近日
，
华为与广汽合作的新品牌“启境”面世；华为与上汽合作的“尚界”首款车型即将发布；东风也与华为高管会面
，
深化交流合作……尽管他们之间的合作模式不尽相同
，
但“攀上华为好乘凉”似乎成了2025年传统车企智能化转型的共识
。


第一财经记者梳理发现
，
目前华为与车企的合作
，
主要包括三种模式：零部件供应模式、HUAWEI INSIDE（HI）模式和智选车模式（鸿蒙智行）
。


其中
，
HI模式和智选车模式是车企与华为合作更为紧密的模式
。
前者
，
华为车BU已与11家车企合作
，
向车企提供智能座舱、智能驾驶等全栈解决方案
，
深入参与新车研发；后者
，
鸿蒙智行已打造出5个界
，
并拥有车型产品定义和终端销售的主导权
，
更为强势
。


但随着智能化逐渐成为车市竞争的核心要素之一
，
车企希望能在保有话语权的同时
，
加深与华为的合作
。
基于此
，
在HI模式与智选车模式之间
，
催生出介于二者中间的“新合作模式”
，
合作深度强于HI模式
，
但弱于智选车模式
，
即车企仍与华为车BU合作
，
但双方的合作不再局限于简单的技术模块化集成
，
而是将贯穿产品设计研发、新品上市营销等全生命周期
，
甚至会出现两个团队联合办公等情况
。


目前
，
包括广汽与华为合作的新品牌华望、东风猛士、阿维塔、岚图等多家车企已传递出与华为的这一新型绑定关系
。
在新型关系的背后
，
智能化汽车的差异化竞争逻辑转向聚焦主机厂的产品特点
，
而非单纯依靠华为的“金字招牌”
。


重构合作关系

5年前
，
“灵魂论”一度成为传统车企与华为合作的瓶颈
，
但时至今日
，
汽车智能化渗透率快速提升
，
与华为合作已经是传统车企的智能化“明牌”
。


9月22日
，
东风汽车董事长、党委书记杨青与华为公司创始人任正非及华为公司徐直军见面
，
双方围绕强化战略互信、深化战略合作、推进企业治理与运营机制创新等深入交流
。
在未来的规划中
，
东风汽车与华为将在产品定义、智能化技术、营销等领域合作
，
探索央企市场化运营新路径
。
拆分东风旗下猛士、岚图、奕派三个子品牌
，
与华为的合作均已升级
。


在杨青之前
，
广汽集团董事长冯兴亚也拜访了任正非
，
同样在9月
，
广汽与华为车BU合作的新品牌“启境”面世
。
双方在“启境”的合作模式上
，
同样属于上述“新合作模式”
。
冯兴亚称
，
华为是再造新广汽的老师和样板
，
启境项目对广汽集团举足轻重
，
广汽将把启境置于最高优先级
。


与华为采用新合作模式的还有岚图和阿维塔
，
根据岚图CEO卢放的说法
，
岚图正与华为探索比HI模式更进一步的合作模式
，
双方研发团队已实现紧密协作与资源共享
。
阿维塔科技也称
，
其与华为合作更为紧密
，
联合团队规模已近千人
，
进驻重庆总部展开工作
。


综合梳理上述车企与华为的“新合作模式”
，
有以下四个特征：

一是
，
华为与车企的合作覆盖全产品周期
。
双方将从合作项目初始阶段展开紧密协作
，
涵盖产品定义、营销以及生态服务等环节
。


二是
，
华为与车企在流程体系进行融合
。
华为全面开放自身流程与体系能力
，
车企引入华为IPD（集成产品开发）/IPMS（集成产品营销与服务）等管理方法
，
与车企现有流程体系的协同创新
，
实现二者深度融合
。


三是
，
华为与车企团队合作密切
，
比如联合办公
，
或者每月一次/多次进行项目交流
，
及时调整产品规划等
。


四是
，
华为与车企的合作
，
不局限于智能化领域
，
而是拓展至智能化、生态和品牌协同的新融合
。


谁来主导话语权

与鸿蒙智行主导车型产品定义和终端销售不一样
，
上述“新合作模式”中
，
车企将发挥自身在生产制造方面的优势
，
与华为的技术、营销生态等进行融合
，
双方有商有量
，
车企仍旧拥有很大程度地话语权
。


在多家传统车企的新认知中
，
“灵魂论”已不再适用于当前车企与华为的合作情况
。
比如
，
冯兴亚称：“所谓‘灵魂论’的问题
，
我觉得它和一个技术发展的阶段性是相关联的
。
比如这个技术对整车的影响力、竞争力非常巨大
，
那它一定就是最核心的竞争力
，
它就是灵魂
。
但如果这个技术已经成熟
，
社会普遍供应可以满足
，
可以得到
，
那它就不是‘灵魂’
。
”

而上汽的"灵魂"也在不断进化
，
借助华为的技术实力
，
加速智能化产品的落地
。
上汽与华为合作模式采用更为紧密
，
采用鸿蒙智行主导权更大的“界”模式
，
推出尚界品牌
，
首款车型预售价落在16万元区间
，
是鸿蒙智行目前预售价最低的车型
。


根据第一财经记者统计
，
市面上搭载华为乾崑辅助驾驶系统或鸿蒙HarmonySpace5的车型已经超过15款
。
当华为系新车涌入车市
，
车企如何获得差异化新增量是新的课题
，
也是车企探索上述“新合作模式”的原因
。


一方面
，
鸿蒙智行掌握更大主导权的五界
，
正在面临同样搭载华为智能化技术的十余款新车型竞争
。
官方数据显示
，
今年6~8月
，
鸿蒙智行交付量分别为5.27万辆、4.78万辆、4.46万辆
，
已出现连续三个月下降
。
"五界"也需要提升在车市中的竞争力
。


另一方面
，
单纯的HI模式仅在技术上融合
，
无法与华为在其他领域深入融合
。
因此
，
车企需要一个“新合作模式”与华为合作
。
但是
，
“新合作模式”中
，
车企同样需要话语权
。


东风汽车相关人士告诉第一财经
，
汽车差异化可以通过产品外观设计、个性化功能再进行区隔
。
这就要求车企在与华为合作的基础上
，
精准突出产品的差异化卖点
，
每家车企的产品制造基因不同、设计语言也不同
，
这将会是新的差异化竞争点
。


(本文来自第一财经)

网友看法

1、网友德润平和：华为科技进入汽车领域，使汽车在智能化方面取得了革命性的突破，使国产汽车有了与世界最强汽车厂家一较高低的实力；在实际使用中，汽车自动驾驶领域华为乾崑系统遥遥领先，首屈一指！特别是在掌门人任老爷子的带领下，余承东先生的团队攻克了一个又一个难题，使所有竞争对手打不过就加入华为系，形成了华为智能驾驶系统一统江山的格局！中华有为！

2、网友数字用户：广界广界广界