36氪独家获悉
，华为再次关于汽车业务发出决策公告
。

公告由华为创始人、CEO任正非署名发出
，再次强调“华为不造车”
，“有效期5年”
。除此之外
，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求
。

“强调不能使用‘华为’或‘HUAWEI’出现在整车宣传和外观上
。”消息人士告诉36氪
，而且重点指出
，“不能使用‘华为问界’
，‘HUAWEI AITO’
。”

2019年9月
，华为正式成立智能汽车解决方案事业部
，定位是“提供增量部件”
。但鉴于华为手机曾经在手机终端领域取得的成就
，业界关于“华为要造车”的猜测也从未停息
。

为此
，2020年11月
，华为创始人、CEO任正非签发文件强调“华为不造车”
，同时
，严厉表示“以后谁再建言造车
，干扰公司
，可调离岗位
，另外寻找岗位”
，并在文章底部标明
，本文从发文之日起生效
，有效期为3年
。

但2021年中
，余承东接棒华为汽车业务
，主导了华为汽车业务事业部和消费者事业群的整合
，余承东成为总负责人
。关于华为造车的猜测再次涌起
。

此后的业务进展也显示
，华为此前推出的全套供应商方案“inside模式”遇到阻力
，和北汽的合作中
，相关车型销量未有明显起色
，而和广汽的合作
，则降级为零部件供应商
，项目主导权交还给了广汽
。

而余承东主导推出的智选车模式
，则帮助濒临绝境的赛力斯“起死回生”
，双方合作推出的问界车型
，月销量一度达到万台规模
。

以和赛力斯的合作为样板
，华为已经撬动了江淮和奇瑞等合作车企
。余承东更是给了智选车的规划版图
，“要打造一个问界的开放联盟”
。

按照和车企的合作深度
，华为的汽车业务可以分为三大类
：
最浅的合作就是售卖零部件
，如鸿蒙操作系统、域控制器等 ；其次
，是模块化的方案供应
，例如华为的HI方案
，代表性的合作是北汽极狐、长安阿维塔、广汽等；而华为与车企绑定最深的则是智选车业务
，目前已经和金康新能源合作
，推出了金康赛力斯、问界M5、M7等车型
，M9车型也已曝光
。

如果说在零部件和HI方案的合作模式中
，华为都还是明确的供应商
，那么在智选车业务上
，华为则是一个与车企深度合作、捆绑的合作伙伴
。

在智选车的产品定义、核心零部件选用、销服体系上
，华为都会深度参与
，而最具标志性的
，则是智选车最终会进入华为的终端店面进行销售
。车企在智选车业务中的角色
，更多聚焦在整车开发和生产制造上
。

由此可见
，智选车模式中
，华为对车企从产品、技术、品牌形象到渠道等层面的加持都不可忽视
。

今年车市进入激烈的对抗后
，问界车型为了冲击更多市场份额
，与华为的绑定也在加深
。

尤其是3月8日
，在社交渠道的宣传语中
，原先“AITO问界”的字样更改为了“HUAWEI问界”
。这被认为是华为进一步主导AITO汽车发展的信号
。

不管外界如何猜测
，任正非的此次署名公告无疑再次表明了华为在汽车业务上的立场
。

但华为不造车并不意味着市场上少了一个劲敌
，华为的技术和运营能力
，叠加车企的制造和工程
，或许也是一支奇兵组合
。

网友看法

1、网友rea0621
：
然后用这5年来学习积累怎么造车[大笑]

2、网友乐天派仁爱微风
：
那问界是谁家的
？

3、网友潘子林.
：
不造车为啥手机店里摆着车啊