从多地宝马宣布涨价
，到奥迪、奔驰也将退出
，围观眼下这场汽车价格战
，传统BBA似乎有了不一样的选择
。

从降价到稳价、涨价
，这场持续近两年的价格战
，深陷降价漩涡的车企们
，态度开始出现明显分化
。

随着传统豪华品牌结束“降价保份额”策略
，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌也被曝出降低终端优惠力度
，或不再进一步降价
。

宝马选择退出
，在于降价并没有带来销量的增长
。宝马未能守住中国的市场销量表现
，成了价格战的失意者
。

失意者不只有宝马
。豪华车品牌都有类似的“委屈”
，它们在中国市场遭遇了相同或类似的困境
，一方面中国品牌强势崛起
，一方面新能源车不断攻向豪车市场基本盘
。

如果降价不能保量
，无异于赔了夫人又折兵
。

在燃油车时代
，BBA曾一度占据中国豪华车市场90%的市场份额
。但进入新能源时代
，BBA正在走入分岔口
。

价格战加剧了传统市场被分割的进度
。在电动市场的布局
，BBA都感受到了一步慢
，步步紧逼的压力
。

以宝马新能源品牌i3为例
，从推出到现在的数年中
，只陆续推出了10款新能源车型
，很多还包括诚意不足的“油改电”产品
。

过去的BBA在中国市场一路高歌
，但对于在电动车征途上慢半拍的BBA
，在油电大战的背景下
，优势自然不明显
。

没有换来销量也是意料之中
。面对价格战
，它们一开始就可能是“打不过就加入”的心态
。退出不失为另一种选择
。

以退为进
，在未来发展中
，电动化转型成为重中之重
，能否成功完成转型
，也是这些企业制胜未来的关键
。

随着BBA对新能源汽车的重视提高
，国内新能源汽车回归市场驱动
，真正的竞赛才刚开始
。

在新能源赛道
，国内车企迅速成长
，尤其是造车新势力渐渐成势
，比亚迪、华为、小米、蔚小理
，都能在市场上大杀四方
。

价格战从新能源车“卷”向燃油车
，最终席卷全行业
。持续时间之久、降价力度之大、行业影响力之深
，都可谓史无前例
。

中国新能源车市场竞争的激烈程度
，成为车企成长能力的试金石
。虽然有部分企业认为
，内卷使得企业利润严重下降
，并引发了一系列问题
，但从企业和产业的竞争力来看
，客观上促进了行业的优胜劣汰
。

那些更具有成本优势、技术优势、品牌优势的企业不仅活下来了
，而且能够逐渐更大更强
，实现规模优势
，给海外车企以实实在在的压力传导
。

国内汽车行业进入存量时代
，新能源车还在加速扩张
，消费者永远喜欢质优价廉
，眼下的退出可能只是另一个选项
，而未必是终点
。

北京商报评论员 陶凤

网友看法

1、网友N维视界
：
赛道不同
，没必要硬撑着挣扎
，走自己的路
，没啥纠结的[呲牙]

2、网友肌肉小青蛙
：
宝马
：
很快
，我就可以和大哥劳斯莱斯比销量了
，惊不惊喜
，意不意外[机智]
，什么叫超豪华
，那就是销量少！

3、网友自在梦想mP
：
百度在美上市
，李彦宏才持股20%左右
，其余大部分都是美国人持有
，也就是说
，百度旗下的“萝卜快跑”以抢夺我国几千万司机的利益来喂养美国资本
，这才是国人最大的悲哀！