雷军和周鸿祎
，让汽车行业见识到了什么是真正的“顶流”
。

4月26日
，北京车展
，比亚迪集团董事长王传福也开启了车展巡展
，现身小米汽车展台
，与雷军就小米SU7进行交流
。这已经是车展开幕以来
，王传福第二次与雷军的现场互动
。

4月25日
，阔别四年的北京车展正式开幕
。本届车展参展企业近千家企业、召开发布会近200场、全球首发车共117台
，然而车展的焦点却是两位车圈新人
，小米汽车创始人雷军
，以及360创始人周鸿祎
。

中午时分
，周鸿祎带团队开启车展直播
，走遍了蔚小理、华为、宁德时代等人气展台
，这位连车都不会开的新晋车圈网红成功吸引了全场注意力
。期间
，身着鲜亮红衣的周鸿祎爬上车顶
，一举成为北京车展首日“唯一车模”
。

当天下午
，雷军也开启了展馆走访
，先后与王传福、蔚来CEO李斌、理想汽车CEO李想、小鹏汽车CEO何小鹏等进行业务交流
，所到之处
，水泄不通
。

而本应是车展主角的各个汽车品牌
，只有在雷军和周鸿祎的直播镜头下
，才得到了最多的露出
。媒体对王传福、曾毓群等大佬的报道
，几乎都与雷军、周鸿祎、小米等关键词捆绑
。

随着互联网大佬的入场
，“流量”正逐渐取代“价格战”
，成为车圈的最新关键词
。但同时
，“流量”也成为了车企高管们新的焦虑
。

车圈大佬寻找流量密码

年近六旬的长安汽车董事长朱华荣
，在25日开启了首次车展直播
。

在三大汽车央企中
，长安汽车是最积极拥抱流量的一家
。车展首日
，朱华荣接受媒体采访时直言
，“原来是酒香不怕巷子深
，现在是酒好也要靠吆喝
。”

“我们一定要培养我们长安汽车的‘雷布斯’和长安汽车的‘余大嘴’
。”他补充说
。

在朱华荣看来
，今年是营销最大变革的一年
，企业必须转变思路
，在传播上要创新
，要用流量来提升长安的竞争力
，“我们（董事长和总裁）先来做
，把大家‘逼上去’
，流量密码肯定是领导更大
，流量是未来企业领导人的领导力之一
。”

吸流量上
，朱华荣以身作则
，车展期间手持自拍杆
，穿梭于长安汽车旗下展台进行直播
。他在随后的采访中还透露
，直播效果远远超出预期
。

在此之前
，已有多位车圈大佬下场追寻流量密码
。

4月14日
，“理工男”奇瑞董事长尹同跃直播驾驶
，展示智驾技术；4月15日
，长城汽车董事长魏建军首度开播
，实测长城汽车全场景NOA功能；同日
，极氪汽车更是邀请到了百度创始人李彦宏助阵直播间
。

近期开启直播的还有蔚来汽车创始人李斌
。在车展采访期间
，李斌也被多次问及小米汽车、流量等相关问题
，他直言
，流量肯定很重要
，要扩大知名度
，让更多的人了解蔚来
，“我们需要学习
，我最近在努力学习
，怎么让更多的用户了解真实的蔚来
。”

不过李斌也强调说
，最终还是要看产品竞争力
，产品是第一竞争力
，“用户还是因为产品买你的车
，不是因为流量买你的车
，这个还是要回归产品和服务的本质
，蔚来一直关注的是产品、技术、服务
，这是真正长期的竞争力
。”

零跑汽车创始人朱江明则延续了汽车行业一贯的低调态度
，他在车展上表示
：
“我不是雷军
，也不是余承东
，没有那么大的流量和知名度
，还是老老实实做我的技术
。”

理想汽车产品线总裁刘杰也在车展期间表示
，如果被所谓的流量竞争的不安全感牵着走
，就容易忽略用户价值
，这需要取舍
，“一家造车新势力如何跟一家手机企业卷流量
？没法卷的
，我们还是得做好自己
。要坚持用户价值
，能够把自己的不安全感、把自己的欲望控制好
，我相信一定能产出价值
。”

流量焦虑的背后
：
越来越多的车企或将消失

是什么力量把一向低调的车企大佬从幕后推进了直播间
？毫无疑问
，与价格战、舆论战一样
，原因依旧是车市惨烈的优胜劣汰
。

北京车展首日
，上汽集团旗下名爵品牌带头降价
，宣布旗下在售的三款车型降价2万-3万元
。其中
，MG ONE降价2万元至8.78万元
，MG4 EV降价3万元至10.98万元
，MG6 XLINGE猎鲨版降价2万元至10.38万元
。

凯迪拉克发布IQ傲歌
，推出了3年8折回购政策
，介于电动车型提车即打五折的保值率现状
，这一政策也被业内称作“史上最强电车回购政策”
。

诸如此类的大幅降价、优惠频出
，但并未在车展上溅起太大的水花
，可见互联网流量对汽车行业营销造成的冲击之大
，追求流量似乎成了车企高管们不得不做的选择
。

北京车展上
，一面是新人出尽风头
，其实另一面则是更多的品牌消失在车展中
。

相较于四年前的上一届北京车展
，高合汽车、威马汽车、三菱、雪铁龙等多个品牌都已消失不见
，取而代之的是华为、小米等新一代造车新势力
。

即将消失的品牌或许还有更多
。

王传福日前在行业论坛中提到
，汽车行业已进入一个惨烈的淘汰赛阶段
，产业集中度提升是必然阶段
。

麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇表示
，中国车企数量在经历了一个短暂的高峰后
，已经开启优胜劣汰
，未来3-5年
，将出现更多的兼并重组和深度合作
。

朱华荣去年还曾预测
，未来2到3年
，保守估计会有60%至70%的汽车品牌将面临关停并转
。

在日前的长安汽车业绩会上
，朱华荣表示
，在一次又一次的降价潮下
，2023年中国新能源汽车平均售价比2019年下降了20%
。而各大车企正愈发密集地推出新产品来抢夺市场
，他介绍
，今年汽车市场将迎来207款全新产品
，同比增幅将高达40%
。

网友看法

1、网友八卦震D
：
产品硬核才是第一生产力

2、网友相期无憾
：
好好造车不好吗

3、网友该出手时就出手CQ
：
都是雷布斯惹的祸[大笑][大笑][大笑]