中国C919国产大飞机完成商业首航的举动可以说是振奋人心
，中国终于拥有了可以于欧美竞争的能力
，毕竟中国独立研发制造国产大型客机背后的意义十分重大
，从经济角度而言
，C919这种大型客机的研发和制造涉及到庞大的产业链
，包括设计、工程、制造、供应链管理、销售和维护等领域
。这些活动将为我国创造就业机会
，并带动相关产业的发展
，从而促进经济增长和技术创新
。

首航成功后
，四位“首排乘客”纷纷伸出大拇指为C919点赞

从科技角度而言C919大型客机的研发和制造代表了中国航空工业、材料科学、航空电子、动力系统等多个领域的进步
。这些技术实力不仅可以提升我国的航空工业科技水平
，还能推动其他相关领域的发展
，进一步促进中国的科技创新能力和国际竞争力
。

但是在C919商业运营开始没几天
，美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）便纷纷表态
，称不会为中国C919颁发适航证
。有意思的是
，在C919成功运营后欧洲空客和美国波音公司陆续向中方表达“祝贺”
，但没想到欧美转头就开始联合“绞杀”中国大飞机了
。

为什么要用绞杀这个词呢
？因为欧美拒不提供适航证就很能说明这一问题了
，所谓适航证Aircraft certificate
，简称AC证是航空管理机构对一架飞机进行审查和验证后颁发的证书
，确认该飞机符合适航要求并具备安全飞行的能力
，适航证是飞机投入商业运营之前必须获得的关键文件
。

因为适航证是飞机合法运营的法定要求
，飞机所有者或运营者必须持有有效的适航证才能将飞机投入商业运营.飞机有了适航证可以使其在国际上进行商业运营
，并与其他国家的航空公司开展合作
，适航证的获得有助于扩大飞机的市场和运营范围
。

那么现在C919是拿到了国内的适航证
，所以C919就完全可以在国内商业运营了
，但是若C919要进军国外市场
，那么这意味着它必须要取得国外颁发的适航证
，在国外的适航证最重要的就是前面说的美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）
，他们给我们的C919颁发适航证后
，这就意味着咱们的C919大飞机可以在全球进行商业运营了
，而全球其他公司也能够大量购买C919大飞机进行商业运营了
。所以说要想进军国外市场这是必经之路
，国外的市场商业前景和未来市场潜力是不可低估的
。

虽说C919完全按照美国和欧洲的适航标准建造
，但是也因为“政治问题”这一“原罪”遭到以美国为首的集团抵制
，当然还有市场竞争原因
，欧美在C919刚刚开始首次商飞之际就突然表态无意向C919提供适航证
，实际上还是因为他们担忧已经在全世界垄断了几十年的客机市场将会加入中国这个“新玩家”毕竟未来客机的潜在市场价值高达数万亿
，欧盟不想再看到第三个竞争对手出来瓜分市场“蛋糕”
，所以C919要想取得国外的适航证还是较为困难的
。

但是与美国不同的是
，欧洲的适航证还是有能够争取的可能的
，因为C919客机的部件供给不少来自欧洲
，而且中国近些年在停止购买波音公司客机后
，也陆续向空客订购了总额高达数千亿人民币的数百架欧洲大型客机
，客观上拉了一把空客
，我们对于欧洲的经济影响力还是很大的
，所以最后有可能是欧洲施压让欧洲航空安全局通过C919的认证
，这事还是有转圜余地的
。

现在C919就是先满足国内市场的需求
，而在国外
，若欧洲一颁发适航证
，那么我们的大飞机销售给中东、非洲、欧洲部分国家就会非常容易了
，即便是美国执意不给适航证
，我们也能够其次开拓欧洲国家和部分第三世界国家市场
。

若能够进军这些市场
，未来的C919完全能够和美国的波音公司相竞争
。因此
，即便美国垄断了北美市场
，靠国内、欧洲和第三世界国家市场也够C919慢慢消化了
。

网友看法

1、网友域昆仑
：
他不发我们自己发
，金砖国家重新自己定适航证
，规矩不能全由他们说了算

2、网友帅哥0012011
：
没事的
，反正我们也会找理由停了你的波音
。

3、网友长命百岁
：
没有美国市场
，中国的c919大飞机一样飞得很好
。

4、网友鲸鲸jingjing
：
原来这个问题你没搞清楚
，美国和欧洲的适航证是互认的
，如果欧洲给我们颁发了适航证
，相当于美国也给颁发了
。原因是空客和波音以前经常打架
，为了避免他们双方的问题
，所以两家互认
，谁也别为难谁

5、网友风起云复来
：
其实问题的核心是我们能不能最终实现大飞机主要零部件国产化
，就不会被欧美卡脖子限制生产了
。以中国市场体量
，养活出一家大飞机制造商没问题
。至于适航证
，可以对等报复
，凡是和我们同类型的欧美飞机
，我们也可以拒绝发适航证
。最有效的是
，当中国的大飞机足以让世界相信其质量可靠性
，经济性,舒适性后
，一切问题都会慢慢消失

6、网友智勇双全钢琴ju
：
逐步停飞波音和空客飞机
，终止空客订单
，就用919
，可能商飞还忙不过来吧

7、网友无拘无束的水滴石川
：
不颁发证
，不买外国飞机
，利益交换
？

8、网友新桥球迷
：
国内市场就是2000架
，先搞国内的

9、网友逆风飞扬徐涛
：
外界的打压其实根本就不是个事儿
，中国这么多年
，受欧美打压还少吗
？ 目前
，c919的航程还飞不到欧洲和美国
，先在国内和亚洲国家打开局面
，用时间去成熟和证明c919的优秀
，这是国内大飞机第一步要做的
，待第二代大飞机出世
，再向更远的洲际进发
。

10、网友用户2230398467706
：
C919试航成功
，按照我国的法律
，已经颁发了飞行的证明
，可喜可贺！！！至于美国遏制打压我们可以完全不理睬
，欧盟我们不是买了它们的空客飞机了吗
？如果它们不配合、不发准航证就不买空客飞机！同样如果欧美操控市场
，我们中国完全可以制裁它们！！！

11、网友奋发光束7L
：
是因为其它国家认可美国和欧洲的适航证
，拿到美欧适航证就可以全世界飞行——美欧横霸世界500年
，其它国家默认美欧的技术实力
，中国的试航证其它国家不认
，因为我国是新兴强国技术实力还有待检验
，需要得到世界认可
，只要我国客机能在中国国内航线上能跟波音空客一较高下
，安全/可靠/成熟/经济性好（航司运营能赚钱）
，即便美欧禁止我国客机飞到欧洲美国上空
，全世界大了去了
，其它国家看到中国国产客机性价比高能挣钱
，自然就认可了我国都技术实力
，买中国的客机运营挣钱比波音空客多
，谁会跟钱过不去
？

12、网友老知青5800
：
它不发适航证我们就不造919啦
？现在我们才一架919投入商业飞行
，至少十年内都不需要他们的适航证
，到时候我们的919形成规模
，欧美为了推销他们的飞机会把适航证送来
，他们知道没有中国的适航证他们的飞机也无法在中国的天上飞
。

13、网友用户盘空雄鹰看天下
：
C 919仅仅是亇开始
，当然新机型的出现后要经过一段较长时期的运营完全证实了飞机质量安全可靠后才会有国际买家
，不用急的
。单中国的国内市场就能大规模使用
，中国”少买波音与空客”他们就”少了很大一块销售份额
。急什么
，穏步走
。

14、网友邯郸海鸥
：
要让美国给我们颁发适航证
，这是让美国同意我们和他同台竞技
，从他们锅里抢饭吃
，这基本是与虎谋皮
，很难做到；不过既然我们能造大飞机了
，先停了美国的飞机
，然后再想其他办法解决问题
，不能啥都让老美卡我们的脖子！

15、网友高山
：
欧、美拒绝向中国C919民航客机发试航证
，在意料之中
。我们也用不着着急
。因为
，中国自己的国内市场需求量很大
。 在这个期间
，我们可以不买或者少买波音、空客的飞机
。他们失去了中国市场
，就会主动放下身段
，给中国发试航证了
。

16、网友佛灯
：
中国是不是考虑不要买欧美大飞机了

17、网友goldencarp
：
这个事中国开始搞大飞机时不相信
，欧美早联手了
，919上天了才发现它们的丑恶嘴脸
，早点放弃幻想
，完全知识产权的国产大飞机才是我们真正站起来的标志
，适航证好解决
，将来哪个国家不发适航证
，它们的飞机就不能进中国
，让他们划船来吧
，来吧
，互相伤害吧

18、网友吴利平wlp
：
有时候就感觉美欧挺可笑
。因为
，当发展到了一定的阶段
，我们同样可以有自己的适航证
。 毕竟
，适航证可不是美欧的专利
。就想我们可以有自己的评级机构一样
。 到时候
，如果我们的适航证加一些中国特色的要求
，再联络一些国家
。届时
，美欧会怎么办呢
？

19、网友正直叶子dL
：
建议国家也制定相应的商飞客机适航安全法律和标准
，按此标准和法律颁布在我国商飞的适航证
，任何外国商飞机型需得到我国审核后颁发的适航证方可向我国出售商飞飞机
，才能在我国空域内飞行
，未获得我国核发适航证的外国飞机不得进口
，不得在我国空域内飞行！适航证全球时等适用
。

20、网友临秀都江
：
只有安全可靠
，价格有优势
，一点点也不用怕
，国内已经满足使用
，不怕没用销路
，其他国家只要不跨境飞也没有问题
，相互飞往中国也没有问题
，时间验证成熟
，时机成熟了美国欧洲飞机没用中国适航证也不许飞往中国
，自然水到渠成
。