5月21日
，新加坡航空一架客机紧急备降在泰国机场
。机上载有211名乘客和18名机组人员
，由于在飞行过程遇到强气流扰动
，共造成2人身亡
，至少30人受伤
。

橙柿互动了解到
，这次新加坡航空事故
，在国内民航圈也引起震动
。

多位民航人士向橙柿记者表示
，事发后圈里人士也在尝试分析这次事故的原因
。

新航这架波音777飞机
，出现这么严重的事故
，圈里人判断
：
有可能是误入到湍流或者雷雨里面去了
，才会导致颠簸这么厉害
，还造成人员伤亡
。

为何飞机颠簸会这么严重
？为什么会造成这么严重的伤亡
？

民航人士指出
，误入雷雨
，高空中的飞机发生颠簸的应力是超乎想象的大
。

质量越大越重的东西
，尤其是飞机
，在高空又是以高速飞行
。这和开车一样的道理
，速度越快遇到坑洼不平
，颠簸的应力会变得特别明显
。开得慢没关系
，但是速度开得越来越快之后
，一旦前面马路上有凸起
，啪一下
，你会感觉颠颠得很高很猛
。

同样的道理
：
客机在高空中遇到湍流或雷雨
，速度快
，颠簸产生的应力就会越严重
。

另外
，大家坐过飞机就知道
，不是所有人都会在飞机上全程系安全带的
，尤其是在飞行途中
。有些人可能上个洗手间
，安全带解了
，也有些人
，可能巡航以后安全带就不系了
。

如果是有基础性疾病的乘客
，或撞到比较要害的身体部位
。比如上洗手间行走
，直接磕到坚硬金属物上
，这些都可能造成伤亡
。

像这种碰见湍流或雷雨造成伤亡事故的
，民航史上也发生过
，这次并非孤例
。死亡案例也有
，但受伤乘客居多
，但没有这次新航事故的死伤这么严重
。

其实每年这么多航班在空中飞
，总会有个别乘客因颠簸受伤的
。这样的事故无论哪家航空公司
，都是高度重视的事件
。哪怕没有人死亡
，只是受伤
，航空公司都会当作“事故征候”来处理
。

事故征候（civil aircraft incident）
，指在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的
，不构成事故但影响或可能影响安全的事件
。分为运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候 、通用航空事故征候和航空器地面事故征候
。

根据运输航空严重征候标准
，飞行中遇有颠簸或机组操纵等原因
，导致 3（含）人以上人员轻伤
，都属于严重征候
。

另外
，民航人士指出
，除了天气
，还有很多可能会引起颠簸
。比如
，飞机在空中
，除了会遭遇飞行员也看不到的晴空颠簸
，有时候一些积雨云顶部、飞机上的气象雷达也是看不到的
，但是这个区域会有强烈颠簸
。

飞机如果在空中遭遇其他飞机尾流、机械故障等
，可能有剧烈的姿态改变、机动动作
，引起旅客受伤
。

这次事件是迫降还是备降
？

有民航人士向记者指出
，这次有不少媒体用了“迫降”
，其实在航空专业里
，这种说法是不正确的
，严格来说
，这是一起“备降”
。

这次的事件虽然导致旅客死伤
，但仍然是一起“备降”
，新航的公告里的“Diverted to Bangkok”
，也是备降曼谷的意思
。

备降是指当飞机由于不能或者不宜飞往预定着陆机场、或者不能在预定机场着陆而降落在其他机场的行为
。

常见的原因有航路交通管制、大面积雷雨无法绕航、预定着陆机场关闭、飞机上有病号需要马上送医院急救等
。还有一种情况就是飞机发生机械故障
，比如双发客机一个发动机失效、风挡发生破裂等
，机组一般会就近寻找备降机场尽快着陆
。

而迫降的说法
，也容易导致公众恐慌
。行业人士建议
，如果不确定性质
，还是用“紧急降落”表述
。

类似事故和机型有关吗
？

综合多位民航业内人士的意见
，因为我国民航要求比较高
，遇雷雨的话
，飞机绕行的比较多
，一般不会发生类似事故
。

遭遇这样的颠簸
，基本和机型无关
，和飞机老旧也关系不大
，主要和雷达和飞行员决策有关
。

类似事故如何预防
？非必要不解开安全带

针对这次事故
，民航人士也给出了建议
：
非必要不要解开安全带！

虽然长途旅行
，不大可能不活动活动腿脚
，但是尽量选择安全的时候
，比如窗外晴空万里
，飞机也没有明显颠簸时
，可以起身活动一下
。

但不要选择外面有云
，或者时不时颠簸的时候解开安全带
。

即使安全带指示灯熄灭了
，也不要轻易解开安全带
。

编辑
：
杨楚滢

来源
：
橙柿互动

网友看法

1、网友楠西江
：
那不叫应力 啥球不懂装13