今天上午（16日）
，甬舟铁路全线控制性工程、世界最长海底高铁隧道——金塘海底隧道将从浙江宁波和舟山两侧同时开始相向盾构掘进
。

隧道采用双盾构机

从两侧同时掘进

金塘海底隧道穿越的10万吨级金塘水道是宁波舟山港主要的运输通道
。隧道全长16.18公里
，其中采用盾构法施工区段长11.21公里
。

掘进使用的“甬舟号”和“定海号”盾构机
，每台长135米、重4350吨
，开挖直径14.57米
。两台盾构机将在海中穿越高水压地段及多种复杂地层后
，在海面下约78米实现精准对接
。

建设海底高铁长隧

究竟有多难
？

全长16.18公里的金塘海底隧道既穿城又越海
，掘进中面临复杂地层和海域环境下的多重挑战
。建设这样一条海底高铁长隧
，建设有多难、难在哪呢
？

首先难在地质情况复杂
。金塘海底隧道在宁波侧的起点
，正是城市下方
，“甬舟号”盾构机在地下58米出发后
，就要下穿石油、电力等管线
，以及海堤、航道等40多处风险源
，而在向海中掘进过程中
，盾构机要穿越12段高强度硬岩地层
。

而在海对岸的舟山侧
，又软又黏的地层好比“年糕团”
，容易结成泥饼贴在刀盘上影响掘进
。

中铁十一局甬舟铁路项目负责人 王双
：
我们在刀盘设计上采用冲刷的设计
，通过在刀盘中心安装很多冲刷管路
，对刀盘中心区域进行反复冲刷
，防止这个区域有黏土残留
。

水压大是第二个难题
。隧道海底最大埋深达78米
，盾构机掘进过程中
，承受的最大水压相当于成年人手掌上压上一吨的重量
。

为此
，他们对核心部件加强密封处理
，可抵御百米深海底的高水压
。

而在经历高水压、复杂地质“长途跋涉”的双向奔赴后
，两台盾构机将通过刀盘接触的方式在海底高精度对接
。这是隧道建设的第三大难题
。

王双
：
我们采用了6台北斗的定位系统
，结合我们盾构机自身的高精度的导向系统
，保证我们第一台盾构机高精度地到达指定位置
，第二台盾构机再靠近过来
，把盾构机中心轴线控制在两公分精度的范围
。

两台5层楼高的盾构机
，完成使命后怎样才能从海底顺利拆解、运出来呢
？建设者对盾构机做了特别设计
。

中铁十四局甬舟铁路项目技术负责人 韩凤启
：
盾构机采用了双层壳体
，盾构在海底对接后
，内部结构拆解运出
，外壳留在海底
，为隧道提供保护
，就像“金蝉脱壳”
。

此外
，海底地层氯离子含量高、腐蚀性强
，会影响隧道混凝土结构的耐久性
。建设团队对管片进行了一系列防腐设计
，为隧道穿上了“保护罩”
，有效提升隧道使用寿命和安全性
。

铁路通车后将结束舟山群岛不通火车历史

据了解
，金塘海底隧道预计于2026年底实现贯通
，甬舟铁路预计2028年具备通车条件
。甬舟铁路通车后将结束舟山群岛不通铁路的历史
，进一步加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带建设进程
。

来源
：
 央视网

网友看法

1、网友粉的如霞
：
海南的琼州海峡要是也能搞海底隧道就好了
。

2、网友生生不息
：
盾构机双向掘进
，克服地质复杂
，水压高
，双向对接误差两公分
，然后盾构机“金蝉脱壳"撤出现场
，这一系列操作神了
，不愧基建狂魔
，让地球人看傻了！[赞][赞][赞]

3、网友2022新
：
世界最大海底高铁隧道今日开始穿海

4、网友优美海风C4J
：
这个海底隧道工程难度相当大
，中国不愧为基建狂魔！

5、网友LastDreamer
：
看着就难[泪奔][泪奔][泪奔][赞][赞][赞]

6、网友老蒋杂谈
：
路段不长一台盾构机就完成

7、网友辰龙巳蛇
：
[赞][赞][赞]