权威数据显示
，
2024年8月
，
中国自主品牌市场零售120万辆
，
同比增长21%
，
当月国内份额为63%；而主流合资品牌零售48万辆
，
同比下降27%
，
当月国内份额仅为25%
，
下滑幅度远超车市大盘
。


2024年1-8月
，
广汽丰田销量44.5万辆
，
同比下滑24.9%
，
是8月零售销量排名前十的车企中跌幅最大的合资车企
。


一汽-大众2024年8月同比跌幅达17.7%
，
销量为12.8万辆
。
作为车市前三的常客
，
一汽-大众2022年起格局发生变化
。


上汽大众2024年8月同比下跌9.1%
。


东风本田2024年上半年销量为22.70万辆
，
同比下滑32.80%
，
成为日系合资品牌中下滑幅度最大车企
。


广汽本田2024年6月同比降幅43.34%
，
上半年同比降幅28.28%
。


上汽通用2024年6月销量同比下滑72.02%
，
上半年同比下滑49.98%
，
已跌出零售销量前十车企名单
。


2024年9月
，
中国合资汽车品牌市场份额从2月份的43.97%下滑到36.38%
。


2024年10月销量同比下降14%
。


合资品牌 燃油车销量下滑 新能源占比太低

2024年1 - 10月
，
中国合资品牌新能源车市场份额占比呈下滑趋势
。
国泰君安证券近日发布研报称
，
2024年10月
，
国内主流自主品牌新能源汽车渗透率达到74.6%
，
而合资品牌新能源汽车渗透率为6.2%
。
2024年上半年
，
中国新能源汽车实现了对合资品牌的超越
，
市占率达到61.9%
。


随着新能源汽车市场的迅猛发展
，
自主品牌强势崛起
，
不断抢占市场份额
。
而合资品牌在新能源汽车领域面临诸多困境
，
如同比增长超预期但环比下滑剧烈、生存空间受挤压、转型压力巨大
。
具有竞争力的新能源车型推出节奏慢
，
车型少
，
在市场变革中错失先机
，
市场份额旁落
。


部分合资品牌在供应链管理和应对风险方面存在不足
，
影响了产品的供应和生产进度
，
也是销量和市场份额大受影响的原因
。


中国合资汽车品牌有没有翻身的可能
？

合资品牌优势突出 翻身有望

应该说
，
活下去问题不大
，
翻身的机会还是有的
。


合资品牌在中国市场拥有多年的发展历史
，
积累了较高的知名度和一定的品牌忠诚度
。
大众、丰田、本田、别克等品牌形象深入人心
，
产品可靠、性能稳定
，
市场上拥有很高的可信度
。


合资品牌背后的外资母公司在汽车技术研发方面具有深厚的底蕴和强大的实力
，
拥有先进的生产工艺、发动机技术、底盘调校和变速箱技术等
。
通过技术共享和合作
，
合资品牌有机会引入先进技术
，
加快产品的更新换代和技术创新
，
提升产品竞争力
。


合资品牌往往依托其全球产业链布局
，
在零部件采购、生产制造、质量控制等方面具有明显优势
，
可以更好整合全球资源
，
实现成本控制和质量保障
，
为其在中国市场推出具有竞争力的产品提供支持
。


更为关键的是
，
部分合资品牌已经意识到新能源汽车的发展趋势
，
并开始加速转型
，
加大在新能源领域的研发投入
，
推出纯电动、插电式混合动力等新能源车型
。


合资品牌最新动向引人注目

而且
，
近期合资品牌新能源动向也令人关注：大众汽车集团计划到2030年向中国市场提供超过30款纯电动车型；广汽丰田也启动了“聚变2030” 战略
，
致力于智电突围；上汽通用计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入达到700亿元
，
并将陆续推出多款全新新能源车型
。


在席卷中国市场的新能源车大战中
，
一些合资品牌开始探索与中国本土科技企业、新能源企业的合作
，
通过优势互补
，
共同开发更适合中国消费者需求的新能源汽车技术和产品
，
使新能源转型加速
，
销量开始抬头
，
形成对中国品牌急起直追的态势
。


合资品牌新能源开始发力

2024年1月至9月
，
宝马的电动汽车销量比2023年同期增长了22.6%
，
2024年1-9月
，
宝马在中国交付超过7.6万辆新能源车
，
其中BMW纯电动车型销量同比增长8.1%
，
主要得益于BMW i3、BMW iX3、BMW iX1等国产车型的表现
。


截止至2024年10月
，
上汽大众ID. 家族销量已突破10万辆
，
ID. 家族连续4个月销量破万
。
2024年11月
，
上汽大众ID. 家族交付量达14360辆
，
ID.3累计销量突破 20 万辆
。


上汽通用11月新能源销量达到10010辆
。
1-11月
，
上汽通用累计售出新能源车97056辆
，
相比去年同期增长77.4%
。


广汽丰田2024年新能源车型也有一定表现
。
7月混合动力车型占比显著上升至53.2%
。
8月
，
电动化车型销量为34027台
，
占整体销量的54%
。


中国合资品牌新能源车具有提升市场份额的可能性
，
原因在于其各自技术具有独到性
，
形成了中国市场的差异化竞争
，
产品可靠
，
成熟
。
新车型没有达到可靠、成熟的水准
，
没有经过充分的检验测试
，
绝不推向市场
。
一旦推向市场
，
则表现出强大的竞争力
。


在差异化竞争方面
，
广汽丰田是在通过推出混动车型等方式提升电动化车型的销量占比
，
积极应对新能源汽车市场的挑战
。


东风日产则坚持燃油、纯电、油电混合三大动力路径并行的战略
，
加快自身的新能源转型
。
东风日产有深厚的技术储备
，
日产聆风纯电动车拥有210亿公里0重大安全事故的纪录
，
全新的ARIYA艾睿雅纯电SUV的电池系统具备九重安全防护架构；还拥有高效的e-power系统
，
依托闪充闪放等先进技术
，
不仅有着高安全性、低油耗的表现
，
还为用户提供了媲美纯电车型的质感
。


值得关注的是
，
据称
，
日产全固态电池技术取得前瞻性突破
，
并计划在2028 年之前量产上市
，
东风日产也将快速引入这一技术
，
有望获得强大的后劲
，
在下一阶段成为新能源市场领导者
。


上汽通用正加速向电动化转型
，
持续推进新体系、新技术、新产品和新业务模式布局
，
新能源车型销量有望继续增长
。


上汽大众则不断推出新车型和提升智能化配置
。
借对市场需求的精准把握和技术的不断创新
，
在新能源市场中逐渐站稳脚跟
。


但有的合资品牌汽车
，
能不能生存下去
，
确实是个问题
。
像铃木一样离开中国的企业
，
绝不会是最后一家
。


中国市场新能源汽车风生水起
，
倒逼合资品牌新能源急起直追
，
未来两三年
，
中国品牌和合资品牌新能源车竞争
，
将日趋激烈
，
产能布局
，
产品格局
，
价格架构
，
市场份额
，
都将发生很大变化
。
这将成就一个全新的汽车消费环境
，
竞争性“内卷”带来的汽车企业的生存危机
，
将一直成为汽车企业的巨大压力
。


网友看法

1、网友东方红曰升空：https://m.toutiao.com/is/iU4MmTHT/?= 东方红曰升空:难得的好照片，特朗普与孙正义合照 - 今日头条