来源
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环球时报

香港《南华早报》6月17日文章
，原题
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欧盟应坚持战略自主
，重新考虑对华关税问题 欧盟委员会决定对从中国进口的电动汽车（EV）征收高额关税
。此举在汽车行业引发震动
，并可能产生深远的经济影响
。

这一决定是针对中国电动汽车制造商进行反补贴调查后做出的
。调查的时机和方式令此次调查引发质疑
。与通常的贸易调查不同
，此次调查开始时欧盟汽车行业并没有提出正式申请
，这使调查似乎具有政治动机
。这似乎是欧盟委员会主席冯德莱恩竞选连任策略的一部分
，也是其对中国“去风险”的更广泛计划的一部分
。

欧盟的决定受到来自美国的微妙但明显的压力影响
。美国财长耶伦5月访问德国时
，敦促欧盟在应对所谓的“中国产能过剩”问题上与美国步调一致
。欧盟委员会迅速做出反应
，出台关税措施
，似乎更符合美国的地缘政治战略
，而非欧洲汽车产业的利益
。

与欧盟委员会的立场相反
，欧洲主要汽车企业的高管公开批评了征收关税
。梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松主张降低关税
，加强竞争
，以生产出更好的汽车
。宝马公司首席执行官奥利弗·齐普策认为
，（对华加征）关税将损害欧洲的竞争力
。

他们的担忧不无道理
。进口商将承担额外成本
，根据2023年的贸易数据
，关税每增加10%
，将产生大约10亿美元的支出
。对于一个正在艰难应对需求下降的行业来说
，额外经济负担来得不是时候
。

征收关税还可能破坏欧盟雄心勃勃的环保目标
。根据“绿色协议”
，欧盟的目标是到本十年末减少温室气体排放量至少55%
，而交通运输部门将在这方面发挥重要作用
。减少中国电动汽车进口
，可能会破坏欧盟2035年禁售汽油和柴油汽车的计划
，因为仅靠欧洲的产量可能无法满足日益增长的电动汽车需求
。中国拥有更高效、更具成本效益的生产能力
，对于欧盟向绿色交通转型至关重要
。

值得注意的是
，欧洲是中国电动汽车出口的主要目的地
。根据荣鼎集团的数据
，欧盟从中国进口电动汽车已从2020年的16亿美元激增至2023年的115亿美元
，占欧盟电动汽车进口总额的37%
。

另一个令人担忧的关键问题是可能与中国发生报复性贸易战
。此外
，中方还可能针对欧洲农业和航空部门的其他敏感出口产品进行反制
，双边经济紧张可能升级
，欧中关系或将进一步恶化
。在相互关联的全球经济中
，此类冲突的影响超出直接涉及的行业
，有可能影响更广泛的经济稳定
。

调查将持续到10月底
，这为布鲁塞尔和北京达成对双方都有利的协议留出了时间
。更务实的做法是北京不要落入华盛顿的圈套
。这意味着不让美国挑拨欧洲与中国对立
，限制报复威胁
。与此同时
，布鲁塞尔最好能表现出战略自主性
，避免损害其繁荣的一大来源
。双方都需要冷静的头脑
。（作者阿德里尔·卡松塔是驻伦敦的政治风险顾问和律师
，陈俊安译）