12月11日下午
，
极越CEO夏一平发布内部信承认
，
公司目前正遇到困难
，
需要立即调整
。
他提出了合并职能重复的部门与岗位、削减短期内无法提升财务表现的项目等一系列举措
。


这就是现实世界的优胜劣汰
。


面对那么多车主车价折损
，
产业员工不知所措
，
供应商血本无归
，
前一秒还在辟谣
，
后一秒就挨刀......

想不到极越以这样的方式成就最大一次流量
，
印象里上一次的流量爆点还是开除自家员工
。


官方这次的回应解读一下：

1、公司经营状况:确实很难
，
想各种办法吧
，
但是高层心还是心齐的
，
开源（搞融资）截留（搞优化）
。


2、关于车辆服务：请车主们放宽心
，
我们没跑
，
继续售后
。


3、关于新车交付：稳步进行
，
但是！最近确实有点难
，
所以可能有少部分会晚点
，
别急
。


4、关于供应商合作：已经在搞钱了
，
别催
。


极越这一回应经营状况
，
就像是在迷雾中吹了一声口哨
，
试图给大家指明方向
，
可这声口哨到底是底气十足的冲锋号
，
还是虚张声势的安抚曲
？总有一种当年高合出事的味道
。


整个供应链欠款波及应该是整个汽车行业真实反映
，
前段时间迪思起诉哪吒
，
本月11日又爆出汽车媒体Tech星球公开催款要债
。


一般而言车企经常拖欠供应商贷款
，
对直接签约的媒体供应商优先度会高一些
，
因为舆论影响会波及品牌形象
。
催款也间接证实了现金流断裂的传闻
。


事实证明背靠大树也不一定好乘凉
。
百度和吉利各取所需的合作模式
，
为后来极越的发展埋下了一些隐患
。


在当下视角看来
，
百度ADS阿波罗高阶智驾还未成为用户必需品
，
而是锦上添花
，
一方面是用户日常驾驶感知度较低
，
另一面是相比众多车企无图和端到端的大规模落地
，
优势明没有明显突出
。
同时吉利在《台州宣言》之后也在加大自身旗下品牌新能源转型力度
，
对极越这个非纯血品牌的态度愈发冷淡
。


没有特斯拉的命
，
却得了特斯拉的病
。
一位长期观察极越的汽车行业人士表示：极越CEO信任互联网出身的高管
，
但这些人并不了解汽车行业
，
对汽车行业缺乏尊重和敬畏
，
这导致整个公司内部盛行颠覆汽车产业
，
颠覆传统文化
，
盲目学习特斯拉的激进方案
。


我一直认为极越的工业审美不输蔚来
，
是属于值得夸赞的中国原创设计
，
没有一丁点抄袭的影子
，
甚至我觉得极越是市面上这个价位难得超越的性价比之车
，
操控也好
，
智驾也罢
，
产品力也是同级里的上乘水平
，
但同时也必须指出
，
极越车型确实没有家用车的温馨氛围
，
不仅传播上很少听到
，
品牌知名度确实没有起来
。


23年中下旬我在商超看到这个品牌开始
，
其实就对他有很高的兴趣
，
而极越的创新确实也颠覆了现有所有新能源车
，
车外语音+自动泊车
，
带鱼屏的交互
，
半幅方向盘
，
纯视觉智能驾驶
，
都给了我不小的冲击
。


在产品定义上
，
极越非常激进
，
出色的外观设计
，
内饰和配置都极力塑造的未来科技感
。


身边有几位对智驾感兴趣的小伙伴不止一次向我提起
，
极越的反人类设计：极越的车没有门把手、没有转向拨杆、没有换挡杆、没有遮阳帘
，
方向盘用半幅
，
几乎凑齐了新能源车所有的槽点
。
但问题是特斯拉可以教育市场
，
极越具备这样的品牌力么
？

翻看极越的销量数据
，
自首款车上市以来
，
终端上险量
，
一直到今年七月才突破两千
，
近几个月有所起色
。
才占到了3000辆关口前
，
而这还必须归功于极越01的优惠政策
。


但所谓的市场创新
，
不能脱离市场需求
，
极越的问题从根本上还是出在销量规模上不去
。
造车思维的执拗
，
从产品到营销的不利
，
都早已给极越写好了结局
。


很多公司在暴雷前一刻表现出来都是经营状况良好
。
实际上就目前对于车企来说
，
重点不是账上有多少钱
，
而是你有多少销量
。
现阶段新能源汽车市场还在跑马圈地的时代
，
销量够高有很多种办法缓解财务状况
。
实际上很多企业一直在加杠杆
，
79%负债率的蔚来和128%负债率的极氪依然能得到资本的青睐
，
核心的资本吸引力依然是销量
。


一个车企的背后既有投资人也有各大公司的金援
，
当大家都失去耐心和信心的时候
，
崩塌就是一瞬间的事
。
明年的厮杀将更加激烈
，
品牌实力会成为消费者更重要的考量
。


时代变化太快
，
2025年可以预见的是残酷的汽车行业淘汰赛
，
最终能留下来的
，
必定是那些在产品、营销、资金各方面不会出现重大差错的公司
。


网友看法

1、网友睿智的快言快语：为什么很多企业做不久