文 | 新浪科技 张俊

“再不努力
，就只能开BBA了
。”——一年前网友们的调侃
，正一步步成为现实
。

在新能源汽车时代
，德系豪华品牌正在遭遇转型痛苦
，多家厂商全部出现了在华销量下滑
。以奔驰为例
，今年一季度其在中国市场销量同比下滑12%
。中国这个最大市场表现不佳
，也极大影响了奔驰的全球业绩
。今年一季度奔驰营收同比下滑4.4%
，净利润更是同比下滑25%
。

新浪科技发现
，在销量不佳之下
，奔驰多款车型开启了腰斩式大降价
。

一些油车车型出现了六折优惠
，例如C200L的官方指导价为33.48万元
，如今有经销商给出了20.27万元起的报价
，优惠超过13万元；更狠的还属新能源车型
，例如2024款EQB 260的官方指导价为35.20万元
，经销商裸车报价直接优惠至17.60万元
，相当于打五折
，比油车的优惠力度更大
。

新能源车型售价出现“腰斩”

“失望
，买的没两年
，奔驰C200L
，当时落地37万
，现在落地只要20多万
，伤害了本车主的心”
，在看到奔驰等豪华车降价的消息后
，一位奔驰车主吐槽道
。

最近
，在市场竞争压力之下
，包括奔驰在内的BBA豪华车集体出现价格跳水
。以上述车主吐槽的奔驰C200L为例
，其官方指导价为33.48万元
，在汽车之家上
，有经销商给出了20.27万元起的报价
，优惠超过13万元
，相当于打六折
。

实际上
，降价的不只是奔驰C级轿车
，其SUV产品线价格也出现“失守”
。

奔驰GLB的官方指导价为31.19万-36.79万元
，经销商的报价区间则为17.98万-23.58万元
，甚至不到六折
。

奔驰GLC的官方指导价为42.78万-53.13万元
，经销商的报价为30.08万-40.42万元
，一些车型给出了最高14万元的优惠
。

如果说奔驰的油车还能坚持到六折
，奔驰的新能源车型售价甚至出现“腰斩”
。

奔驰EQB是奔驰的纯电SUV车型
，官方指导价为35.20万-42.80万元
，经销商的裸车报价则为17.60万-25.20万元
。其中2024款EQB 260官方指导价为35.20万元
，经销商裸车报价直接优惠至17.60万元
，相当于打五折
，比油车的优惠力度更大
。

大降价之下
，奔驰新能源车型的车主们可能心态也变得复杂起来
。一位奔驰EQB车主提车之后在社交媒体上表示
，“买了个别人眼里可能是冤种的杂牌电车
，买这个车不敢发朋友圈
，别喷我冤种和韭菜
。”

中国市场销量已大跳水

大降价背后的直接原因
，还是奔驰在销量上的表现不佳
。

根据梅赛德斯-奔驰公布的2023年的全年财报
，2023年梅赛德斯-奔驰累计营收1532.18亿欧元
，同比增长2.1%；净利润145.31亿欧元
，同比下降1.9%
。

销量方面
，2023年梅赛德斯-奔驰轿车、货车销量达到了249.18万辆
，同比增长1.5%
。梅赛德斯-奔驰乘用车在全球的销量为204.38万辆
，与2022年持平
。按地区划分
，中国依旧是奔驰的第一大单一市场
。奔驰乘用车在中国市场的销量为73.72万辆
，同比下滑2%
。

如果说梅赛德斯-奔驰2023年的日子还不算太难过
，今年一季度
，则迎来了苦日子
。

财报显示
，2024年第一季度
，梅赛德斯-奔驰实现营收358.73亿欧元
，同比下滑4.4%；息税前利润38.63亿欧元
，同比下滑30%；净利润30.25亿欧元
，同比下滑25%
。

不仅是营收净利双双下滑
，销量方面也可谓惨淡
。

2024年第一季度
，梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车累计销量为56.84万辆
，其中乘用车销量为46.3万辆
，同比下降8%
。在亚洲地区销量为21.07万辆
，同比下降15%
。其中
，中国市场销量为16.81万辆
，同比下滑12%
。

对于在华销量下滑的表现
，奔驰官方给出的理由是
，“始于去年四季度的零配件供应短缺及部分车型的换代爬坡对2024年第一季度的部分新车供应产生了影响
，从而导致中国市场部分车型交付无法完全满足客户的即时需求
。”同时
，奔驰方面表示
，相关供应情况已在今年一季度得到逐渐改善
，未来将更好地满足客户需求
。

不过
，这个理由恐怕并不能让外界信服
。

豪华品牌降价
，不只奔驰一家

值得注意的是
，降价的不只是奔驰一家
。

新浪科技此前曾报道
，从某宝马4S店了解到
，官方指导价35.39万元起的宝马i3车型
，如今已开始5折促销
，价格直接“腰斩”
。“宝马i3现在优惠后裸车是17万多
，来4S店还可以进一步商谈价格……”而大降价的不只宝马i3
，今年1月刚刚发布的全新宝马i5
，经销商也给出了6万元不等的报价优惠
。

财报直接反映出此轮降价的初衷
。根据一季报
，宝马集团营收同比下滑了0.6%
，利润同比下滑了24.6%；宝马在中国市场销量同比下滑了3.8%
。

分析认为
，部分品牌利润的下滑还是与中国市场脱不了关系
。由于新能源的冲击和价格战的原因
，它们在中国市场采取的都是以价换量的策略
。而这种做法也无异于饮鸩止渴
，曾经的豪华品牌
，也正在失去高贵的光环
。