本文仅在今日头条独家发布
，
谢绝转载

印度第六大城市艾哈迈达巴德突发空难事故
，
一架计划飞往英国伦敦
，
满载230名乘客和12名机组成员的印度航空波音787-8客机
，
在起飞后不到1分钟
，
就坠毁在了机场附近的一座大型医院附近
，
距离医院住院大楼只有50多米
。


【坠机现场浓烟滚滚】

这场事故发生之快
，
以至于机组只够挂出7700的紧急状态
，
发出Mayday的求救信号
。
等塔台反过来询问情况时
，
飞机已经坠毁了
。


当地民众拍摄的视频显示
，
坠机现场浓烟滚滚
，
机尾、起落架等结构卡在了一栋房屋顶上
，
爆炸产生的火灾也波及了好几栋建筑
。


【散落在坠机现场的机尾结构】

虽然具体的伤亡数字还在统计
，
但可以预见
，
这起波音787“梦想”客机首个全损空难事故
，
会造成相当大的伤亡
。


从印度到伦敦的航班需要787客机满油起飞
，
一旦坠毁引发起火爆炸
，
还是炸在建筑密集的居民区
，
后果不堪设想
。


民航客机开源信息平台Flightradar 24的数据显示
，
这架787客机的注册号为 VT-ANB
，
航班号AI 171
。
起降地分别为印度艾哈迈达巴德机场
，
和英国伦敦盖特维克机场
。


机长拥有8200小时飞行经验
，
副驾驶拥有1100小时飞行经验
。
机上230名乘客则分别是169名印度公民
，
53名英国公民
，
1名加拿大公民以及7名葡萄牙公民
。


此外前古吉拉特邦首席部长维贾伊·鲁帕尼的名字
，
也在乘客名单上
。


飞机本身于2013 年 12 月 14 日首飞
，
并于 2014 年 1 月交付给印度航空
，
机龄距今不超过12年
，
正处在当打之年
。


【Flightradar 24公开的航班数据】

数据还显示在坠毁前
，
171航班的飞行高度和速度都很低
。
高度最高仅有600英尺
，
约180米
。
飞行速度也只有180节
，
约330公里/每小时
。


同时目前公开的坠毁画面也证明了
，
AI171在坠毁前连起落架都没有收起来
，
说明它就没飞到收起落架的高度就坠毁了
。


根据这段视频
，
我们可以初步推测171航班是因失速坠毁的
。


在18秒的视频中
，
171航班先是以机体近乎平飞的姿态进入到画面中
，
且高度以肉眼可见的速度持续下降
。


【AI171先是以机体近乎平飞的姿态进入到画面】

随后不到2秒
，
171航班的机体姿态出现了明显的机头上扬趋势
。
说明机组成员在意识到高度下降后
，
有意识的拉起机头
，
试图重新获得更大的升力
。


这一自救措施没能起到效果
，
171航班最终还是在几秒后坠毁
，
并导致起火爆炸
。


所以接下来的调查中
，
相关机构很可能会将调查重心集中放在171航班为什么会失速上
。


【机组明显有意拉高机头
，
改变高度】

引发失速的原因有两种可能性
，
一种是机组人员操作失误
，
另一种是突发机械故障
。
从坠毁视频看
，
机组人员操作失误的概率要更高些
。


因为171航班直到坠毁前都没有放下襟翼
，
而襟翼理应在客机起飞前就提前放下
，
以增加机体升力
。
在没有襟翼的情况下起飞
，
哪怕起飞速度足够
，
机翼提供的升力也未必够
，
进而导致机体起飞后就失速
。


【AI171直到坠毁前都没有放下襟翼】

另一方面
，
171航班的机组是典型的“老带新”构成
，
8000小时的老飞行员带1000小时出头的新飞行员
。


双方的经验差距
，
也会为一系列误操作埋下隐患
，
积累太多集中爆发的话
，
就有可能出现起飞前忘记降下襟翼这类低级错误
。


当然我们也不能排除机械故障的可能性
。
因为波音787使用的发动机
，
单台推力就有30吨
。
2台同时满推力运作
，
理论上机翼升力不足
，
增加发动机推力也能强行拉起来
。


这也是机组在发现高度下降后
，
选择拉起机头的原因
。
这个姿态可以让机体最大限度获得升力
，
只要推力上来
，
就能拉起高度
。


然而问题是
，
哪怕拉起了机头
，
171航班还是继续掉高度
。


这要么意味着机组要么忘记增加推力
，
要么就是发动机出问题了
，
导致推力不足
。
前者可以归结为机组操作失误
，
后者则是实打实的机械故障
。


也有网友猜测
，
在印巴局势紧张的环境下
，
这起事故是否会是一场针对民航的恐怖袭击
？

这个可能性基本为零
，
因为如果真的是恐袭的话
，
犯人没必要在飞机刚离地的时候就制造事故
，
起码也得让飞机飞起来
。


具体的事故原因还是要看接下来的一系列调查
，
但可以肯定的是
，
这起事故将把波音近几年好不容易重新树立起的产品形象砸个稀碎
，
787是目前波音安全性最好的客机之一
，
全球机队恐怕都会因此蒙上一层阴影
。


网友看法

1、网友爱生活的原野9N：任何国家的灾难我们都应该抱有同情心！愿逝者安息，救援成功[祈祷][祈祷][祈祷]

2、网友朵朵紫萱：反正我坐飞机首先要看机型，凡是波音飞机坚决不坐。

3、网友暗影：又是波音飞机✈️？看来波音飞机不能坐了。

4、网友英明果断铅笔vu：不能因为出事的是印度，失去了人的善性，恶言恶语伤人。

5、网友一心一意清风TL：据我几个小时的分析，结论是：飞机起飞前加油时错加成水，完毕！

6、网友朴实高山hK：波音飞机怎么天天失事？？？全世界失事的飞机怎么全是波音飞机？？？太可怕了吧！

7、网友无双海浪H0：不笑天灾，不笑人祸！做人得底线

8、网友公元前地图先生：东航广西那个现在还没分析出来原因

9、网友猴子请来的逗C：基本赞同判断，600ft收不收襟翼看机场条件，但是起落架都没收襟翼就0，大概率就是起飞前执行检查清单不到位，襟翼都没放。但是最后抬机鼻加迎角这个，明显掉速掉高的情况下只会加剧失速，而且这么大幅度抬起，更像是将发动机直接推尽，推力加大加上机组情急下的拉杆共同出现的结果。但到这个时候了，没高度没速度了曾经成功的只有哈德逊河那次了吧

10、网友欧元：又是波音飞机✈️？波音飞机怎么回事儿？看来波音飞机不能坐了。

11、网友木愚身心：787飞机如果系统工作正常的话，即使人员操作失误，失速的可能性应该也不太大，因为计算机会自动限制。这架飞机应该还是有故障。其实，787虽然功能强大，但系统设计过于依靠软件，而软件永远会有隐藏的bug。

12、网友我为你骄傲123：虽然我不喜欢印度但不管咋地，人员是无辜的，愿逝者安息！[祈祷][祈祷][祈祷]

13、网友北方的远山：“波音”是现在让人感到比较恐惧的名子，特别沾到印度