“我们现在唯一的担心的
，就是主流车企下场
，跟着一起大幅度降价
，虽然这个概率很小
。”夏文的表达里
，藏着不少的隐忧
。

他就职于头部车企
，职责在梳理全国经销商体系、销售方面的工作
。

如今湖北省汽车价格出圈
，让汽车行业在2023年有了暖意
，让夏文等汽车从业者颇为焦虑
，以及让网络里发生狂欢
。我们肉眼可见
，涌现出了无数的段子
，比如“朋友看到阿特兹有内部价
，坐火车去东北买车
，路上得知卖完了
，湖北又有了12万的雪铁龙C6
，下车转头买了湖北的票
，但到地方车也卖完了
，拎着钱出去
，回来满手空空”
。

很多时候
，消费者爽了
，车企就会不爽
，二者的关系颇为玄妙
，有点像长辈和孩子之间
，长期以来都是车企说了算
，而当它们说了不算的时候
，一切反之
。

夏文的担忧不无道理
，因为眼前的很多景象用传统规律来判断
，都存在失常失准
。先是原东风一把手竺延风提前1年卸任
，之后紧接着东风系开始“大降价”；再是
，湖北省的降价+补贴在初期一度传导到了周边地区
，庆幸被各地所调控；然后是
，网络从来不嫌事儿大
，更多的品牌被参与到了这个话题里
，比如凯迪拉克参与降价潮、奔驰多款车型开启10万元以上优惠幅度；以及
，越来越多的黄牛和车贩子参与其中
，二手交易平台上目前出现了很多加1-2万元出售的雪铁龙C6等新车
。

消费者都在观望
，降价潮是否会继续发酵扩大、何时会终止
，而一旦有吉利、比亚迪、大众、丰田、宝马这种主流品牌忽然“实打实”的参与其中
，那整个中国汽车市场的价格体系原有玩法
，就得被真正撕裂
，重新制定
。

降价潮结束之后
，紧跟报复性涨价潮
？

消费者最关心的话题是
，降价潮何时结束
，降价潮是否会扩大
，降价结束后价格会涨多少
，这三个问题将直接决定他们的购买决策
，亏多少钱、赚多少钱
。

网络上的信息永远是繁杂多变
，且碎片化的
，于是真相究竟如何
，要抽丝剥茧的好好梳理一番
。

眼前的降价潮
，从3月1日左右开始
，最先被传降价的是本田在中国的2家合资公司
，几款常年热销且优惠很少的车型
，忽然有了大幅度的降价
，这刺激到了消费者的神经
，“原本只有几千优惠的奥德赛/艾力绅
，忽然降了3万以上
，再有皓影混动降7万的条幅挂在4S店门头时
，流量拉满
。”

3月3日
，竺延风不再担任东风汽车集团董事长、党委书记职务
，3月4日
，东风旗下多品牌“降价潮”大幕拉开
，既有本田、日产的大名
，也有岚图、雪铁龙、标致、风神等
，少则几千元
，大则9万元的优惠幅度
，掀起购车高潮
。而截至眼前
，官方层面（网络可查的）宣布参与之中的品牌除上述几家之外
，还包括上汽通用系的凯迪拉克、别克、雪佛兰
，凯迪拉克的海报中有超过10万元的表述
，别克、雪佛兰有超过7万元的表述
。

而结合我们的实际调查和对各家补贴+降价的细化梳理
，摆在消费者面前乱花渐欲迷人眼的价格
，真实情况大体如下
：


东风本田
，4S店张贴的价格海报
，价格基本都能做到
。降幅最大的
，是其品牌内部相对小众的车型
，且很多为老款版本
。如
，降幅最大的是2022款CR-V PHEV的6万元
，此前的购车优惠幅度在5万元左右
。主流车型里
，CR-V燃油版双补之后降2万
，原本在1.8万元左右
，CIVIC思域降2万
，原本在1.7万元左右
。同时
，湖北省的当前的东风本田价格
，也和北京地区基本相仿
，甚至略大
。

广汽本田的情况也同样如此
，比较出彩的是型格优惠2.2万
，皓影优惠4.8万
，冠道优惠3万
，北京当前的终端销售价格里
，除了皓影接近5万元外
，其余基本都只相对常态增长了1-2千元
，至于皓影之所以优惠4.8万元
，是因为它是老款车型
，如今面临新老款切换
。

东风日产
，同样如此
，北京和湖北价格相仿
。降幅最大的是楼兰、奇骏、逍客
，都能在3万元以上
，楼兰、奇骏很小众
，逍客面临换代
。主流车型
，轩逸并未变动还是2万
，天籁2.3万现金优惠+送全险和以往基本一致
。

两家丰田
，和其他日系的选择基本一致
，小幅增加优惠
，不伤筋骨
。卡罗拉雷凌优惠都超过2万元
，和2022年年末相同
，汉兰达、赛那、格瑞维亚无优惠
，亚洲龙、RAV4荣放超过2万元与去年相仿
，只有凯美瑞增加了几千元优惠
，整体超过了2万元
。

上汽通用旗下的优惠幅度
，挑突出的说
，也是一样的道理-偏小众车型的优惠幅度大
，主流车型小升
。凯迪拉克的14万元幅度
，是凯迪拉克CT6
，原本就有着超12万元的优惠
。别克、雪佛兰的7万元
，在君威、君越等车型上
，原有也有着6万元左右的优惠
。

那么整体的格局
，就很明确了
，主流车企们只是有了苗头
，但并不存在“以价换量”的事实
。

能够比以往更便宜买到车
，对消费者来说肯定是好事一件
，但是否值得特别上头
，情况显然并非如此
。而就在3月初降价潮刚刚兴起至今
，消费者和车企的关注点开始变得慢慢趋同
，“它何时会结束
？”

“应该会在4月结束吧
，现在各家车企的海报上
，基本都把截止日期放在了3月31日
。”这是我们调研了十多家4S店之后
，店内给到的猜测
。

“只要没有主流车企像雪铁龙那样下场
，其实后续的热度会放缓
，这是我们结合了大数据、精算机构、销售渠道反馈做出的判断
。”除了夏文之外
，其余几家车企的相关人员
，也给了我们这样的结论
。

“再等等看吧
，现在值得抢的车
，也不算多
，看完海报有欲望
，但是到了店里
，感觉和之前差不了太多
。”这是调研了很多消费者后
，他们给到路咖汽车的结论
。

相信
，降价潮会在波动中
，重新形成一个比较稳定的体系和玩法
。那么
，下一个问题是
，降价潮之后
，车辆的价格会不会快速涨回去
。

降下去
，有没有能力涨回来
？

这件事
，要分2个层面来看
，第一个是面临转型如今在大幅降价的传统燃油车
，第二个是新生事物
，如今的朝阳产业新能源汽车
。

“这种幅度的降价风险非常之大
，你也是从业汽车媒体超过15年的人了
，很能理解主流车企为什么不敢降
，不想降
，以及不能降
。”

传统燃油车的发展已经超过了130年
，如今面对全世界严苛的新法规和新能源的崛起时
，技术进步已经进入了倒计时
，所以资本推动的欲望越来越低
，为了符合新标准车企的成本越来越高利润越来越低
。主流车企基本都手握着细分市场的主导权和控制权
，它们的一举一动
，首先是会影响自身的利润和利益
，按照目前的市场竞争激烈程度
，从各家主流车企的财报来看
，有降价资格和能力的不过豪华品牌中的2-3家
。

销量破百万辆的长城汽车
，净利润82.79亿元
。

销量新高的比亚迪
，预计净利润160-170亿元
。

单车降价9万元
，这种操作
，本质上只有奔驰、宝马能够承受
。但另外一点在于
，130余年间
，在竞争激烈且较为成熟的汽车市场里
，谁敢把价格降下去
，几乎都没法再涨回来
。

如
，上汽通用系列为应对市场竞争
，至今10余年间一直采取的是较大幅度优惠的策略
。凯迪拉克在豪华车市场里拥有极致性价比
，不过整体基盘不好得到大的增长
。再如
，别克、雪佛兰也是同理
，消费者对其新款车型的观望十分明显
，没有达到心理预期就不会出手
。

以及声名赫赫的大众汽车
，在2016年其开始切换MQB平台时
，更好的降本能力
，让其拥有了更好的价格变化能力
，提升竞争力
。于是
，迈腾在上市后很快就在北京给到了降价超过4万元的幅度
，也成功的占领了细分市场
，但这一价格维系至今已经超过6年
，难以缩小幅度
。以及
，大众旗下其余的很多车型也是同样如此
，移动互联网时代里
，消费者对信息的获取越来越准确
，所以价格形成了新体系
。

当然
，能否涨回来并不绝对
，比如还有奔驰、日产在中国的案例
。奔驰在当年分权争斗时
，C级价格一度在20万元以内进行甩货
，后确定了主导权
，4-5年时间才将价格体系重新拉回高位
。日产也是一样
，在戈恩时代全球主打性价比
，中国市场里每款车型动辄都能有3万元以上的优惠
，而戈恩时代之后
，新轩逸的登场
，利用2-3年时间才逐渐淡化了这种标签
。

所以
，对于眼前参与降价潮的企业来说
，不难看出的一点是
，降下去的能力确实在车企手中
，但涨回来的权利
，则在消费者手中
，不认账不买单
，车企就没办法
。

既然不是米面油肉蛋这种价格较低的必需品
，消费者就不会必须为之涨价而买单
。

另外
，第二层则在于朝阳产业
，新能源汽车
。

工业社会里有一条规律
，随着朝阳产业发展至成熟
，越来越多的人参与其中
，那价格一定会越来越便宜
。

新能源汽车的降价
，是套路还是什么
？

也就在3月10日开始
，新能源领域里
，也出现了一系列跟进降价的企业
。比亚迪
，对海豹、宋PLUS系列分别给到了88元订金
，在附加条件下能减免6888-8888原车价的政策
，也就是针对主力热销产品有了6800元-8800元的优惠
。该如何看待比亚迪的动作
，其实是进一步稳固市场
，获得收益
。因为不久前
，部分4S店终端对老款车型清库给到了一定的优惠力度
，且比亚迪在非供不应求状态下
，也基本都会有终端优惠
。此次企业的行为
，相当于把很多东西搬到了明面上
，也进一步是给4S店减负
。

比亚迪有一定的动作
，虽然不大
，但对市场的影响效力已经显现
，也有长安深蓝等企业进行了跟进
，且官宣的力度不小
。综合超过4万元以上的幅度
，在多款车型上目前有了超过2万元的现金优惠
，在先涨价后降价的同时
，算是给到了市场一定的惊喜
。

而至于新能源汽车是否会继续降下去
，目前多家车企手中都握着空间
，因为成本最高的动力电池核心基础原材料-碳酸锂的价格
，已经确定会从此前超过100%的涨幅中
，最晚在2023年后半年回到原位
。车企们
，包括理想汽车的李想
，众多全球动力电池企业等
，已经基本确定了这条消息
。

那么
，中国汽车市场里
，相当于把后期的成本下探
，提前放在了前半年
，谋求拿下市场份额
，让自己在2023年留在牌桌上
。

仔细看
，主流车企如今在快速转型的车企们
，基本上都在给出新政策
。除了长安深蓝外
，还有大众的ID.系列等等
，但仔细来看
，主流车企们的官宣力度政策
，还是控制在比较合理的范畴
。原本降价6万元左右的车型
，目前的降价是在7万元-7.5万元左右
。

所以
，本质上来看
，绝大多数主流车企的做法都是
，在降价潮里
，并不伤及根本的进行一定的促销降价
，保持企业活力的同时
，不落下乘
。

写在最后
：


有消息称
，降价潮最晚会在7月结束
，因为届时国六A排放的车型将彻底不能销售
，企业面临极大的清库压力
。但
，此消息与湖北的真实有情况有很大出入
，湖北目前所销售的车型几乎均为国六B版本
，且非库存车
。

那么
，汽车市场的价格会在何时结束
？当前来看
，所谓的3月31日截止
，其实更多是目标点
。因为逻辑还是
，车价降下去
，消费者的预期就会发生改变
，届时谁敢先涨回来
，谁就遭遇压力
。

总之
，主流车企们还是给自己留出了底线
，让长期生存保持活力
。而一些比较夸张的价格表现
，消费者自然有着判定
，降下去了
，再回头难度极大
。

至于网络中目前风传的BBA的主流车型（奥迪A4L、宝马3系等）将在接下来降至20万元的空间
，我们静候其变
，但这已经明显低于新车的出厂价格了
，莫不是大多数车企都要做慈善
？赔钱卖车
？

而最终的结论还有一条
，当下很多车企的行为模式是“保证自己的增长空间
，利用资本市场（股市）里的钱来填平运营缺失”
，这在2023年的降价潮里
，难免会被终结
。毕竟
，如今敢参与降价的企业股价都在下跌
，而二线新势力们
，如今战战兢兢
。

#汽车降价结束会迎来报复性涨价吗#\u0002

网友看法

1、网友木子280597721
：
天天都是说降价了
，去4s店看了
，没降！和之前一样一样的！！

2、网友流浪的云999
：
为什么世界第一制造业大国的汽车比欧美还要贵
。
。
。老子居然想不通
？

3、网友敏锐雪碧r2
：
狂降价的车型均是不符合国6B

4、网友B型射手座
：
C6降到12万仍然有利润