优胜劣汰，是市场的必然法则，车市也是一样。随着汽车市场竞争越发激烈、残酷，2022年车市的“马太效应”凸显，许多边缘品牌非常危险。比如宝骏，曾经累计销量超100万辆，然而，如今的宝骏似乎已经完全没办法和“百万销量”联系到一起。据数据显示，今年1-10月宝骏累计销量为152600辆，月均销量只有1.5万辆出头，如果继续这样的势头，今年累计销量也不超20万辆，一个曾经年销量过百万的车企，现在已经彻底失去了存在感，甚至已经不如荣威。销量下滑的速度快到让人有些难以想象，宝骏到底经历了什么，下面让我们一起来看一看。
宝骏是上汽通用五菱于2010年创建的自主汽车品牌，在当时自主SUV市场还不是一片红海的时代，它以极高的性价比与出色的外观迅速征服市场。据数据显示，2015年宝骏实现了50万辆的亮眼成绩；2016年销量突破76万辆；2017年是宝骏的高光时刻，累计销量超100万辆，达到1009567辆，成为最快突破年销量百万辆的品牌。然而自2018年开始，逐年萎缩，短短的五年时间，从年销百万辆到如今月均销量只有1.5万辆出头，处境变得十分尴尬。
那么为什么曾经那个年销百万辆、一度被称之为国货之光的宝骏会到今天这个地步呢？首先不能忽视的是，随着汽车消费升级，低端、低品质的汽车品牌正逐渐被淘汰。从宝骏品牌的发展历史来看，可以发现宝骏的初期靠大空间、低价位，打开了低端市场，旗下车型的起售价基本上都在4万-6万左右，与同为自主品牌的吉利、长城、长安、奇瑞等有很大的差距。也正因为如此，从2015年以来宝骏就成为国产汽车中相对廉价的代名词。
随着汽车市场的不断饱和以及消费升级，廉价低端的车型，在市场上不再“受宠”，当初宝骏旗下的宝骏730、宝骏560、宝骏510等热销车型，也逐渐被市场打入“冷宫”。宝骏自己也认识到了这个问题的严重性，2019年推出了新宝骏，希望产品和品牌走上升路线，实现消费升级，并启用了全新的LOGO，被大家俗称为钻石标，但遗憾的是，神话没有延续，反而崩塌的速度越来越快。
虽然品牌标志由“马头”换成“钻石标”，厂家也宣称平台有差异化，但从新宝骏旗下车型不难发现，骨子里其实还是宝骏产品线反复拉皮条转换而来的，动力系统未有大的改观，比如新宝骏RS-5的三大件则与宝骏730保持一致，新宝骏RS-3的三大件与宝骏510一致。如果说换壳是新宝骏的第一宗罪，更无法让人释怀的则是“加价”，新宝骏给人最直接的印象就是贵了，整体定价杀入了10万元市场，在没有明显技术革新的情况下，价格就上调了2万-3万元，真把消费者当韭菜了。
新宝骏价格提升后，性价比没有之前那么极致，也错过了原本需求务实的用户。此外，由于新宝骏的车型被着重发展，之前热销的宝骏510、宝骏310和宝骏730长期不更新换代，现在在售的宝骏510、宝骏310、宝骏730和2017款在外观内饰各个方面几乎保持一致，走量的车型销量也下来了，两头不讨好。显然，新宝骏的焕然一新并没有给宝骏带来新的希望，既没有吸引到消费升级的用户，又因为价格的上涨，错失了原来的基础用户。
这些年宝骏一直呼喊着要“更高端”，但从现实情况来看，宝骏更想要的似乎是钞票，而不是品牌的向上突围，否则，新宝骏也就不会只换了个外壳、名字、车标而已。2019年宝骏销量再次下滑，宝骏经销商开始加大优惠力度救市场了，很遗憾，优惠的增加并没有多大的效果，毕竟主流品牌中吉利、长城、长安、奇瑞等品牌都有下沉市场的产品了，宝骏的优势已经全无。遗憾的是，除了销量下滑，宝骏品牌也没有守住口碑。2020年的央视315晚会上，宝骏560因变速箱质量问题以及宝骏官方对于问题处理措施上的不足被央视点名批评，带来的后果就是销量继续下滑。
数据显示，2020年在宝骏汽车的销量构成中，新宝骏销量仅为15.4万台，而2021年新宝骏销量下滑至仅7万多辆。进入2022年，新宝骏销量继续下滑，旗下除了新宝骏KiWi EV能保持千辆销量之外，其余车型销量仅维持在三位数、二位数，甚至一位数的水平。冲高失败，成了不争的事实，在集团内部宝骏品牌也出现了被替代的危机。
2021年，上汽通用五菱发布了银色车标，打出了精品车的口号，并向10万元以上价位发起新的冲击。五菱银标的出现，其实正印证了新宝骏令上汽通用五菱失望的同时，已经开始逐渐被抛弃。这两年宝骏品牌车型的升级改款很慢，新宝骏旗下的一款中型SUV——新宝骏RS-7，亮相几年却迟迟处于未上市的状态。从宝骏后续的品牌动作来看，它的确被五菱打败了，一个曾经年销量过百万的车企，现在已经彻底失去了存在感。
车叔总结
在自然规律里，当生物面对极其激烈的生存竞争时，往往只有两种选择，要么往前冲，要么向后退，而宝骏如今的处境，用“四面楚歌”来形容也一点都不夸张。由于汽车市场的竞争十分激烈，为了抢占市场份额，无论是自主还是合资，甚至豪华品牌，都开始了向下打击，对于没有什么技术亮点，又不去研发新品只会换壳的宝骏来说，向上难以突破，向下又遭遇自主品牌的冲击，未来宝骏如何发展？还需要进一步的观察。从目前来看，伤痕累累的宝骏，已经没什么热度可言了，销量持续下滑，产品越来越被边缘化，或许被淘汰出局，只是时间早晚的问题。
网友看法
1、网友阿鲁闯长沙：人生第一台车是17年买的宝骏730，陪我成家陪我立业，一路走来十多万公里的陪伴，没出过什么问题，更多的是感谢！
2、网友拼命三郎129178801：产品定位不够清晰吧。不像其它品牌要么把发动机为卖点或者内饰，或者配置。但是感觉宝骏或者五菱其实就是空间为卖点，但是价格涨价，相应的配置和发动机，变速箱却没有改变，所以消费者不认可吧。目前市场主流的配置代表比如；长安cs55pius二代；全系标配6个安全气囊，加量不加价。设计师应该多从消费者角度出发。
3、网友莲子63315：16款宝骏730，前减震通过性太差，像直接摔在地上。生锈，后门按钮打不开，窗户升降修过几次。跑高速加速无力，说油箱膜脱落，天窗漏水，比外面下雨都大。排量1.5，高速120，转速近4000转，噪音太大。
4、网友幻影94917596：第一辆车宝骏630，开了9年，烂门角，爆水箱。
5、网友靠谱先生靠谱：假如五菱、宝骏脱离上汽，走自己的路，说不定更务实，还能发展起来
6、网友珍藏2009：我的是宝骏73O感觉质量挺好的！现在已经跑14万多公里。从未出现过质量的问题，一箱油在高速上跑过720多公里的，现在还一直在使用的，整车零部件都是原车的。
7、网友咔咔咔呜呜：还说宝骏是五零的高端品牌，可我感觉五菱比宝骏高端，宝骏那马头标也确实丑
8、网友樟木头老汪：我帮一个朋友报废一台宝骏，当时那台车是追尾货车，我看得胆战心惊，差点尿裤子，车头盖跟白铁皮差不多，以后多次有人跟我讲买宝骏，我是坚决不要。
9、网友心安理锝：我的宝骏560也有六个多年头了，也是工地上到处跑，平时拉货坐人都行，后排空间和尾箱空间都是越级的存在，大问题没有，小毛病有些多，就像别人说的，除了喇叭不响，哪哪都响[我想静静]底盘，车窗，雨刮，上车先开音响，（这车音响还不错）不然那些异响虽然声音不大，但烦人的很，车子目前跑了6.5w公里了，正常4s店保养，保养价格便宜，目前换了一个轮胎，补了n次轮胎，换了中控锁、喇叭和电瓶，更换的价格也不贵，总的来说瑕不遮瑜吧
10、网友李子颠：我就喜欢宝骏的马头车标
11、网友53186071：17年的宝骏510，手动挡。13万公里了，换了下摆臂，轮胎，前轮10万公里换的，后轮11万公里才换。换了三个电瓶。 副驾车窗升降器换过一次。 其他都是正常保养，没什么大问题。几万块钱的车，算是不错了。
12、网友端庄优雅小羊Jg：注重实用的还是买宝骏，当然好面子的人还是买奔驰宝马为好，
13、网友学有所成45：开过才有话语权，宝骏汽车比绝大多数国产车好开！不服，就开开试试！本人开过的国产车，长安，长城，比亚迪，吉利！个人认为，长安还可以和宝骏比比，比亚迪，长安，长城，开着都不如宝骏！其他国产车没开过，不做评论，不过，看那销量，也不会比宝骏好多人！哦，对了，名爵和荣威也还可以！开过名爵6，荣威rx5max！
14、网友起个好名字么难：宝骏最起码还是国产的，五菱通用还占50%的股。
15、网友尔景谓迪：我第一部车就是宝骏，第二部也是宝骏，将来如果换车，也会选宝骏
16、网友随心动永恒：我的16款宝骏7301.5L手动豪华版，行驶6年了85000公里，没啥毛病，表显油耗4.2升，实际花到4毛多一点
17、网友秀山人看世界：只注重外表不注重质量的车子注定是昙花一现！国产车往往只靠颜值担当不注重品质，比如什么全景天窗，多功能方向盘，车载大屏幕，这些功能就是鸡肋，而长盛不衰的品牌更多的是注重了车质！还有一个就是国产车标换来换去，一点文化内涵都没有！不要以为换个马甲别人就喜欢了
18、网友老萧173071482：中国车企，大部分都是在抄写外企车的外表，不去挖掘汽车的内在零部件的质量提升，长期更换车标去呼优消费者，为什么外国车企一款产品车标百年不更换，如丰田，奔驰，宝马，福特，别克等，只有上等的质量才是永恒的车子L0G0商标。
19、网友洋花水月：国人眼里国产品牌车就是低端产品，奔驰宝马就是身份的像征，有些人为了面子宁愿买辆二手进口车也不买国产车，实际上新车肯定不容易出问题，二手车就看个人运气了。要囯人接受自己的品牌车，还是要有过程，质量外观要跟上潮流。
20、网友聪颖小王：18年宝骏510目前7万多公里自动的这个变速箱太垃圾顿挫感很强加油门好一会速度才起来，5万多公里档位进不去转转到D车子不走，后面去4S店换了一个什么东西好一阵子，开了几千公里又这样，又去修了一下目前还可以，反正这个很闹心的万一高速跳档那生命就没保障了，这个车还不保值买的时候弄好7万多，现在开了4年7万多公里，别人才出2万多
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