文 | 佘宗明

没有在深夜痛哭过的人
，不足以谈人生
。没有在深夜感受过武汉公交速度与激情的人
，不足以谈人生活在武汉
。

说到武汉的城市传说
，跟俄航客机、重庆的士并称为世界三大交通奇迹的武汉公交
，无疑是个绕不开的存在
。

在武汉生活了6年的我
，对此就有些体会
：
多年前
，我还不理解为什么武汉的521路公交车会被称作“公交界F1”
，以为扶手掰弯、轮胎起火只是个古老的传言
，直到某次它用30分钟把我从司门口带到了华科门口
，狠狠治了我对“天上战斗机
，地上521”说法的不服
。

但这两天
，我一直在思考
：
假如让521遇上在武汉经开区街头轻易可见的无人驾驶出租车萝卜快跑
，会发生什么
？

这段时间
，随着萝卜快跑在武汉街头批量投用
，萝卜快跑频繁成为大众热议话题
：
成到武汉必打卡项目
，订单量疯涨（部分车辆日订单峰值超过20单）
，屡遭投诉
，被传“造成武汉交通拥堵”
，第一时间报警
，称系10余名犯罪嫌疑人涉嫌操纵数百个账号抹黑自己
，被曝在武汉街头跟闯红灯路人相撞……都让它频密受到聚焦
。

在521之后
，萝卜快跑已成为武汉交通出行留给外界的新谈资
。

问题来了
：
萝卜快跑
，跑对了吗
？

目前看
，萝卜快跑
，来得很是时候
，又很不是时候
。

在一部分人看来
，它还应该跑得更快些——最好能把特斯拉甩在后头
。

在另一部分人看来
，它的问题就是跑太快了——这么下去
，网约车司机跟出租车司机还有活路吗
？

可以预见的是
，萝卜快跑的终极“驾驶者”李彦宏注定会因此承受更多的誉与毁
。

01

对武汉跟百度来说
，萝卜快跑上路
，无疑来得很是时候
。

都知道
，今年4月
，“中国夸夸群”群主马斯克又来到了中国
。他此番前来
，据说就是为了推动全自动驾驶在中国的落地
。也是在4月份
，马斯克预告
，特斯拉将于8月8日发布无人驾驶出租车产品Robotaxi
。

▲马斯克曾预告
，今年8月8日
，将推出无人驾驶出租车Robotaxi
。

自动驾驶
，是马斯克锚定的特斯拉制胜法宝
，也是不少互联网和汽车企业押注的代表性前沿技术
。

国外在自动驾驶上跑在最前面的
，除了特斯拉外
，就是Alphabet（Google母公司）旗下的自动驾驶出行服务商Waymo了
。

2023年下半年
，Waymo和通用旗下Cruise的无人出租车拿到了在旧金山地区开展收费运营服务的牌照
，但仅仅三个月
，Cruise的无人出租车就因突然熄火、撞上消防车、堵住救护车、拖行行人等多起事故
，被暂时取消运营资质
。

Waymo的估值也从2018年峰值时的1750亿美元
，下滑至去年年中的约300亿美元
。

国内自动驾驶概念也时热时冷
。几年前一度很热
，但2019年开始遇冷
，2022年前后因华为入局有所回暖
，可仍遭比亚迪董事长王传福的埋汰——“自动驾驶都是扯淡
，那个虚头巴脑的东西都是忽悠”
。到了2023年
，热闹都是生成式AI的
，自动驾驶什么都没有
。

由于长尾场景容错率极低（一出事可能危及生命）
，自动驾驶的规模化落地难度极高
。

凯文·凯利就说过
：
（在自动驾驶方面）我们不能满足于99%的安全性
，必须追求99.99%的精准
，安全性达到98%不是一件困难的事情 
，但是越往后越困难……最后的部分难度最大、耗时最久
，想要完成最后2%的突破可以说是举步维艰
。

特斯拉自称已具备实现L3级别自动驾驶的技术能力
，但并未完全获批；国内很多车企则依旧在玩“L2.999999……”的文字游戏——L3级别以下都是方向盘不能离手的智能辅助驾驶
。

谁能尽早实现无人驾驶的规模化落地
，谁就能拿到通往未来的船票
。

7月3日
，在2024世界人工智能大会开幕前一日
，工信部等五部门明确北京、上海、深圳、广州、武汉等20个城市为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市
。

这两天
，北京方面就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见
，拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务
。

说白了
，抢占次世代技术的制高点
，由不得“后知后觉”
。

02

之于武汉这座城市跟百度这家企业
，发力自动驾驶
，又有着别样的意义
。

国内还没哪个城市
，能像武汉这样给萝卜快跑们这么大力度的支持——到今年初
，武汉智能网联汽车开放测试道路累计里程已突破3378.73公里（单向里程）
，辐射面积约3000平方公里
，相当于6个旧金山
。

这背后是武汉在角逐“全球自动驾驶第一城”上下的一盘大棋
。

多年来
，汽车都是武汉第一大支柱产业
。历数中国汽车产业重镇
，拥有14座整车工厂的“中国车谷”武汉经开区是无法忽视的一极
。

2022年
，以武汉为龙头的“武襄十随”汽车产业集群
，就入选了工信部先进制造业集群名单
，跟上海市新能源汽车集群、长春市汽车集群同列全国3个国家级汽车产业集群
。

但在新能源汽车用“新VS旧”的二元叙事将燃油车拉下马
，造车公式从“一个发动机+四个沙发”迭代为“一部手机+彩电冰箱大沙发”的背景下
，武汉有些受伤——错失“油改电”先机的武汉
，没能抢先踏入汽车电动化风口
。

去年3月
，武汉率先掀起了席卷车市的“降价潮”
，可这难改前三季度湖北汽车产量（130.98万辆）同比下滑10.1%、被安徽“超车”的局面
。也因如此
，武汉经开区喊出了“二次创业”的口号
。

但若是将电动化视作新能源汽车竞争的上半场
，智能化视作其下半场
，那错失了上半场的武汉
，显然有意在下半场把领先优势抢回来
。

所以全球自动驾驶测试里程最长的城市是武汉
，第一个允许国内“无人驾驶车”跑上高速的城市是武汉
，现在支持萝卜快跑第六代无人车批量上路的还是武汉
。

国内也没哪家科技巨头
，会像百度这般急切需要依托Robotaix为自己的AI大模型跑出成熟应用场景来
。

这些年里
，百度IDG（智能驾驶事业群组）俨然已成中国无人驾驶界的黄埔军校
，可数年下来
，IDG以无人出租车萝卜快跑为基础的“自动驾驶事业部（主攻Robotaix）”、以量产辅助自动驾驶和智能座舱为核心的“智能汽车事业部（主要面向车企）”和主要提供车路协同方案的“智能交通事业部（To G）”三大业务板块
，几乎只剩萝卜快跑这根“独苗”
。

作为2013年就开始布局自动驾驶
，2017年推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo的中国“AI+自动驾驶”先行者
，怀揣着“全球最大自动驾驶服务商”野望的百度
，只能把“全家的希望”都落在萝卜快跑头上了
。

它输不起了
。

那些希望中国在自动驾驶领域跑得更快的人
，大概都希望萝卜快跑跑得更快些——就算不能“遥遥”
，最好也能“领先”
。

03

对部分网约车司机、出租车司机而言
，萝卜快跑上路
，似乎又来得很不是时候
。

连日来
，“萝卜快跑正在抢走司机们的饭碗”正成为不少人阻击萝卜快跑上路的理由
。

你很难说这都是竞争对手的抹黑
，毕竟
，这背后连着真切的“岗位替代”焦虑
。

如今
，开网约车跟送外卖已成当代“下岗”人员再就业的兜底选项
。作为时下重要的就业蓄水池
，网约车行业吸纳了大量就业
。

交通运输部公布的数据显示
，截止2023年12月份底
，网约车司机注册量达657.2万人
，首次突破 650 万人
。仅2023年
，新增网约车司机人数就高达148.2万人
。

自今年以来
，全国多地发布网约车行业风险预警
，公开提醒多地网约车运力已趋于饱和
。

据广州交通部门最新统计
，广州网约车司机日均营收从343.34元降至311.63元
。也就是说
，很多网约车司机即便“整月无休”
，在未扣除用车成本的情况下
，月收入也不超过1万元
。

网约车行业都这么饱和了
，再让萝卜快跑进来分一杯羹
，那些网约车司机们还不爆炸
？

长期以来
，很多人反对给AI按快进键的最主要理由就是
：
AI会替代人
。《未来简史》中描述的场景——“未来将有绝大多数人成为可被AI替代的无用之人
，而极少数人将成为驾驭AI的——神人”
，跟“人是目的”的人本主张相悖
，也成了AI价值对齐的箭头所指
。

许多秉持AI信仰的人都说
：
“AI不会替代人类
，只会变成人类的工具和助手；不会取代人
，只会取代不会使用AI的人”
。

可无人驾驶出租车上路后
，岗位替代和人员挤出几乎无可避免
。

萝卜快跑预计年内在武汉完成千台第六代无人车部署
，一千多辆萝卜快跑对网约车市场的冲击兴许有限
，可许多人怕的不是现在
，而是将来
。

▲无人驾驶出租车可能会“抢走”部分网约车司机的饭碗
。

据我查询
，在武汉经开区
，萝卜快跑起步费是15-16元
，还有里程费和时长费
。

但网上有些人说
，打萝卜快跑比网约车便宜很多
，有人说6公里才花了 4 块钱
，还有人说5公里才花了1块多
。

有报道说
，在武汉
，10公里的路程萝卜快跑车费为4元-16元
，而普通网约车为18元-30元
，“无人驾驶出租车能够帮用户省下近一半的钱”
。

考虑到无人驾驶出租车可以24小时接单
，没日没夜地跑
，有多少网约车司机和出租车司机能跟它PK
？即便是牛马
，都拼不过啊
。

难怪有人又拿出“高科技的发展方向应该是星辰大海
，而不是和老百姓抢饭碗”的论调
，来批萝卜快跑了
。

04

有人希望萝卜快跑跑得快些快些更快些
，赶超特斯拉、碾压Waymo；也有人希望萝卜快跑能跑得慢一点
，等一等那些还在靠跑网约车揾食的底层群众
。

那
，对萝卜快跑大规模上路
，到底该怎么看
？

依我看
，不要总想着减缓自动驾驶技术落地的步伐
。

凯文·凯利说
：
对于科技带来的问题
，永远不能靠减少科技来解决
，而应该发明出更好的技术
。周鸿祎说
：
现在的AI还不成熟
，存在着固有的缺陷
，存在着被滥用的可能
，需要对它进行治理
，但这不能成为阻碍它发展的理由——对于AI
，不发展就是最大的不安全
。

自动驾驶这类新技术的发展
，不可避免地会带来某些冲击
，但不能只看到负外部性的B面看不到正外部性的A面
。

大洋彼岸
，美国正越来越多地给特斯拉跟Waymo的无人驾驶出租车开绿灯
，中国也没理由给无人驾驶出租车摁下暂停键
。

在网上
，有些网友就觉得萝卜快跑挺方便
：
“不用尬聊
，I人福音”“没了司乘矛盾”“再也不用担心下雨天没人接单了”
。

▲不得不说
，无人驾驶出租车满足了很多I人的乘车需求
。

只要能为用户创造价值（如增加出行选择、降低出行成本、减少出行障碍）
，萝卜快跑们就有存在下去的价值
。因为市场需要它
。

在暴雨天自动停靠路边1小时、速度慢……目前萝卜快跑的确存在各种各样的问题
，但这些问题都可以在发展中解决
。

但在当前环境下
，萝卜快跑恐怕也很难再搬出“汽车PK马车”的故事
，来为自己带来的社会冲击辩解
。

某种程度上
，处境尴尬是萝卜快跑的宿命——它本来要承受的
，只是e/acc（即有效加速主义）跟EA（effective-altruism
，即有效利他主义）的博弈
，可复杂的社会结构为这类博弈增添了变量
。

到头来
，萝卜快跑兜售的理想化“AI愿景”
，必然要被嵌入“经济增长承压-就业形势严峻-就业蓄水池紧张-被AI替代焦虑强化”的链条中
，继而在骨感现实的拉拽下撞上民愤之墙
。

这是萝卜快跑注定要承受的“怨与冤”
：
那些无人驾驶出租车上路
，免不了要激起许多怨气
，但萝卜快跑可能也觉得很冤——它无形中成了集聚在就业问题上的社会情绪的出口
。

05

萝卜快跑跑得再快
，也无法跳脱现实的“地心引力”
。

现实逼着萝卜快跑“既要又要”——既要承载起中国自动驾驶跃进的冀望
，又要避免招致网约车司机群体的愤慨
。

如果条件允许
，萝卜快跑也许情愿将大规模上路的时间点推到2015年——那时候
，新业态可以凭着“汽车PK马车”的叙事占据制高点
，靠大众的“新经济滤镜”获得舆论支持
，再加上当时创业就业机会多
，人们不会扎堆涌入网约车行业
。

但
，这也只能是“如果”
。

网友看法

1、网友儒雅运筹帷幄山丘
：
想想当年我们是怎么拒绝蒸汽时代的
，你忘了吗
？全国老百姓都反对

2、网友直爽枫叶YC
：
马斯克的无人车让私人购买去赚钱
，而萝卜快跑一锅端
，就是坏
，马斯克没有上市现在不好评论
，只有他在屏幕前讲话听到
，这是良心做法
。用事实说话最合理
，武汉被整惨了
。

3、网友vv1vv1vv
：
短程无人公交
，局地定程的无人货运
，港口无人卸载运输
，不仅中国
，全球也不少
。 太多了
，大势所趋
。必然替代大量人工
，而且
，连维护估计都是无人的
。 让我们唱起
，刘欢的从头再来
，和曾经下岗的父母一样
，从头再来吧
，也只能这样了

4、网友4号仔61441751
：
想问一下
，法律允许无人驾驶车辆上路吗
？

5、网友NiceWa
：
武汉市政府与交通运输管理局
，大胆尝试新技术[赞]

6、网友四川熊猫遍地跑
：
哇塞！！！ 这无人驾驶出租车可真是热闹非凡！百度的“萝卜快跑”跑得欢
，市值一天就大涨
，估计百度老板做梦都能笑醒
。可这无人驾驶也不是一路顺风
，在武汉还跟行人来了个“亲密接触”
。这就好比新手学步
，偶尔摔个跟头
。不过呢
，政策倒是很积极
，上海北京都来助力
，要让这智能出租车规模化应用
。只是希望以后别再出啥幺蛾子
，不然这无人驾驶变成了“无人敢坐”
，那可就闹笑话啦！[捂脸][捂脸][捂脸]

7、网友洒脱的乐水
：
千万不要把生命交给电子产品
。

8、网友兵临城下AAA
：
坚定支持无人驾驶[赞][击掌][击掌]

9、网友风趣艺术家PO
：
必须严厉铲除百度

10、网友幽默的电风扇
：
有句农家话
，萝卜混搅
，约混越往下不会长久的
，最中会倒闭
。

11、网友儒雅运筹帷幄山丘
：
想想当年我们是怎么拒绝蒸汽时代的
，你忘了吗
？
？
？
？
？
？

12、网友孤独敬月光
：
萝卜车会死的很惨
。立贴为证

13、网友永恒天帝至尊
：
萝卜快跑承受的“冤与怨”