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官方曝光
，
中国运 - 20B“脱胎换骨
，
涡扇-20发动机不再被卡脖子

根据《中国军号》的报道曝光
，
运-20B已经大规模服役了
，
在公开的画面中
，
整整10架运-20B排成一线就像大象漫步一样
，
非常壮观
。
更关键的是
，
这次咱们涡扇-20的近距离特写镜头也给得很清楚
。


这一下让军迷都沸腾了
，
早知道我们的涡扇-20是大涵道比大推力发动机
。
在这之前
，
全世界只有美国、英国、俄罗斯三家能造
。


中国现在能把它搞出来并且大规模服役
，
有两个很重要的意义
。
第一个
，
运输机的性能不会再被发动机卡住
，
产能也不会再被别人掐脖子
。
第二个
，
有了涡扇-20
，
运-20B就可以当成大型空中平台
，
改装出各种特种飞机
。


涡扇-20大规模服役
，
运输机发展不会再被人按住

我们要知道
，
涡扇-20发动机一列装
，
关键不在于又突破了一项技术
，
而在于中国的战略空运能力彻底摆脱了外部限制
，
工业基础上完全做到自主了
。


很多人可能没想过这个问题
，
在战争中
，
运输机本身不具备杀伤力
，
但它却是决定军队战略主动权的核心支柱
。


战斗机干的是什么活
？制空权、对海对地打击
，
解决的是战术问题
，
主要就是负责一场战斗怎么打赢
。


运输机管的是什么
？管的是这场战争能不能打起来
，
打起来以后我们可以铺开多大的规模
，
能撑多久
，
我们的部队能不能快速调过去获得胜利
。


我们要知道
，
现代战争拼的就是反应速度
。
传统陆军重装部队靠铁路、公路机动
，
调动上千公里
，
动不动就是几天甚至几周
。


要是跨海投送
，
靠两栖舰艇和海运船把整建制的部队运几千公里
，
半个月都算快的
。
大型战略运输机不一样
，
几个小时就能把成建制的重装部队扔到几千公里外面去
。
而且它是唯一能做到大规模空降和重装空投的平台
，
空降兵的作战能力
，
直接取决于运输机
。


我们可以看美军的例子
，
1991年海湾战争沙漠盾牌行动
，
美军动用了126架C-5、265架C-141运输机
，
还加上了民用后备航空队
。
光前两个月就飞了超14万个小时
，
人员和物资周转量干到了20亿吨公里
。
高峰的时候
，
中东的机场每10分钟落一架运输机
，
三个月运过去的作战物资
，
比越南战争一年投送的总量还多
。


就是靠这个战略空运能力
，
美军才能在伊拉克入侵科威特之后
，
快速把部队摆到前面去
，
在短时间内就取得胜利
。


所以看一个国家有没有全球远程作战能力
，
别盯着战斗机的数量
，
要看战略运输机有多少
，
投送效率有多高
。


我们运-20这个平台
，
早期批次用的是俄罗斯的D-30KP-2发动机
。
这发动机推力有限
，
高温高原环境下满载起飞能力上不去
，
200吨级平台的设计潜力根本挖不出来
。


比如运-20A就没法完整运输99A重型坦克
。
更要命的是
，
航空发动机是个高度集中的供应链
，
你依赖外部供应
，
产能和装备节奏就完全捏在别人手里
。


但是大涵道比大推力发动机的研发难度
，
一点都不比战斗机用的小涵道比大推力发动机低
。


你想想
，
要让一架200吨重的飞机平稳飞行
，
发动机自身的重量就有十几吨
。
所以
，
它前面的风扇直径通常有两三米
，
单个叶片就有一米多长
。


发动机转起来后
，
叶片既要承受高速旋转产生的向外拉扯力
，
又要承受气流冲击的力量
。
而且
，
叶片尖端与外壳之间的缝隙
，
必须控制得非常准
，
误差只有几千分之一毫米
。
再加上发动机本身十几吨重
，
对装叶片的转盘、外壳这类大尺寸环形零件的材料要求
，
既要足够结实
，
又要尽量轻
，
还得扛得住反复使用不损坏
，
这些要求几乎都碰到了制造能力的上限
。


单是叶片
，
就要做得比较宽
，
内部是空心的
，
或者用复合材料来制作
。
那个装叶片的大转盘
，
必须用纯度很高的金属粉末压制成型
，
或者用大块的钛合金整体锻造出来
。


这一堆技术攒到一起
，
大涵道比发动机的研发周期普遍就是10到20年
，
砸进去的资金动不动就是几百亿人民币
。
全球真正有完整研制能力的
，
就是美国、俄罗斯和英国
。
而且英国罗罗公司的RB211系列
，
可以说是问题一大堆
，
首先早期在碳纤维风扇叶片的抗鸟撞能力上就翻过车
，
大涵道比大推力发动机的技术难度到底有多高
，
从这里就看出来了
。


涡扇-20的服役
，
就说明中国把这些从材料到工艺的系统性难关全解决了
，
至于说怎么解决的
，
这可是中国的核心机密
。


有了它
，
运-20B不用再靠俄罗斯发动机
，
产能怎么排、战术指标怎么定
，
全是自己说了算
。


虽然涡扇-20是国内第一款完全自主研发的大涵道比军用涡扇发动机
，
但是性能在全球也是可以进入第一梯队的
，
单台最大推力16吨
，
燃油效率比之前用的俄罗斯发动机提升了大约20%
，
翻修寿命超过6000小时
，
同时配了全权限数字控制系统
，
可以跟飞控系统深度集成
。


可以说
，
换上涡扇-20的运-20B运输机
，
最大起飞重量提到220吨
，
最大载重66吨
，
满载航程提大约4800公里
，
空载航程破1万公里
，
达到了运-20最初设定的设计指标
。


66吨载重能力是什么概念
？一辆99A主战坦克加上配套保障设备
，
整装运走
，
到了地方装备直接拉下来就能投入作战
，
不用拆开运输
，
不用到了再现场组装
，
这样的话
，
重装投送效率完全不一样了
。


同时
，
高原和高温环境下的推力衰减问题也解决了
，
国内所有疆域都能满载起降
，
战略投送能力真正做到了全域覆盖
。


而且发动机全国产化以后
，
运-20的产能不再受进口配额限制
，
国防需要多少就造多少
，
机队规模扩张不再有任何外部约束
。


不光如此
，
涡扇-20突破的宽弦风扇叶片、单晶涡轮叶片、全权限数字控制、大尺寸机匣锻造这些核心技术
，
可以说给后面更大推力的军用发动机、民用大涵道比发动机的研发
，
积累了完整的工程经验和工业配套体系
。


涡扇-20大规模服役的另一个价值
，
就是运-20B可以直接当大型空中平台来用
，
改装出各种特种机型
。


涡扇-20大规模服役
，
运-20可以改造成其他特种飞机

涡扇-20发动机成熟列装之后
，
运-20B拿到了当初设计时就预设好的动力
，
这个组合的完全体
，
就是一个真正的200吨级通用空中战略平台
。


早期运-20A受制于俄罗斯D-30KP-2发动机
，
最大推力大约12.5吨
。
这导致飞机在最大起飞重量、高原机场起降性能和燃油经济性上都没达到设计指标
，
实际能用的航程和载重限制很大
。


涡扇-20直接把运-20平台的所有潜力全解锁了
，
这种能力提升不是在纸面上改参数
，
而是把平台从单纯的“运输”功能里解放出来
，
变成能搭载各种任务载荷的平台
，
这个物质基础就立住了
。


这其中
，
运-20货舱设计也很关键
，
属于方方正正的矩形
。
这个特征在特种改装领域是决定性优势
。
做个对比
，
伊尔-76货舱宽度大约3.45米
，
高度大约3.4米
，
不算很大
，
而且机头领航员舱那个玻璃鼓包结构还挤占了一部分内部空间
，
限制了大尺寸货舱的连续利用
。


而运-20这个方正大截面就意味着大型电子设备的雷达方舱、整体式油箱、操作控制台这些东西
，
不用拆解就能整个装进去
，
而且后面想升级还有空间余量
。


基于这个基础
，
空军可以用运-20B搞六类规模化改型
。


第一
，
大型预警机
。
机体装得下更大尺寸的固定式三面阵或者共形阵雷达天线
，
还能给雷达发射单元提供更充足的液冷散热和电力供应
。
这就摆脱了之前空警-2000依赖伊尔-76平台
，
天线尺寸和全机功率受限制的局面
。


第二
，
大型战略加油机
。
机舱里可以放大容量燃油罐
，
货舱地板下面的主油箱全部保留
，
配合翼下加油吊舱
，
单机就能给多架战斗机输送几十吨燃油
。
这个能力是运-9这类中型平台干不了的
。


第三
，
大型电子侦察和电子战飞机
。
机身两侧和机腹可以安装大型侧视雷达阵列、信号收集天线还有干扰发射机
，
机舱里设多个操作员席位
。
靠长航时能力
，
执行广域海上和陆地纵深侦察任务
。


第四
，
重型反潜巡逻机
。
长时间低空巡航能力加上宽敞舱室
，
能把磁异探测器、声呐浮标投放装置和武器舱都集成进去
，
比运-8和运-9反潜机的任务持久性强出一大块
。


第五
，
特种装备运载和航天测控载机
。
可以装载大型遥测天线和整流罩
，
完成对弹道导弹和卫星的再入段测量
。


第六
，
医疗救护和战场战略转运机
。
搭载标准化的重症监护方舱
，
可以做到批量伤员后送
。


总得来说
，
涡扇-20的完全国产化
，
从根本上解除了平台产能的外部限制
，
这是运-20能作为通用特种平台批量铺开的核心前提
。


要知道
，
中国空军在特种机发展上
，
长期就是被平台进口卡着
。
最典型的例子就是空警-2000项目
，
雷达系统性能是世界领先水平
，
但伊尔-76平台依赖进口
，
俄方交付数量少不说
，
节奏还不由你控制
，
最后只改装了很少的架次
，
根本满足不了国土防空全域预警的需要
，
只能靠运-9平台搞空警-500来补数量缺口
。


类似的卡脖子
，
在加油机、电子侦察机这些领域一样存在
。
进口平台的数量天花板
，
直接就限死了特种作战力量的规模上限
。


但是现在不一样了
，
涡扇-20作为国内首款量产大涵道比涡扇发动机
，
从核心机到叶片、控制系统
，
核心零部件全部国产化
，
供应链完全自主可控
，
不存在任何外部卡脖子的风险
。


配上运-20B的脉动总装生产线
，
工厂可以根据需求同步排产运输型、加油型、预警型、电子战型这些不同改型
。
产能可以根据国防需求稳步往上提
，
不用等外部装备交付
。
这种自主量产能力
，
让运-20B的改装不再受平台数量卡住
，
空军可以按照作战体系建设的节奏
，
批量列装各类特种机型
。


从整个体系的角度看
，
运-20B特种改型批量列装
，
不是单一装备更新换代那么简单
，
而是中国空军战略转型的关键支撑
。


在这之前
，
中国空军特种作战体系是“高端平台不够用
，
中端平台来凑数”的格局
。
远程预警、空中加油、远洋反潜这些关键环节
，
规模和性能的短板一直很明显
，
远程作战体系的完整性被限制得死死的
。


运-20B通用平台一成熟
，
预警指挥、空中加油、电磁对抗、反潜巡逻、战略投送、医疗后送
，
全链条上所有环节都有了性能达标、产能自主的承载平台
。
空军可以构建起完整的远程作战支撑体系
，
真正实现从国土防空到战略空军的跨越
。


网友看法

1、网友广元晋川轩收藏馆：涡扇20研发成功很快涡扇30、40、50也马上研制成功了，对外涡扇20研发成功，内部早就40了，只是不方便透露而已。各种飞机发动机基本上都已经研制成功了，这是秘密中的秘密，慢慢的看吧[看][看][看][看][看]

2、网友猪圈圈olo：@豆包 涡扇20发动机重量有十几吨吗

3、网友曦晨：配图3为歼20，已停产，目前大批量是歼20A，歼20s……

4、网友仰望余晖：自力更生，稳扎稳打，树中华民族的志气，立中华民族的尊严。为中华民族伟大复兴屹立世界。

5、网友非凡书签Di7：这么厉害啊，那中国大陆今年一定统一台湾，不能在留给下一代了，真正的强大，祖国统一，其他国家不敢在中国周边搞事，这才是大国风范，

6、网友快乐蛋糕qQ：有了涡扇20发动机，轰20上天指日可待。

7、网友高冷柳叶cR：运20和C17还有一定差距，希望能进一步提高。

8、网友北洛子木：路漫漫其修远兮。运输机的发展方向应该是低可探测性、自动化高集成以及高度的可到达性。隐形后勤绝对是现在军队发展的低谷和软肋。如果一个军队的后勤载具不能趋于隐形，那么他军力的调度几乎是公开化的。所以，隐形运输机的发展是继续发展的地方。还有，运输任务相应来说比较简单，相比较于其他军事行动比较容易实现高度无人化的操作。还有，一款运输机如果不能尽可能的切入前线，对机场要求太高对于军事武器来说绝对是不称职的。

9、网友363教主：改装五架运20B，涂白色，大幅度降低噪音，专门运兵。 加大油箱，载人可飞15000公里。 如果中国统一台湾，与美国欧洲翻脸，波音飞机、空客飞机不再安全。 运20B可以临时客串空军一号。

10、网友阅尽岭南春色：看来ca929宽体客机？也快了吧？！

11、网友温柔盖尔0G4：为辛勤努力的航空人致敬！[赞][赞][赞]

12、网友旭日越过高山和平原：@豆包 现在国外战场无人机盛行，我们的坦克和大炮是不是该淘汰了？

13、网友枫叶红了岚山：民机C919长江1000涡扇航空发动机的军用飞机型号？

14、网友和其易：感觉新的发动机配上以后，机身有点小了

15、网友直爽饼干Uh：海湾战争是期雷达和导弹都没现在先进，并且现在还多了无人机攻击，你敢保证大飞机安全吗？

16、网友骑猪捉老鼠：第4张图的运输机好看

17、网友文竹001：给科研人员点赞