运转近40年的安亭一厂停产
，掀开上汽大众降本增效的一角
。如今
，从办公室到工厂
，从考勤到“清退三产”
，变化发生的微小却密集
。

上汽大众不能再做职工们的安乐窝了
，主动离开也许是对的
，但“70%的人做不到”
，他们宁愿等下去
。

文|曹琳

编辑|冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

01.钝刀割肉

周磊一直在等
，但真正能迫使他下决心的那种事情
，始终没有出现
。

“今天（6月28日）收到通知
，说7月1日开始要取消手机打卡了
，必须去打卡机上操作
。”周磊告诉汽车像素(ID:AutoPix)
，新规对他有影响
，但似乎又可以接受
，“有没有这个规定
，我们都没办法迟到早退的
。”

作为上汽大众安亭三厂总装线的工人
，产线上高度而连贯的组织纪律
，消灭了周磊像“坐办公室的人”那样弹性办公的可能性
。但即便如此
，周磊发现打卡规定的变化还是会带来一些麻烦
，“一些工人会在下班前洗个澡
，现在洗完澡了
，还得走回车间去打卡
。”

对于上汽大众的车间工人
，下工洗澡是刚需
，尤其在今年夏天
。“昨天（6月27日）空调只开了两个小时
，偌大一个车间
，刚刚感受到凉意
，它就关掉了
。”

如今
，周磊已经习惯去适应公司为降本增效而出的新规
。按照目前的安排
，9月之前他所在的产线都会维持单班生产
，产线工人们集中上早班
。新的早班时段不是朝九晚五
，而是凌晨四点开始
，一直到午后结束
。“凌晨开工电费会便宜
，还凉快
。”大部分时段不开空调变得合理
。

▍上汽大众安亭工厂

上汽大众研发部门的纪敏便是周磊口中那种“坐办公室的人”
，他觉得考勤新规定几乎是“针对研发的”
。

项目棘手时
，研发部门加班是常态
，因此高节奏的项目结束后
，研发部门留出一些迟到早退的空间
，几乎是上下级之间的一种默契
。

“以前可以找办公室的同事帮忙登陆企业微信
，或者自己用软件更改定位打个卡
。”纪敏告诉AutoPix
，只要情有可原
，部门领导不会干预
，现在这些变得不太可能了
。

与考勤规定相伴到来的
，还有逐渐严苛的汇报纪律
。

“7月3日开始
，研发部门要开始写每天的时报
。”纪敏向AutoPix表示
，他们每天的日报需要具体到时间
，“写清楚每小时干了什么
，或者每天在某个项目上做了几个小时
。”

纪敏觉得这像是一个信号
，“可能公司开始走下坡路
，都是从抓考勤开始的吧
。”如今
，他与公司里此前来往不多的职能部门员工之间见面变得频繁
，比如财务
。

“财务最近询问我们
，软件许可费用有没有可能减少
。”纪敏所在的研发部门
，类似于CAE、CAD等大量付费软件是必备的开发工具
。合资背景的上汽大众一直维持着较高的规范标准
，“盗版软件外包公司或许可以用
，但上汽大众不可能用”
。如今职能部门讨论节省这部分开支的可能性
，让纪敏感到不安
。

更让周磊和纪敏困惑的
，是夹杂在坏消息之间的那些流言
。

周磊向AutoPix表示
，厂里传言7月份开始降薪
，盛传的一套所谓工资改革方案甚至具体到了各个职级
，方案中级别越高的员工
，降薪幅度越大
。

“今年每个月都有人爆料说下个月要降薪
。”在周磊看来
，流传的方案缺乏最基本的可信度
，但的确反应了员工之间的某种焦虑
。大家担心降薪变成现实
，所以才不断有人提起
，好激起更多人的共鸣
，“人多一起来表达反对意见
，给管理层施压
。”

同样的焦虑
，亦弥漫在研发部门
。

“我听说今年年底前研发部门会优化10%的人
。”纪敏告诉AutoPix
，上汽大众的新高层不止一次表达了对研发人员冗余的担忧
，他觉得“工厂是用来赚钱的
，不到万不得已应该不会优化”
，但在上汽大众这样的合资公司中
，研发部门可能会被认定为花钱但不带来效益的部门
。

纪敏的担心并非全无道理
。为了弥补人力的不足
，同第三方公司签订劳务合同的派遣员工
，曾长期驻扎在上汽大众研发部门中
，但今年6月
，上汽大众基本清退了研发部门中的派遣员工
。这些被清退的人中
，“有些已经在上汽大众干了七八年了
，可能比正式工还熟悉业务
。”

▍上汽大众新能源主销车ID.3

迄今为止
，事情还没有发展到裁员、降薪的地步
，“还没听说谁被裁了
。”纪敏告诉AutoPix
。但在周磊看来
，清退外包劳务工或许是正式职工面临优化、降薪风险前的最后防线
。

上汽大众体系中
，提供派遣工的所谓三方外包公司与上汽大众关系密切
。AutoPix了解到
，上汽大众工厂中的派遣工主要来自上海联晟汽车配套服务有限公司
，这家公司2006年成立
，由上汽大众100%持股
，向旗下全国工厂提供派遣工
。

此前
，虽然人事关系的归属不同
，但上汽大众给派遣工的薪酬待遇、福利
，一直与正式工相差无几
。

“工厂裁员还没有听说过
，今年做的比较多的是‘清退三产’
，一些外包公司、物流
，都在逐渐回收
，好安排正式工中的冗余人员转岗去做
。”周磊告诉AutoPix
，如今上汽大众上海安亭的工厂中
，联晟的人在批量离开岗位
。

大事没有发生
，但这些点滴的小变化
，似乎也酝酿着什么
。

02.安亭工厂的边界

周磊19岁进厂
，今年是他在上汽大众工作的第12个年头
，前11年都在安亭一厂
，那是一段让他感到踏实、静好的岁月
。工作性价比高、职业预期稳定
，很多老员工都说
，这份工作可以托付终身
。

老员工的话不假
。同样在上汽大众有10年以上工龄的唐超告诉AutoPix
，一些有数十年工龄的工人进厂较早
，赶上了安亭工厂的辉煌时期
，再加上那是职级工资不高的年代
，他们的职级可以到达9级
，签定的已是无固定期限合同
。如今随着各职级之间工资的增加
，这些老员工的基本薪资得到倍数增长
。

除了正常的薪酬
，上汽大众还会为员工缴纳补充公积金等
，提供诸多福利
。也正因如此
，安亭工厂里留有一些背景复杂的“长病假”员工
。他们之中
，有的确因身体抱恙需要长期休养的
，但也不乏少数“躺平”的员工
。

一类案例是
，“有的安亭本地职工
，因为拆迁分了三四套房子
，不太想那么累了
。”一位职工告诉AutoPix
，部分一夜暴富的拆迁户在有了新的人生境遇后
，仍然选择保留上汽大众的岗位
，拿一个较低的薪资
，情况持续很多年
。

鼎盛时的上汽大众默许了这些
，但如今
，上汽大众不能再做安乐窝了
，对长病假等员工的态度走向严格
。

架构上的变化同样得密集而剧烈
。最受关注的一次发生在去年6月
，运行了近40年的上汽大众安亭一厂停产
，很快走向永久关闭
。周磊、唐超都是厂里的员工
。

▍1992年1月
，上海大众第10万辆车在安亭一厂下线

安亭一厂成立于1984年
，曾是国内最早一批合资汽车工厂
，第一辆国产桑塔纳便是在这里组装
，那是上海乃至全国几代人的记忆
。某种意义上
，安亭一厂是当今汽车产业的奠基者之一
，随着合资整车厂的落地
，全球汽车产业复杂而漫长的供应链向长三角等地迁移
，无数本地人才应运而生
，播下诞生新事物的种子
。

不久前
，安亭一厂关停的消息在舆论端发酵
，但对于周磊和他厂里的1000多名同事而言
，这则迟到近一年的消息早不是新闻了
。

去年6月
，上汽大众给安亭一厂的员工以妥善安置
，周磊转到了安亭三厂
，但更多人去了新能源工厂
，唐超便是其中一员
。

无论安置在哪个厂
，对于员工而言都不算太坏
。“几个工厂都在安亭
，之间隔着也就1、2公里
。”唐超告诉汽车像素(ID:AutoPix)
，唯一不同是
，“新能源工厂是标杆工厂
，很多人来参观”
，所以更多安排白班
，目前为止空调也都是正常开的
。

对于唐超、周磊这类在安亭一厂有10年以上工龄的老员工来说
，更大的挑战在于适应新的环境
，唐超花了一个月
。虽然老厂里也有不少同事被分到了新能源工厂
，但往往车间不同
，只有上下班走路时偶尔遇到能叙叙旧
，日常一起吃饭聊天、拧螺丝的朋友全换了
。

周磊在被分配去处时曾有选择的机会
，“我认识的领导正好能在分配上说得上话
。”他依然放弃了去往条件更好的新能源工厂
，因为“几个熟悉的人约好了要一起来三厂
。”内心里
，周磊不愿意脱离熟悉的环境
。

低迷的士气下
，周磊打消了在工厂里获得更高收入的念头
。有老朋友在
，车间里偶尔刷刷手机、偷偷懒
，互相能帮衬着
，“夜班的好处是巡查的人很少”
。周磊接受了新的安排
，重新找到自己的踏实感
。

03.离开
，70%的人做不到

周磊告诉AutoPix
，厂里平日加点能获得1.5倍工资
，休息日和节假日加班
，能拿到2到3倍的工资
。在鼎盛时的2017到2019年
，加班可以让普通工人拿到万元以上的月薪
，但现在这已不可能
。

三厂两条总装产线按照60JPH（每小时60辆）的节拍组织生产
，每个工人每月的工时在170小时左右
，“都是干满基本工时
，拿基础工资
。”不会安排加班
。

每天凌晨四点到中午的工作结束后
，周磊会在床上睡到晚上
。与外界不同的作息时间
，让他放弃了很多社交活动
。

与周磊不同
，唐超会在休息日里开着自家车去跑网约车补贴家用
，每个月能赚两三千元
，加上固定到手的约7000多元工资
，他靠额外的努力维持住了收入的稳定
。

唐超有两辆车
，都来自上汽大众
。一辆是用来跑网约车的老斯柯达
，一辆是新推出的纯电动ID.系列
。某种意义上
，斯柯达品牌代表了上汽大众燃油车鼎盛时期的辉煌
，ID.象征着电动车时代暂时的失落
。

▍上汽大众安亭新能源工厂

2019年上汽大众年销量登顶200万辆
，触碰到了单一品牌市场规模的极限
，那几乎是个“上汽大众造什么
，市场就会买什么”的年代
。

为在上下两端突破极限
，上汽大众一面引入上汽奥迪
，冲击豪华市场；同时计划批量导入斯柯达品牌产品
，以主攻中低端需求
。

为承接计划中的斯柯达国产车
，纪敏工作的上汽大众研发中心成立了专门的斯柯达项目部
，他告诉AutoPix
，那几年里
，调进项目部的都是研发团队的精兵强将
。

然而
，2020年情况急转直下
，随后三年中
，上汽大众历经150万、134万和132万辆的年销量
。

斯柯达项目部“黄了”
，研发人员批量离职
，很多人很快加入了恒驰
，拿到两倍的工资
，但好景不长
，恒驰如今深陷泥潭
，市场饱和的环境下
，这些传统机械系背景的研发人员
，职业处境十分被动
。

这件事在纪敏心中一直是一根刺
。如果不主动辞职
，那些同事的境遇会不会更好
？又或者早一些离开
，这些能力优秀的研发人
，是否有更好的选择
，比如在新造车蔚来、理想、小鹏中担任要职
？

如今
，相似的选择题
，摆在了纪敏面前
。他不是985院校的毕业生
，即便已入职数年
，但在上汽大众
，初始的院校背景不仅决定了起步
，还影响着未来几年的薪酬待遇
。

“很多老员工劝我慎重点
，不要轻易离开
，现在大环境不好
。”但纪敏收到的建议也有相反的
，“也有人说应该出去试试
，趁着还有选择
。”

周磊生活的圈子里
，两种道理也都有人讲
。在职的人劝他观望几年
，工厂效益持续不好
，也许能熬到上汽大众买断工龄再离开
，获得一笔补偿再走
。一些离开的人告诉周磊
，办完离职手续的那一刻
，会感觉包袱轻了不少
，像一个新的开始
。起初周磊认真思考过
，但听久也就麻痹了
。

唐超花在网约车上“赚外快”的时间
，如今变得不那么有保障
。“为了降本增效
，新能源工厂近期也会开始上夜班
。”但他决定留住这份兼职
，“也许到明年以后
，工厂情况会更差
。”唐超向AutoPix表示
，若能拿到补偿再离开工厂
，他会全职开网约车
，这是他的后路
。

“离开也许是对的
，但80%的人做不到
。”一位上汽大众的职工向AutoPix表示
。说完他犹豫了一下
，改口称
，“70%吧
。”

（文中周磊、纪敏、唐超为化名）

本文为汽车像素（autopix）原创内容

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，请勿转载

网友看法

1、网友厂狗哥
：
没事
，丰田也关了一个卡罗拉厂

2、网友朱kevin061010
：
写的90%都是真实的
，包括开2小时空调[捂脸]
，办公室空调还是有的
，不必要开的灯
，通风系统都关闭
，好嗨呦！

3、网友黑石小象
：
作为21年离职的大众人
，有一点要纠正一下
，员工离职最厉害的不是因为斯柯达事业部关闭
，而是因为企业Hr调整工资制度、取消双薪、强行推行打分制
，导致大量入职5-10年的中坚员工在20-21年集体离职
，我那个部门同年里基本走了90% 5-8年的骨干员工
，甚至有部分年轻K3也离职了
。去的最多地方现在看来应该是蔚来
，其次智己
。

4、网友彼岸e你
：
同样22年和亲戚买的车
，我买的国产瑞虎八
，他买的大众
，应该是cc或者万腾
，他的车比我的贵好多
，外观考看不出来好坏
，但是内饰真的天然之别
，我次我们一起组队出游
，我开他的车
，感觉像是开老爷车
，像是四个轮子上配了个壳子
，
，中控丑不说屏幕直接不能看
，本打算开个车导航
，最后还是选择了手机导航
，因为下雨加天快黑
，大灯也没有感应大灯
，我开灯找了半天按钮
，也没有雨量感应
，开快雨刷觉得雨少
，晃眼
，开曼雨刷
，又不够用
，真的有那么一瞬间让我觉得我回到了解放前

5、网友往前
：
上海大众只会一年不如一年
，不会东山再起
。它倒下是多方面原因、但帕萨特在中保研那一撞断A柱
，就是压倒它的最直接的那一根稻草
。现在它（上海大众）的产品竞争力早己不是十年前自主品牌弱的时代那么强了
，上汽大众能稳住100w台就是烧了高香
。

6、网友手机用户63628280039
：
上汽的不思进取必然结果[捂脸]

7、网友臭屁屁外心人
：
人家辉煌的时候老一辈分房子
，住房基金.年轻一代进厂第一年就有6万（08年）到目前为止流水线底层正常上班的一年也有14万！到21年前最底层的大众人还是超过了上海平均工资！大众太养人了…

8、网友三里农场
：
公司开始整顿内务时
，就是说公司经营不行了
，领导又不知道怎么带领大家寻找突破
，但是又不能啥也不干
，于是乎
，先拿内部职工动手
，挤压蹂躏员工
，自然会有一些有能力的人人不下这口气
，开始辞职跳槽
，然后公司开支缩减了
，好像降能增效起到了效果
，这是多么混乱的领导逻辑啊
，这样领导公司能有发展
，迷信吧

9、网友有个周游世界的梦
：
上汽该退了
，造了这多么年的车
，不能独立究发
，没有自己的核心技术
，关门是早晚的事
。国内车企比亚迪吉利奇瑞才是中国车企的未来

10、网友灬宊繎薌伱
：
车间开空调
，我想都不敢想[捂脸]

11、网友老倔头
：
这是一个信号
，一个行业转向信号
。 中国的汽车行业要洗牌了
。上汽大众
，是老牌合资汽车行业
。已经存在和辉煌了4O多年了
。今天开始关停并转
，是行业景气下降的表现
。 从这个现象看到了中国的制造业整体问题
。囯内无市场
，国外市场开发困难
。由于产能实力雄厚
，最后结果是行业大牌了
。一部分产能被挤掉
，一部分企业关门大吉
。企业倒闭潮已经开始了
。员工下岗潮还会远吗
？

12、网友散户集中团
：
身在福中不知福
，前几十年上汽大众吃的是改革开放的红利
。一旦进入真正的市场竞争中
，看看都制造出什么汽车
，那么好的底子（人才
，技术
，资金
，政策扶持等）却不如后起的民营企业
，该痛定思痛刮骨疗伤了
。俗话说知耻而后勇

13、网友数字化转型官CDO
：
企业不是员工的家
，如果企业跟不上时代技术进步的步伐
，企业被淘汰是早晚多少的事情
。员工被开除也是无法避免的事情
。 公司开始裁员的标志
：
都是从抓考勤开始的
，都是从写工作周报或日报开始的
。遇到这样公司还是尽早离开比较好
。后面都是内卷时间
，同事之间360互评
，搞所谓末位淘汰
。钝刀子割肉
，企业内耗
，员工也内耗
。

14、网友老夫与老虎
：
风水轮流转
，大部分行业不可能有永远赚钱
，倒退十几二十年
，甚至三十年
，像上海大众这些车企赚得盆满钵满
，员工收益也令人羡慕
，那个时候车企风光无限
，现在低迷或关闭也印证了那句古话“三十年河东三十年河西”
，上海大众那些员工应该多想想自己在原来高工资看别人低工资的时候
，心态自然就平衡了
。

15、网友henryliu6688
：
一汽和上汽老实说合资了这么多年
，有奥迪大众这么好的平台最后合了个寂寞
，自主的品牌一个都没搞起来
，再看看人家广汽自主的传祺和埃安这几年发展的多好
，广汽人家可只有丰田本田一些中低端车型
，丰田霸道酷路泽啥的还是在一汽那边

16、网友潇潇雨歇
：
就是生产桑塔纳手动挡车的生产线停产了
，桑塔纳做为家用车一直口碑不错
，消量也是挺好的
，当地政府组织工人集体入股买下桑塔纳手、自动挡车全部生产线和设备
，把桑塔纳像一汽捷达VS3一样
，变成一个国产品牌！！

17、网友幽默清泉eW
：
汽车减配就是中国人害中国人
，大众的汽车定制生产
，德国早已研制成功
，合资工厂只需按图作业而已
，但是你们看啊
，合资工厂里居然有一个研发部分
，它的作用就是各种减配
，导致国内与海外同时上市的车
，配置
，动力不一样
。这样的研发部门要它何用
？早就砍了
。最后建议大众退出合资工厂
，建立独立控制的工厂
，以便保证产品的质量
。

18、网友烈火青春LI
：
组装厂而已
，有啥嘛
，看看比亚迪
，奇瑞
，吉利

19、网友在上海打工的南京人
：
离开后的不确定
，离开前的不舍
，最后还是离开了
。这里是最舒服的一段工作经历
，但也是最折磨心态的一段工作经历

20、网友林生2727
：
全国各行各业内卷！希望不是全世界内卷
，世界性的大萧条来了！[发怒]