据美联社、路透社、《每日邮报》等媒体报道
，当地时间2月28日午夜时分
，希腊一列货运列车与一客运列车迎头相撞
，数节车厢在冲撞后出轨
，至少2节车厢着火
，一些车厢车体严重扭曲
。载客列车上约有350名乘客
，至少40人死亡80余人受伤
。为何两列火车会在同条轨道上相撞
？

>>事故两列列车午夜迎头相撞载客列车头两节车厢几乎全毁

当地时间2月28日午夜时分
，在希腊中部城市拉里萨附近
，一辆客运列车驶出隧道时和迎面而来的货运列车相撞
，造成多节车厢出轨
，现场窜出大火、浓烟滚滚
，已造成至少40人死亡
，80余人受伤
。　　 现场视频显示
，当场冒出大量浓烟及熊熊烈火
，多节车厢出轨
。客运列车的前4节车厢在事故中脱轨
，前两节车厢起火且几乎全毁
，其中一节车厢甚至与列车其余部分呈现90度
。救援人员戴着头灯
，在一片残骸中和周边田野里搜寻生还者
。　　 消防官员表示
，载客火车的头两节车厢几乎全毁
，不少乘客在两列列车相撞的时候就被抛出车厢
。目前首要任务就是紧急寻找生还者
，并将伤者送医救治
。这是当地数十年来最严重的火车事故
，肇事原因目前仍不清楚
。　　 救援人员表示
：
“我们正在经历一场悲剧
，救出活着的人、受伤的人……还有死掉的人
。但我们会整夜待在这里
，直到找到最后一个人
。”

>>遇难者死伤者大多是大学生两列列车4名列车长全遇难

报道称
，相撞两辆列车的营运公司“希腊列车”为私人企业
，隶属意大利国铁集团旗下
，并且是希腊载客和货运铁路的主要服务商
，每天运行342条客运和货运路线
。　　 该列车公司在记者会上表示
，客运列车上约有350名乘客
，大多为返乡过节的大学生
。　　 报道称
，至少150名消防人员在现场协助搜救
。专业起重设备已被运抵现场
，协助紧急救援人员移动车辆碎片、搜寻幸存者
。邻近医院有大批伤者送往急诊室进行救治
，不少乘客受到烧伤
，在这些伤者或是不幸的罹难者当中
，大多是大学生
。　　 希腊铁路工人工会会长尼萨斯表示
，罹难者当中包含8名铁路局人员
，其中包括货运列车的两名司机和客运列车的两名司机
。相撞两列列车共4名列车长遇难
。　　 中国驻希腊使馆表示
，事故发生后
，使馆第一时间通过希腊政府有关部门、当地侨团、救治医院等方面了解情况
，暂未收到中国公民在希腊火车事故中伤亡的报告
。　　 希腊总理米佐塔基斯已赶往事发地拉里萨市
，他宣布从即日起希腊进行为期三天的全国哀悼
，所有公众建筑降半旗志哀
，公共场所暂停营业
，所有娱乐和庆祝活动暂停
。

>>乘客经历噩梦般10秒列车相撞时就像发生地震

客运列车上的乘客回忆起列车相撞时在车厢内翻滚以及被火势包围的恐怖情景时
，至今仍心有余悸
。一名乘客说
，他用行李箱打破窗户后才得以从车厢中脱身
。　　 28岁的乘客米内尼斯说
：
“我们听到巨大的爆炸声
，那是噩梦般的10秒
，现场烟雾弥漫、看不清四周
，我们在车厢里翻滚
，所有人倒成一片……众人开始尖叫
，四周都是起火的电缆
，火势又快又急
。由于两侧都是火
，我们转个身就会被烧到
。”　　 另一名乘客阿莫拉斯表示
，列车相撞出轨的时候就像发生地震
，车厢内的旅客吓得尖叫
，车内充满恐慌情绪
，到处都是呼救声
。

>>调查未及时为列车变道火车站负责人被控过失杀人

报道称
，3月1日
，希腊警方逮捕了拉里萨市火车站负责人
。据警方透露
，该负责人被控犯有过失杀人罪及过失人身伤害罪
。列车公司代表以及事发当时拉里萨路段的值班站长已在警局接受调查
。　　 警方初步调查显示
，因工作人员未及时为两列列车进行变道导致了这起严重事故的发生
。色萨利省省长阿戈拉斯托斯表示
：
“碰撞发生时
，两辆列车在同一轨道上相撞
，一名司机根本不知道对面还有另一名司机也要驾车驶来
。”　　 有报道指出
，在列车相撞意外发生之前
，载客的62号城际列车就已经误点60分钟
，就连乘客也听到司机说轨道上发生了一些混乱
。司机疑似为了赶路没有顾及混乱的调度而强行行驶酿祸
。　　 列车上的乘客表示
，听到司机在明知轨道列车调度混乱的情况下
，在无线电里面说“无论它（指其他列车）要去哪里
，你就出发吧”
。

>>原因行车调度系统故障多年一切都必须人工手动操作

据路透社报道
，1972年
，在此次事发的拉里萨市郊外曾发生两列火车碰撞的事故
，导致19人死亡
。希腊铁路系统老化
，单条轨道上有多辆列车行驶
，许多地区还没有安装信号和自动控制系统
。2017年
，在一份国际援助计划下
，曾经破产的希腊将希腊国铁公司卖给意大利国铁
，并预计未来几年才投资铁路基础设施
。　　 为何两列火车会在同条轨道上相撞
？希腊铁路组织司机协会主席表示
，事发地点有两条铁路
，一条是上行
，一条是下行
，他并不清楚为何上下行的两列火车会出现在同一条轨道上
。　　 希腊铁路组织司机协会主席表示
，事发的铁路路段是雅典至塞萨洛尼路段
，当地的行车调度系统早就故障多年
，一切都必须人工手动操作
，仰赖司机与调度人员的沟通配合
。就连铁路信号机都停止运作
，如果铁路信号机的红灯有亮起的话
，司机是会实时停车的
。　　 在没有电子系统辅助的情况下
，是否代表司机都处在盲目驾驶的状态
？他说
，目前路段的确有电子辅助系统
，但是没有运作
。过去都是必须仰赖每个车站的站长通过无线电互相传递
，告知、调度火车的运行
。

华商报大风新闻记者 郭霁 编译 编辑 王喆楠

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网友看法

1、网友小猪GSC
：
在中国绝对不会有这样事情发生
，我们铁路都是自动控制闭塞区间