6月3日
，
蔚来发布的一季报
，
在电话会议中
，
李斌和管理层再次强调
，
四季度要盈利
。


“我们认为每个月三个品牌加起来可能5万台多一点销量
，
17%～18%的毛利率
。
销售管理费用控制在10个点左右
，
研发费用控制在6～7个点左右
，
那么是可以实现盈利的
。
”

01

回弹：从二季度开始

一季度糟糕的业绩已经板上钉钉
，
因此此前的交付数据早就出来了：一季度蔚来交付车辆42,094辆
，
其中蔚来NIO品牌交付27,313辆
，
ONVO乐道品牌交付14,781 辆
，
较2024年第一季度增长40.1%
，
较2024年第四季度下降42.1%
。


李斌和蔚来强调
，
二季度一定改善
。


蔚来二季度的指引是交付的车辆将在72000至75000辆之间
，
比2024年同期增长约25.5%至30.7%
。
总收入的目标为人民币195.13亿元（合26.89亿美元）至人民币200.68亿元（合27.65亿美元）之间
，
较2024年同期增长约11.8%至约15.0%
。


根据这一数据
，
蔚来分析预测其6月份的交付量将在25,000至28,000辆左右
。


在一季报和电话会议上
，
蔚来反复强调的一个信号是
，
当前的蔚来已经筑底
，
即将回升
。


蔚来首席财务官曲玉在一季报中表示
，
从二季度起
，
公司目标实现整体费效的结构性改善
，
持续提升经营业绩
。


02

NIO：四季度月销25000台
，
毛利20%

光是好转还不够
，
四季度还得盈利
，
靠什么
？

在李斌看来
，
实现良好的毛利率比单纯关注车辆销量更为重要
。
蔚来正致力于在销量增长与产品定价之间找到一个合理的平衡点
，
以确保利润最大化
。
同时
，
蔚来还将不断改进运营效率和系统
。


蔚来方面认为
，
第四季度
，
全新的ES8是一款极具竞争力的产品
，
也会帮助他们提升销量
。
他们预测
，
第四季度NIO品牌的月交付量将达到约25,000辆
，
这比去年第四季度的每月约20,000辆增长约20%
，
同时还将大幅提高NIO品牌的车辆毛利率
，
使其在第四季度超过20%
。


03

Onvo：四季度3款产品
，
挑战25000台销量

对于乐道销量的提升
，
李斌也非常有信心
。


李斌表示
，
4月份
，
他们对组织和运营进行了重大调整
，
包括核心管理团队、销售团队以及区域团队的调整
。
幸运的是
，
这些调整没有对L60的销售量产生重大负面影响
。
实际上
，
在4月底
，
订单增长势头
，
到了5月
，
L60的月交付量比4月份增长超过40%
，
这些都是积极的变化
。


从产品力角度看
，
李斌认为
，
乐道的竞争力还是非常强的
。
今年1-4月份
，
L60在20万-30万元的这样一个纯电的市场
，
基本上处于前三名的位置
。
“5-6月份
，
它的这个排名应该还会再更高一些
，
用户满意度也非常高
，
这给我们很大信心
。
”李斌说
。


李斌认为
，
乐道的销售服务网络正日益成熟
。
乐道现在已经有440多家门店
，
一线员工日益成熟
，
他们对乐道的销量起到了积极的推动作用
。


第三个推动力来自于充换电网络的优势
。
李斌表示
，
乐道可用的换电站的数量也在逐步增加
，
目前已经超过1,900座
，
用户能够用的电池包的数量也较今年年初有显著的提升
。
在北京、上海、江苏、浙江、广东和天津等地
，
换电网络已实现加密布局
，
达到了县县通的水平
。


这些换电站不仅换电
，
还承担了展示和销售的任务
。
李斌透露
，
他们最近在试验在三、四线城市
，
甚至更下沉的城市
，
探索基于换电站去进行低固定成本销售的运营模式
。
“从目前初步测试的效果来看
，
还是非常不错的
。
”

根据李斌的表述
，
他们在一些有换电站的县城、地级市
，
并不需要开设门店
，
只需要依托换电站作为产品展示、用户体验的这样的场所
，
再通过当地销售同事的配合
，
就可以低成本地提升乐道的销量
。


李斌表示
，
今年前四个月
，
在乐道 L80、L90 所在的细分市场
，
纯电SUV销量同比增长63%
，
但增程式电动车仅同比增长1%
，
插电式混动车型也实现超 60%的增长
。


“我们相信L80、L90 两款车型能够改变行业格局
，
这主要得益于技术创新带来的用户体验和价值提升
，
以及我们覆盖全国的充换电网络解决了用户的续航焦虑
。
” 李斌说道
。


04

降本：研发整合
，
精简团队

除了提升销量
，
还需要通过一整套体系降低成本
。


自3月以来
，
蔚来采取了一系列成本控制和效率提升措施
。


首先
，
在研发方面
，
蔚来建立了一个名为”车辆产品线“的新机制
，
将蔚来、乐道和萤火虫的研发资源进行整合
，
进一步提高研发活动的整体效率
。


在确保一线的生产力的同时
，
蔚来提升了中后台人员的配比
，
通过这个减少人员、精简岗位
，
提升中后台支持的带宽
，
也进一步提升整个销售服务团队的效率
。


第二
，
针对工业化集群
，
蔚来进一步优化改进重组物流、质量以及预测功能
。
通过精简团队
，
合并重复角色提高了效率
。
此外
，
蔚来还改进了非前线团队的销售和服务
，
对团队结构、角色和职位进行了重大调整
，
旨在提升团队的效率和生产力
，
特别是后端团队
。
因此
，
从运营支出的角度来看
，
这些节省将反映在的第二季度收益和相应的业绩中
。


在研发费用方面
，
蔚来的目标是第二季度与第一季度相比实现15%的效率提升
。
考虑到第四季度需要实现盈亏平衡的目标
，
蔚来希望将第四季度的研发费用控制在20亿~25亿美元
，
与第一季度和去年第四季度相比
，
整体销售和管理费用的效率预计会提高20%～25%
。


尽管李斌和管理层表达了充分的信心
。
但一季报显示
，
蔚来的财务情况其实相当艰难——

一季报中
，
蔚来的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为人民币260亿元
。
而去年底这一数字还有419亿
，
仅一个季度又损失了159亿
。


网友看法

1、网友顶峰佛剑分说：蔚小理最先爆的看来蔚来没跑了，一直大亏[捂脸]

2、网友王锦鹏：成也换电，败也换电，执念太深。

3、网友碧空之歌：看看特斯拉从创立开始是几年后盈利的？曾经亏损多少？蔚来选了一条最难的路，如果能够扭亏为盈会成为一个伟大的公司，如果倒下，那是中国新能源车的悲哀。

4、网友都市马车：以前叫蔚小理，现在叫零小理，蔚来已经不在新势力第一梯队

5、网友悦茗星：甩掉换电，降价十万，拼销量，没有销量就完了

6、网友勇敢的艾伦：小米SUV要来了，蔚来没有未来了

7、网友热情三儿：蔚来差不多了，年底暴雷

8、网友Aj阿江：蔚来刚开始很有进取精神，它是第一个和唯一一个以厂队身份参加FE电动方程式的中国品牌，15年其他的新能源还没满月，他尊重全球行业趋势，而不像其他的呵呵活在自己世界里遥遥领先，但是成也李败也李，慢慢的除了吹牛和傲慢的产品定价，没有拿出实际的创新产品，慢慢的被带偏了，掌舵人失去了人格魅力，中国不缺商场，但是大家独爱胖东来，但是代表我们文化精神的只有胖东来，希望李总自己去感悟

9、网友隔壁老王LEO：我正式提出1分钱要约收购蔚来！

10、网友来自火星的火猩人：一盘好棋打得稀巴烂。。。这就是蔚来这些年迷之操作的写照

11、网友海东青天狼星：蔚来的换电模式，是个优秀的服务，但是资产太重，行业内仅一家玩，确实负担太重

12、网友也曾相识：蔚来主要是战略偏差 ，现在恶果不断呈现，但是骑虎难下。再加上李老板狂妄自大，不少人因为他不买蔚来的车，看来现在是一个季度一个季度熬着了，路越走越窄了[我想静静]

13、网友刘鑫oor：最讨厌蔚来了，特别是李想买了法拉利以后更讨厌了

14、网友知楠而进1981：为什么不去关注下宝马、奔驰？

15、网友troyqsh：高负债、高杆杆，结果企业欠一屁股债、老百姓欠一屁股房贷。有人套走了大量现金转移出国外，经济内循环还能靠什么？

16、网友沬纳：亏损是企业的，个人没损失。

17、网友早有蜻蜓：未来ES6降到30万，优惠完28万还有得救

18、网友俊哥哥：推出乐道就是蔚来最大的败笔，必死无疑！！！

19、网友幸福：星舰和ⅩA1并入特斯拉，特斯拉市值最少增长三倍。

20、网友二十万个为什么：蔚来车主怎么办？现在花十几万买断电池？还是旧的。还是等到最后捡漏。如果说真的破产了，那么就没电池了。二手电池有不允许售卖，债权方肯定不会便宜处理，要么全价卖给车主，要么车主卖车。