4月23日
，
蔚来创始人、董事长、CEO李斌在上海车展期间接受澎湃新闻等媒体采访时表示
，
虽然当下的国际贸易环境具有不确定性
，
但坚信中国汽车产业将最终占到全球市场份额的40%
。


李斌表示
，
如果从过去这100年的时间来看全球贸易的话
，
汽车在全球的贸易争端里
，
一直都是一个焦点
。
在今天的国际环境下
，
这确实是中国汽车产业在出海时必须去考虑的一个事情
，
包括贸易的争端、关税、政策等
。
汽车的产业链非常长
，
影响很广
，
这是行业必须思考的问题
。


他说
，
“从某种意义上讲
，
不同的区域有不同的政策
，
一定是有其原因的
。
我觉得
，
我们作为一个企业
，
肯定是要去适应
。
但我想强调的是
，
即使是这样
，
过去的100年里一直是纷争四起、起起伏伏
，
这过程中
，
全球的汽车产业就分出了头部的比如说十几家、二十几家公司
。
最终竞争的还是底层的能力
，
包括产品、技术等
。
”

李斌强调
，
“对于中国汽车产业最终将占领全球汽车市场40%左右份额
，
我是非常有信心的
。
”

他提到
，
当前中国汽车年产量约为三千万辆
，
已经成为全球最大的汽车出口国
，
今年整体产量还会上涨
，
“最终
，
我认为中国的汽车产业年产量有望达到四千万辆左右的规模
，
在全球的汽车产业的份额应该是能超过40%
。
当然这个肯定不是一蹴而就的
，
需要一定的时间
。
”

从蔚来的角度来说
，
李斌表示
，
希望蔚来在这中间也能够获得一些增量
，
作为一名出海的新兵
，
所在的市场竞争其实也非常的激烈
，
但是今年在萤火虫的推动下
，
将服务更广的用户群
，
对于接下来的出海还是有信心的
。


针对欧洲关税的变化
，
李斌说
，
“目前其实还没有确定的消息
，
我们当然希望
，
中国和欧盟能够在汽车的关税上
，
达成一个双赢的合作
。
就像中国的汽车市场
，
其实一直是对欧洲的厂商、对全球的厂商都是开放的
。
我们认为
，
好的产品、好的服务应该让全世界的用户都能够体验、能够使用
，
所以希望能够早一点找到解决方案
。
”

在李斌看来
，
技术创新优势、供应链优势
，
以及庞大的本土市场是中国汽车产业韧性的体现
，
“我们的产品和技术就是有竞争力的
，
最终不论是全球哪里的用户
，
都只为好产品和好服务买单
。
”

4月23日
，
蔚来公司携NIO蔚来、ONVO乐道、firefly萤火虫三大品牌11款车型、12项全栈技术集体亮相上海车展
。


李斌在新闻发布会现场表示：“这是蔚来公司三个品牌首次集体参加车展
。
非常感谢蔚来和乐道用户志愿者的大力支持
。
2025年是蔚来的产品大年和技术收获大年
。
今年三个品牌一共有9款新车上市
，
每个季度都有重磅新品
。
在蔚来及乐道展台
，
大家可以看到蔚来公司十年技术创新的成果
。
”

李斌认为
，
智驾芯片、全域操作系统和智能底盘是智能汽车核心技术的“新三大件”
。
这三大核心技术
，
决定了智能汽车的体验上限和安全上限
。
在技术研发成果的支撑下
，
蔚来正在跑步进入全新的产品周期
。


澎湃新闻记者 吴遇利

(本文来自澎湃新闻
，
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网友看法

1、网友全家平安666。：蔚来汽车是中国最好的汽车。李斌发言很棒，点赞。

2、网友分秒必争雪碧to：中国汽车占100%，也没有你蔚来什么事。你两年绝对倒闭！

3、网友人间是道场：未来离死不远了

4、网友爱生活的忆江南999999：就算中国占9成份额，其中也肯定没有你蔚来的份

5、网友寒剑留香：不能说话不纳税，随便想说啥说啥吧？你不是说2024年盈利么，说了多少没兑现的话

6、网友摸个象：懂的真多，还是经营好蔚来再发言吧

7、网友乔阿虎JoahHu：《蔚来关键问题梳理》 一、蔚来亏损与投资问题 蔚来所谓的亏损或为有意为之，是对投资人资金的再分配。部分投资人投资后能立马分到钱，所以一直有人为其站台。沙特等投资后资金抽走困难，若抽走会面临巨亏。蔚来一年时间亏掉沙特投资额，数额惊人一致，其行为或损害中国在国际资本眼中的信誉，影响中国企业后续海外融资。 二、研发问题 1. 研发投入与产出：2024年蔚来人均研发年投入160多万，但每个研发人员每年仅产出约0.04个专利（包含实用新型），产出一个专利大概要612万左右。如此高的研发投入却专利产出淡薄，反映出企业研发效率极低，或存在大量非研发人员，企业臃肿。 2. 专利质量：蔚来虽有众多专利，但核心专利少，多为边角料，在核心技术上与仰望、腾势相比处于被吊打状态。 三、关联交易问题 蔚来披露的关联交易额逐年翻倍，2023年是56亿元，2024年是96亿，未披露数额未知，总额超200亿元。这种自己定价卖给自己的所谓服务，容易藏污纳垢。 四、品牌与销量问题 蔚来自命高端品牌，用嘴炮超越BBA，但实际总销量还没人家一款车多，存在名不副实的情况。 五、换电模式问题 1. 换电效率：假设蔚来所有车型爆单，换电需要排队，以蔚来第四代换电站为例，放置三种电池时，因电池类型适配、调度复杂，每辆车换电等待及操作时间约54分钟（理想单电池状态下18分钟）。而比亚迪兆瓦闪充技术15分钟就能补能续航超500公里，蔚来换电在效率上显著落后，难以满足大规模用户快速补能需求。 2. 换电站现状：目前蔚来大部分是一二三代换电站，换电速度更慢，从高效能源补给角度，蔚来换电模式存在明显局限性，甚至可视为“伪命题” 。 六、企业对比与评价 蔚来与雷军所代表的企业形成鲜明对比，雷军会储备现金流且每一分钱都花得谨小慎微，而蔚来被指不务实、虚，这种行为不是一个好企业家该有的，其广告宣传也令人反感。

8、网友楠木有声：又在吹牛逼，中国汽车和它毛线关系