哈喽大家好！

过去几年的新能源市场
，出现了很多爆款车型
，但是一款车型在上市前小半年就备受关注
，并引起大范围价格预测的
，目前还只有小米SU7能做到
。

就在前不久
，小米终于确定了SU7将于本月28日正式上市
，同时也公布了部分详细的配置信息
，和此前工信部申报信息公布时相比
，高端电动轿车市场的竞争态势
，也已经有了很大变化
。

SU7到底会定怎样的价格
？在极大的竞争压力下
，它还有可能成功吗
？今天我们就来聊一聊
。

小米SU7是台怎样的车
？

要预测价格
，我们首先得理清一个关键问题
：
小米SU7到底是台怎样的车
？

从整体定位来看
，SU7就是一台中大型纯电轿车
，这个类别在市场上并不稀奇
，从十几万起售的吉利银河E8、比亚迪汉EV、零跑C01
，到20-30万价位的智界S7、阿维塔12、星纪元ES等
，都是同等级别
。

除此之外
，尺寸稍小的极氪007、比亚迪海豹EV
，以及特斯拉Model 3
，都和SU7存在着不小的竞争关系
。而且小米SU7走的运动轿跑风
，也基本是上述车型的共性
。

如此看下来
，小米SU7切入的是一个极度饱和、强手如云的市场
，颇有种还未上市
，就已经被强敌包围的感觉
。而且这些对手的产品力、性价比
，可以说一个比一个高
。

不过
，再往深了看
，小米SU7和上述车型还是有一点关键差异
，就是SU7的定位并不是表面造型的运动感
，而是真正花了成本、精力去做机械素质和操控性能的
。例如四驱的动力性能、极速表现、制动系统、底盘悬架等等
，规格都比大多数同级轿车更高一些
。

目前在动力和操控性能上
，真正有可能和小米SU7达到同一级别的
，基本就是极氪的007和001两款车
。而007尺寸要低一级
，001则是一款猎装风格的车型
，真正侧重机械性能的中大型纯电轿车
，其实并不多
。

也正是出于对机械性能更高的追求
，小米SU7在定价上的空间就很小了
，雷军一直强调SU7价格不可能太便宜
，虽然经常被调侃
，但也确实是有原因的
。明确了这一点
，我们再来客观地看看SU7这款车的产品力
，究竟如何
。

小米SU7有哪些优缺点
？

不管风格定位如何
，一款车定价的根本
，还是综合产品力
，虽然目前还没有小米SU7的实车体验
，实车的操控性能是否真如宣传那样出众
，也有待检验
。但是SU7目前的一些亮点和短板
，已经比较明显了
。

亮点1、实车观感确实比较“高级”

虽然此前我吐槽过小米SU7设计方面对其它品牌的“借鉴”
，但随着路上测试车和展车露面的次数的增加
，消费者对SU7的造型整体还是普遍好评的
。

比如低趴车身、大溜背线条、电动尾翼、亮色大卡钳等元素
，配上质感很突出的配色
，实车确实有种超出了20万级主流电动轿车的高级感
。细节方面
，SU7的无框后视镜、处理地很光洁的激光雷达
，也都很加分
。

调侃归调侃
，抛开对小米品牌的成见
，单论SU7这款车的话
，肯定不是一台20万起售的产品
。

亮点2
：
性能参数确实出彩

既然把性能当成卖点
，那在马力贬值的当下
，小米SU7就还是要再炸裂一些
，这方面它也确实做到了
，主要体现在两个方面
。

一是动力性能
，SU7目前公布的两个配置
，后驱版单个电机的功率是299马力
，虽然比422马力的极氪001/新001要低不少
，但已经超越市面上绝大多数两驱电动轿车了
，且百公里加速成绩做到了5.28秒
，反而比001和007后驱都快一些
。

更关键的是
，SU7四驱版功率达到了673马力
，这就彻底压过001和007的双电机版本
，且比其他电动轿车四驱版都要高很多
。官方零百加速2.78秒
，比极氪007顶配的2.84秒还要更快一点
。除了百万级别的Taycan、Model S Plaid之外
，百万元内SU7基本就是目前的加速标杆了
。

另外
，SU7另一个超越同级的性能
，是极速
，两驱版的极速是210km/时
，这已经和极氪001、007、银河E8、智界S7等车型的四驱版看齐了
。智己L7、特斯拉Model 3的极速都只有200km/h
，比亚迪的汉EV和海豹EV
，极速更是只有180km/h
。

至于SU7的四驱版
，极速则来到了260km/h
，50万内已经是标杆
，目前在售的保时捷Taycan
，最高极速也同样是260km/h（新款极速超过了300km/h）
。至于极速达到280km/h的极氪001FR
，价格就飚到了70多万
，显然和SU7都不存在价格竞争了
。

对大多数使用场景来说
，2.78秒破百的性能
，和260km/h的极速
，都基本是用不到的
。但是对于力求以参数打品牌的小米SU7
，在加速性能上压过主要对手
，还是有必要的
。

亮点3
：
座舱科技感足
，细节创新丰富

但作为一个手机大厂
，小米的软件车机自然要用自家的澎湃OS系统
，虽然有鸿蒙和魅族车机珠玉在前
，但SU7的车机除了一流的操控体验外
，也开发了一些独特的交互和互联功能
。

具体细节不赘言
，简而言之
，SU7的车机是足以看齐鸿蒙和魅族
，跻身目前车机第一梯队的
。

另外
，SU7的可翻转仪表屏
，以及中控屏下方可便捷拆装的实体按键
，在仪式感和功能性上
，确实能够打动人
。真正体验到这些的话
，也明白SU7这款车不可能是一台走低价路线的产品
。

说完亮点
，小米SU7也有几个让人失望的地方
。

低配没有800V架构

目前小米公开的两个配置中
，低配采用的是400V的电气架构
，在对于2024年3月底上市的车型来说
，这已经不够看了
。极氪007和新款001都已经标配了全域800V高压平台
，其中新款001分别采用4C和5C倍率的电芯
，大幅拉高了30万内电动汽车的充电标杆
。

SU7的双电机版本采用了800V架构
，但据悉并没有配备目前最先进的5C倍率电芯
，虽然充电速度已经足够快
，但SU7四驱版的售价很可能会超过30万
。对比27万不到就用上800V+5C标准的新款001
，小米的压力还是很大的
。

不过据网上的信息
，小米SU7最终可能不会只有2个配置
，而是有可能会推出一款宁德时代的高倍率电池
，这可能是小米面对竞品压力的临时调整
，如果真的有这个配置
，那么它和目前标准版的价格怎么定
，也是一个问题
。

智驾能力有待检验

SU7目前公布的两个配置中
，采用了高、低两套智驾硬件系统
，其中低配采用单颗Orin-X智驾芯片
，没有激光雷达
，高配则是两颗Orin-X芯片+单颗激光雷达
。

对比之下
，极氪新款001的激光雷达的全系标配的
，且目前购车直接赠送含高速和城市场景的全套智驾系统
，极氪007虽然没有标配激光雷达和双Orin-X芯片
，但这两套配置的价格门槛只有22.99万
，也算得上非常低了
。

更关键的一点是
，根据目前的配置信息
，SU7即便是激光雷达的版本
，也仅仅支持高速路段的智驾
，城区路段的智驾能力和一线阵营相比
，进度还是要慢一些
。

优缺点说完
，接下来我们才到最关键的点
：
小米SU7该卖多少钱
？

小米SU7会卖多少钱
？

预测小米SU7的价格
，其实要从两个方面来看
。

首先
，大家对小米19.98万交个朋友的调侃
，是不合实际的
，以SU7尺寸、硬件、性能、配置等各方面的表现
，整体规格要比市面上绝大多数中大型纯电轿车都要高
，即便是备受好评的新款001
，起售价也达到了近27万
。

纯粹从市场层面出发
，如果小米希望SU7能够走量
，那么综合上面对产品优缺点的分析
，SU7的定价最少要和极氪新款001看齐
，也就是起售价在27万左右
，目前的高配则在30万出头
。

按照小米的规划
，从3月份开始
，今年其为SU7规划的总产量是7万辆
，相当于上市后月均销量要到8千辆左右
。对于真正达到这个规模的中大型纯电动轿车
，只有比亚迪汉EV一款
，且售价要低很多
。

接近30万价位
，极氪001此前月均销量在6千辆左右
，已经是Model 3之外最畅销的纯电轿车类产品
。至于刚上市的新款001
，销量能不能进一步突破还有待观察
。

其它类似智界S7、阿维塔12等车型
，目前销量都还很少
，30万级中大型纯电轿车
，至今没有产生过真正的爆款
。也就是说
，即便小米SU7的定价给力
，性价比能超越新款001
，想实现销量目标也有难度
。

不过我们换个角度
，小米SU7的性能轿跑定位
，本身就不适合作为销量主力
，而如果小米对它的销量预期不高的话
，SU7的定价就可能要更高了
。此前网传的起步近30万
，高配35万的预测
，也并非不可能
。

这样一来
，SU7的销量就彻底不能指望了
，但是对于小米汽车整体而言
，却可能是最好的办法
。因为SU7的首要任务
，是以高性能和高产品力来树立品牌高度
，以小米的资金实力
，完全有空间把销量主力放在未来的产品上
，而无需依靠首款产品实现走量或者盈利
。

这样一来
，如果SU7定价过低
，那么小米的品牌高度基本就被锚定在这款车上
，未来走量产品可以发挥的空间
，就非常有限
，只能回到手机领域的老路
，继续坚守高性价比的路线了
。

当然
，这里也有个矛盾
，那就是不能指望一款只是定价高、没销量的车来提升品牌高度
。所以SU7既要体现品牌高度
，又得拿到一些销量
。鉴于目前内卷的程度
，3月28日雷总把低配车型给出一个惊喜的价格
，也很有可能
。

所以
，大家觉得
，小米SU7最终会定价多少呢
？欢迎留言讨论
。

网友看法

1、网友27977920
：
极氪001的价格就是上限
，定价超过001会被暴打

2、网友有名之徒
：
9.9

3、网友北洋慕斯蛋糕
：
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