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懂车帝原创 王妍

[懂车帝原创 行业] 蔚来一改往日的“含蓄”
，5月15日
，在子品牌乐道汽车的发布会上
，作为对标对象
，与特斯拉Model Y的对比贯穿乐道L60发布始终
。

比如预售价为21.99万元起
，比Model Y便宜3万元
，在其他更具体的参数上
，乐道L60上车全域900V高压架构
，在120km/h的条件下
，做到0.229Cd的风阻系数
，比Model Y的0.236Cd能耗更低
。

对于子品牌的定位
，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌曾多次强调
，家庭和持家有道
。他给出乐道汽车的产品定义是
，要兼顾家庭用户体验价值
，以及全生命周期拥车成本最优
。

乐道汽车总裁艾铁成

比如在一辆车长达数年的用车周期里
，乐道汽车总裁艾铁成为用户算了一笔账
，同样都是一年开2万公里
，乐道L60对比丰田RV4、Model Y能省下1万元的补能费用
。

在之后的采访中
，艾铁成透露
，正是出于用户需求与成本的考虑
，乐道L60最终选择前后排一大一小的屏幕
。

不难看出
，无论是目标更为明确的营销宣传
，还是乐道L60瞄准的对标对象
，“老二”乐道汽车的出现
，正在成为蔚来赚钱养家的新希望
。

“能换电的 Model Y”

“能换电的 Model Y”
，一系列的对比之后
，李斌给乐道L60给出更为直观的定位
。

蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌

虽然特斯拉面对着增长压力
，先行者的优势因为换代慢也被不少人诟病
，但是Model Y作为同级销冠
，是后来者乐道无法忽视的对象
。

销量是最大的底气和证明
。过去近一年
，Model Y在中国市场累计销量超过46万辆
，平均月销3.8万辆
。

在20-30万价位段
，这个被称为新能源汽车厮杀最为激烈的细分市场
，能够拿下这个成绩
，是包括乐道汽车在内的其他友商都想去拆解的目标
。

在艾铁成看来
，购买20-30万元车的主流用户家庭
，需要一辆各方面实力均衡的车型
，比如安全、舒适大空间、智能化、电池、续航都不能有短板
。

乐道L60对标Model Y

而李斌则认为
，蔚来在过去几年已经完成了研发能力、智能化能力、供应链能力、工厂等等
。不仅是研发的分摊、供应链的分摊等等
，都能对乐道起到非常重要的作用
。

“后发制人”是李斌谈及乐道的关键词
，而蔚来总裁秦力洪曾将乐道定位为是“含着金钥匙长大的富二代”
，在他看来
，“富”的核心在于
，第一台车还没发布
，就准备好了1000多座换电站
，蔚来的渠道和服务体系也可以快速复用
。

而在技术方面
，无论是智驾还是座舱
，都可以享受蔚来几百亿砸出来的研发成果
。与之相对的是
，过去5年多
，蔚来在研发领域的投入已超过300亿元
。这也意味着产品力和技术成为这个子品牌的信心所在
。

李斌强调
，成立子品牌并非一时兴起
。自蔚来创办伊始
，就清晰知道自高端入手纯电的路径
，然后在合适的时候再参与到竞争残酷的大众市场
。

在他看来
，早期蔚来也曾尝试和其他公司合作的办法
，但是最后发现
，“只能通过蔚来才能完成技术的完整开发
，所以我们从2020年决定
，2021开始动作
，绝不是说看到蔚来做成了才开始去做
。”

“老二”赚钱养家

在如今竞争激烈的新能源市场
，发战报成为车企占取声量的常规动作
。在5月15日晚
，发布即开启预定后
，乐道汽车并未公布订单量
。

李斌在接受采访时表示
，蔚来从来不发订单海报
，也没有把预订量作为目标
，“但昨晚的订单四个字
，远超预期”
。

按照规划
，乐道L60将在9月正式上市交付
。本次发布
，除了车辆更为具体的参数
，以及内饰仍有所保留外
，关于新车在BaaS之后的价格仍悬而未决
。

通常来说
，新车正式上市之后的价格将与预售价持平或者更低
，而在眼下内卷的市场里经常能看到的是
，车企们纷纷不惜击穿底价
。

李斌透露
，本次公布的预售价留有不错的毛利
，很快就要赚钱养家
。

对于乐道汽车来说
，在这个为期四个月的空档期里
，除了抢夺订单
，渠道的铺设、销能的搭建等等将成为重中之重
。

艾铁成透露
，乐道的渠道包括销售和服务
，而传统经销商因为有比较成熟的门店和位置
，接下来也会和他们合作加快铺设速度
，但在销售和渠道的管理上
，他强调乐道仍会坚持直营
。

而李斌则表示
，乐道正式上市时
，肯定是所有新品牌开业时候门店数量最多的
，“底线是100家”
。

这是否会给蔚来带来财务压力
？针对这一问题
，李斌表示
，“过去几年关于乐道的费用已经算好
，“口粮”已经算好
，“有保障”
。此外
，他表示
，乐道也并不会单独上市
，“不分家”
。

如今围绕着第二品牌
，还有“多生孩子是否好打架”的疑问
。

多品牌和多车型战略是传统车企在燃油车时代以及新能源时代常用的手段
，但是无论是出于市场环境还是企业资源分配等因素
，并非所有人都能赢到最后
。

李斌表示
，技术是共用的
，具体到自己精力的划分
，每周一天时间会放在蔚来产品
，再有一天放在乐道
，“需要提醒他们聚焦
，别跑偏了”
。

而在另一位“家长”秦力洪看来
，老大仍需要挑大梁
。“对于一个公司来说
，如何处理好多品牌很重要
，第三品牌很快也会和大家见面
。适度内卷之后
，大家也会有一定压力
，压力不是来自内部就是来自外部
，还不如先在内部提升竞争力
。”

无论如何
，相比于留给蔚来品牌的容错机会与时间
，乐道自落地的这一刻开始
，就承担着走量与赚钱的双重任务
，除了时间紧迫
，面对着的也是更为激烈的厮杀
。