美国再出狠招
，
继高关税后
，
又向我国挥起港口税大棒
，
我们立即重拳反击
。


从10月14日起
，
美国将对中国实体拥有/运营的船舶每净吨收费50美元；对中国建造的船舶每净吨收费18美元
，
或每集装箱收费120美元
。


简单说
，
中国船以后过美国港口都要额外付钱
，
一艘净吨数10万吨的货轮
，
靠港一次大概要多付500万美元
。


面对美国的霸道行径
，
10月10日
，
我国采取反制措施
，
宣布从10月14日起
，
对美国拥有、运营、建造及悬挂美国旗的船舶
，
或美资持股≥25%企业所涉及的船舶
，
征收特别港务费
。


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美国征港口税意图很明显
，
一是继续向我国施压
，
迫使我国在贸易谈判中做出让步
。
二是打击我国造船业
，
让全世界的船东都觉得用中国船贵
，
减少我国船厂的订单
。


美国这样做是“光脚的不怕穿鞋的”
。
美国占全球造船市场份额不到1%
，
而我国占50%以上
。
去年
，
我国造船完工量占全球55.7%
，
全球每不到两艘船就有一艘中国建造
。


随着美国港口税落地
，
我国船厂会面临挑战
，
包括国际船东要求中国船厂降价
，
或垫付更多资金
，
甚至转移部分订单
。
造船业是劳动力密集型行业
，
利润率不足10%
，
美国征港口税对我国造船业是一大挑战
。


但总体而言
，
中国航运对美国的依赖有限
。
一是
，
今年前8个月中国对美国外贸占比降到了9.2%；二是
，
中国拥有庞大的航运网络和众多的港口资源
，
仅中远海运集团的远洋航线
，
就覆盖全球1500多个港口
。
中国船东掌握全球20%以上的商船总吨位
。
就算美国对我国船舶征税
，
船东们也可以把运力调到东盟、欧洲、非洲等其他航线
。


更关键的是
，
中国造船成本低
。
比“船老二”韩国低25%
，
单位运输成本比欧洲船公司低20%
。
尽管多交一定的港口税
，
中国船运在世界上依然有竞争力
。


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尽管如此
，
我们也不能掉以轻心
。


特朗普在第一次任期时
，
就通过对中国船舶零部件加税、制裁中国航运企业、限制中资建港口等方式
，
打压我国海运的发展
。
今年4月
，
特朗普还签订了《恢复美国海运主导地位》行政令
，
并推出新版301方案
，
以求更针对的打压中国航运和造船业
。
中美在船舶运输领域的博弈会是一场持久战
。


但美国并非没有软肋
。
去年
，
美国农产品出口中国200多亿美元
，
60%以上走海运
。
当我国对美船只征费
，
就会让其运输成本大增
，
进而削弱美国农产品的出口竞争力
，
这也会给美国不小压力
。


面对美国即将落地的港口税
，
我国并没有让步
。
10月9日
，
我国宣布将对超硬材料、稀土设备和原辅料等相关物项实施出口管制；10月10日
，
又宣布对美国船征特别港务费
。
这是对美国两记重拳回击
。
中美关税博弈到了紧要关头
，
我国绝不会立于危墙之下
。


网友看法

1、网友思考的变色龙：从现在起日韩造的新船只要去过美国就不能来中国，中国是贸易大国，那个船东愿意花大价钱买的船只能拉美国货，保证让他亏的裤衩都没有，只能二选一，结果可能是买日韩小船跑美国，买我们的大船跑中国[灵光一闪]

2、网友九洣：表面看中美船舶产业相差距大，这次船舶港口税中方好像吃亏，实际上是要彻底扼杀美国的造船业，直接影响他的军用船舶的生产

3、网友笑着行73880301：对于额外收费，国际法有制约吗？