3月5日
，蔚来发布2023年四季度报和全年财报
。2023年第四季度
，蔚来营收171.032亿元
，同比增长6.5%
，全年营收556.179亿元
，同比增长12.9%
。蔚来2023年四季度净亏损为53.677亿元
，同比下降7.2%；2023年净亏损为207.198亿元
，同比增长43.5%
。研发仍是蔚来第一大费用支出项
，2023年研发投入为134.314亿元
，同比增长23.9%
。

值得注意的是
，2023年蔚来汽车毛利率为9.5%
，较2022年的13.7%减少4.2个百分点；综合毛利率为5.5%
，较2022年10.4%减少约5个百分点
。过去6年以来
，蔚来总计亏损超过860亿元
。此外
，截至2023年12月31日
，蔚来现金及现金等价物、限制性现金、短期投资及长期定期存款余额为人民币573亿元；流动负债为577.98亿元
，较去年增加119.46亿元；总负债为887.87亿元
，较去年增加191.70亿元
。

销量规模仍是蔚来汽车最大的瓶颈
，不过蔚来董事长、CEO李斌在财报会上强调
，蔚来品牌更加注重毛利率
，不会参与价格战来以价换量
。

“蔚来会面临比如特斯拉
，比如一些新创公司、民营企业等等竞争
，这种竞争对于用户是好的
，但对于企业的确会有一些挑战
。最终获胜的会是综合能力更强的企业
。”李斌说道
。

从今年一季度交付指引以及去年第四季度的销量来看
，蔚来仍未能摆脱“蔚一万”的称号
。此前李斌曾在接受媒体采访时笑称
，如果蔚来长期是月销1万辆的话
，他和蔚来总裁秦力洪就得去找工作了
。但时至今日
，除了在2023年7月实现销量破2万辆之外
，其他多数月份都只有1万余辆
。

有车企规划部人士告诉记者
，蔚来去年7月销量破2万辆
，很大一部分原因是6月的全系调价；但随着国内车市的内卷
，极氪007、智界S7等一系列车型的出现
，蔚来产品的性价比和竞争力有所下滑
。

即将在今年推出的第二品牌阿尔卑斯项目
，被赋予了帮助蔚来实现提高销量规模的重任
。记者获悉
，阿尔卑斯项目将在今年第二季度正式发布品牌
，第三季度发布首款产品
，第四季度实现大规模交付
。李斌称
，阿尔卑斯首款产品将会对标特斯拉Model Y
，第二款产品会是面向大家庭的SUV产品
。

此外
，阿尔卑斯项目的产品将会和长安、吉利等蔚来的换电合作伙伴共用换电体系
，蔚来品牌会独占部分换电网络
。渠道方面
，李斌称目前已经锁定了部分资源
，今年目标是开出200家门店
，会通过蔚来的体系为阿尔卑斯项目储备一定的销售人才
。

“第二品牌是专注家庭市场
，针对不同人数的家庭推出有竞争力的产品
。”李斌表示
，得益于此前的研发投入以及智能技术复用等因素
，阿尔卑斯项目的产品会有较好的成本竞争力
，首款产品的成本能够比特斯拉Model Y低10%
。

除了第二品牌阿尔卑斯项目外
，蔚来的第三品牌萤火虫项目计划在2025年面世
，李斌称这一品牌主要面向十几万元的市场
。

需要指出的是
，阿尔卑斯项目第四季度才会大批量交付
，对今年销量贡献有限
。李斌表示
，去年蔚来进行了销售体系的提效和销能的提升
，随着销售淡季的过去
，希望能够尽快回到月销2万辆的水平
。

李斌表示
，2024年蔚来品牌将聚焦于效率的提升和下沉市场的布局
，通过在下沉市场布局充换电补能设施促进销量
。数据显示
，以长三角为代表的一线城市为蔚来贡献了主要的销量
，一线城市的销量占比超过70%
。

海外市场方面
，2022年就体系出海的蔚来将继续放慢脚步
。李斌表示
，今年会在已经进入的5个欧洲国家做精益化的运营
，新增的海外市场会是阿联酋
。随着第二、第三品牌的面世
，蔚来能够覆盖更多价格区间
，届时能够面向更大的市场
。此外
，蔚来目前在海外市场仍旧选择全直营模式
，之后蔚来会根据海外区域市场的特色
，采用一些投资回报更快的方式
，包括和本地公司合作等
。