在国内紧凑型SUV市场中
，常青树还是比较多的
，但是像东风本田CR-V这样有着举足轻重地位的
，却很难再找出第二个
。在完成国产后近20年的时间里
，它开创并见证了中国SUV市场的高速发展
，而且诞生至今
，其一直都能稳定保持在SUV车型销量榜前列
。俗话说“骄兵必败”
，不过东风本田CR-V却十几年如一日
，始终保持着强劲的竞争力
，凭借着均衡且全面的表现
，深受消费者喜爱
。

　　外观
：
惊艳“逆龄” 年轻有活力

　　外观方面
，我认为这代车型绝对算是史上最帅东风本田CR-V
，完全颠覆了第五代车型圆润饱满的设计思路
，通过大量直线元素勾勒出层次分明的棱角感
，显得颇为帅气有型
。为了搭配设计风格上的变化
，全新东风本田CR-V还针对车身尺寸进行了全方位升级
，轴距达到2700mm
。

　　前脸细长的大灯组遵循了本田最新的家族式设计语言
，横置LED灯带与前格栅融合
，视觉效果相当锐利激进
。车侧过渡顺滑流畅
，贯穿式腰线由大灯末端一直延伸至尾灯
，简约干练的同时也显得很有力量感
。尾灯组样式基于传统设计升级而来
，不仅充满传承感
，而且通过缩小尺寸以及增加犀利的折线
，还营造出很强的运动感
。当然
，后包围底部的黑色护板以及双边共两出的矩形排气
，在其中也发挥了不小的作用
。

　　内饰
：
家族式设计 规整有型

　　内饰部分
，本田最新的家族式设计已经被广泛应用在旗下车型中
，包括蜂窝状贯穿式空调出风口、悬浮式中控屏以及多功能三辐式方向盘
，眼前的一切都是非常熟悉的味道
。当然
，新车针对部分细节还是进行了优化调整
，尤其是用料方面
，中控台采用大面积搪塑工艺软质材料覆盖
，再加上扎实的做工
，品质感相当出色
。虽然在设计层面缺乏了些许新鲜感
，但是就整体观感以及日常使用来说
，确实也挑不出什么毛病
。

　　中控部分
，10.1英寸悬浮式中控屏尺寸适中
，并且在屏幕左侧还保留了物理按键和旋钮
。看似复古
，实则“真香定律”
，至少给我留下了不错的印象
，操作体验感很好
。车机内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统
，包括卫星导航、手机互联、语音识别控制、车联网以及OTA升级等功能均有支持
，实用性表现令人满意
。

　　舒适性配置方面
，由于试驾车为顶配版本
，因此配置表现相当给力
。包括真皮座椅、驾驶位电动座椅记忆、后排座椅靠背角度调节、可开启全景天窗、双温区自动空调、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置以及负离子发生器等
，可谓是应有尽有
。事实上
，即便是中低配置车型
，全新东风本田CR-V针对舒适性配置的“阉割”也并不算太过分
，对于一台家用定位的紧凑型SUV来说
，这点确实值得表扬
。

　　动力
：
平顺安逸 满足家用所需

　　动力方面
，新车依旧搭载经典的1.5T涡轮增压发动机
，最大功率142kW
，最大扭矩243N·m
，传动系统匹配CVT变速箱
，并带有四驱系统
。虽然发动机排量并不大
，但是参数还算亮眼
，而且这套动力总成已经搭档多年
，整体表现可圈可点
。

　　值得一提的是
，这台CVT变速箱还带有“S”运动挡和“L”低速挡
，虽然传统的机械式挡杆在设计方面略显保守
，但好在功能较为完善
。此外
，车辆还支持三种驾驶模式可选
，包括标准、ECON以及雪地
，能够更好地满足日常使用所需
。

　　轻柔地起步加速
，这套动力总成给人感觉还是比较轻盈顺畅的
，动力输出相当平顺
，在拥堵的城市路况下跟车走走停停
，轻松好掌控
。只可惜
，在平顺有余的背后
，是加速响应不够迅速的“硬伤”
。半油门甚至是全油门加速时
，即便CVT变速箱会刻意放任发动机转速攀升
，但是加速感受依然特别平淡
，“干吼不走”的窘境实在是令我特别无语
。客观来说
，发动机的爆发力并不差
，然而在经过CVT变速箱的传动以及四驱系统的“压制”下
，就是会给人非常平淡的加速体验
。

　　当然
，历代东风本田CR-V都没有在动力方面给人眼前一亮的感觉
，本着够用即可的传统原则
，主要追求平顺安逸的驾乘感受以及出色的燃油经济性
。刹车踏板脚感一如既往地出色
，制动力分配均匀线性
，易于掌握
。轻踩刹车踏板
，制动效果比较轻柔
，整体调校风格非常适合在拥堵的城市路况下进行跟车
。

　　家用车应有的姿态
，或许就是这样
，简单好开
，轻松惬意
。如果你想要追逐风与自由
，那么它显然不适合你
。同样的动力总成
，思域或许可以做到
，但是将其放在CR-V这里
，完全就不是一码事
。毕竟它的驾驶感受
，用“平顺”和“舒适”两个关键词就能完美概括
。

　　操控性方面
，底盘依然还是熟悉的“本田味道”
，别看动力系统并不激进
，但是开起来却并不会感觉无聊
。悬架对于车身的支撑比较足
，避震器回弹速度表现良好
，过滤路面颠簸的同时
，对于路感的反馈也显得十分积极
。方向盘转向手感比较轻柔
，是典型的家用车调校风格
，并不会给驾驶员带来太多的操作负担
。

　　激烈驾驶时
，车辆的转向灵活性很好
，即便是高速入弯
，侧倾情况也依然能够被控制在合理范围内
。连续并线变向
，底盘的响应速度依然跟得上
，不仅车头指向性令人满意
，而且车尾相对来说也还算老实听话
，循迹性良好
，至少车身姿态不会显得过于狼狈
。

　　空间
：
延续传统优势 利用率较高

　　乘坐空间方面
，身高185cm的体验者在前排坐好后
，头部空间表现出色
。得益于可开启全景天窗
，因此并不会感觉压抑
。后排乘坐感受同样可圈可点
，虽然头部空间略微有些局促
，但好在顶棚有一个内凹设计
，因此乘客的头发并不会直接扫到顶棚
。试驾车为5座版本
，而全新东风本田CR-V还推出了7座版车型
，不过对于一款紧凑型SUV来说
，个人感觉还是常规的5座版更加实用
。

　　作为本田品牌的传统优势
，全新一代CR-V的车内储物空间表现令人满意
，实用性相当出色
。前排杯架配有限位器
，后侧还设计有储物槽
。中控台底部的储物空间尺寸很大
，并且在左侧还加入了无线充电板
，考虑十分周到
。车门拉手采用封底设计
，可以放置手机
，另外门板储物槽也进行了空间划分
，整体利用率相当高
。此外
，后排储物能力也同样可圈可点
，能够满足日常使用所需
。

　　后备厢内部空间较为规整
，进深以及高度表现都很出色
。唯一美中不足的是将后排座椅放倒后
，并不能与后备厢地板形成纯平的储物空间
。试驾车为5座版本
，这样的后备厢容积确实能够令人满意
，但如果是7座版车型
，那么在加入第三排座椅后
，后备厢容积就会显得非常局促
。

　　安全
：
配置主流 诚意十足

　　安全配置方面
，全新东风本田CR-V展现出了很大的诚意
，尤其是主动安全配置相当丰富
。包括并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、主动刹车以及前方碰撞预警等
，可谓是一应俱全
。除了丰富的硬件配置
，软件系统的优化也做得相当不错
，日常使用感受良好
。此外
，驾驶辅助影像的成像素质值得重点表扬
，无论是画面清晰度还是畸变情况
，都有着明显进步
。

　　总结
：
20年光景转瞬即逝
，东风本田CR-V也迎来了自己的第六代车型
。多年以来
，它始终保持着极强的产品竞争力
，不断更新进步与时俱进
，或许这就是其能够成为行业标杆的核心原因
。随着新能源时代到来
，传统燃油车正逐渐走向没落
，但有些精神的传承
，未来一定还是会继续下去
。初心不改、诚意不减
，任凭环境如何变化
，在国内紧凑型SUV市场中
，东风本田CR-V都是无可争议的同级标杆
。

网友看法

1、网友muslcpmarine
：
比较欣赏这代CR-V的设计
，有阳刚之气

2、网友法兰西--狮子
：
价格稍微有点贵了
，真的

3、网友泰兰特兲
：
这个玩意有点意思了
，全新呢

4、网友聪明的露珠2s
：
车质网也充值了

5、网友a刘同学
：
这一代的设计确实不错
，不过改的是选5座的
，7座对这车太鸡肋

6、网友牧童丶
：
诚意
？标杆
？[赞][赞]

7、网友赏图悦目
：
啥标杆
？

8、网友丸子头百搭
：
转发了