平衡创新与安全
。


与其纠结网约摩托“该不该存在”
，
不如思考让其“如何更好存在”
。
监管的最终目标不是消灭风险
，
而是驾驭风险
。
给草根创新一条生路
，
或许能蹚出中国小城市出行的新解法
。


网友看法

1、网友凤凰山下56264059：摩的师傅会给平台上一课

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