据韩国《中央日报》7日报道
，一名大韩航空的乘务员因胃癌去世后
，韩国有关部门首次认定为宇宙辐射工伤
。韩国劳动福祉公团透露
，这名乘务员从1995年到2021年平均每年飞行1022小时
，其中约一半航线都是经由北极飞往美洲和欧洲的远程航班
。航班经过北极时
，机上人员受到的宇宙辐射将提高5倍以上
。

一架飞机飞过北极上空
。制图由腾讯混元大模型生成

空乘每年受到的辐射量

比普通人高出5倍以上

对此
，大韩航空认为
，机组人员每年的累计辐射量不超过6毫西弗
，该乘务员罹癌与宇宙辐射的关系“尚不明确”
。但业务疾病裁定委员会认为
，综合考虑远程飞行及不规律饮食等因素
，认定该乘务员的病与工作存在一定程度的因果关系
。

报道称
，宇宙辐射对于生活在地面的人影响不大
，但如果长时间坐飞机或在高海拔地区停留
，影响会增大
。因此
，有专家提出需要对空乘人员采取宇宙辐射相关的防护措施
。

韩国原子能安全委员会发布报告显示
，2017年至2021年间
，韩国空乘每年受辐射量平均为5.42毫西弗
，比在日常工作中不接触辐射性物质的普通人高出5倍以上
。

为降低接触宇宙辐射风险

韩减少国际航班空乘人数

据韩联社和《韩国时报》今年6月10日报道
，韩国原子能安全委员会相关人士表示
，从11日开始实施大幅强化安全措施的新规
，航空公司有义务减少国际航班的空乘人员数量
，从而降低其接触宇宙辐射的风险
。

韩联社称
，空乘人员经常乘坐高空飞行的飞机
，比一般人更容易暴露在宇宙辐射下
，尤其在开通北极航线后
，空乘受到的辐射量更大
。根据新规
，空乘每年接触到的辐射量为6毫西弗时
，航司应改变飞行路线或减少空乘人数
。韩原子能安全委员会定期检查航司是否正确进行宇宙辐射相关安全管理
。如果未采取相关措施
，航司一次将被处以最高600万韩元（约合3.3万元人民币）罚款
。

科研

英国研究称乘长途飞机者

或因吸收宇宙射线健康受损

早在2015年
，英国内阁办公室就调查发现
，长途飞机乘客由于可能接收大量宇宙射线
，健康可能受损
。

据报道
，太阳表面不时发生大爆炸
，向宇宙释放大量带磁荷粒子
，称为“日冕物质抛射”
。内阁报告指出
，人类只能提前12小时发出警报
，而太阳射线抵达地球后
，可破坏电网、输油管及铁路讯号系统
，并直接威胁长途飞机乘客
。

以往研究已发现
，太阳活动高峰期间
，婴儿出现先天缺陷的比例较高
。美国太空总署(NASA)资助堪萨斯大学研究发现
，太阳风暴可在地球引发大量有害粒子并直达地面
，可能带来健康问题
。

这种有害粒子主要是名叫“介子”的粒子
，它可撕裂人体原子及分子
，引发皮肤癌及出生缺陷
。堪萨斯大学物理学及天文学教授梅洛特指出
，人类在地面接收的宇宙射线辐射大多来自介子
，由于之前对介子如何影响DNA的研究不多
，他们正计划展开研究
。

科普

在北极飞行
，辐射会更大吗
？

正常飞行中的辐射剂量到底是多少
？

随着经济的快速发展
，越来越多人选择乘坐飞机出行
，甚至出现了往来于东亚（如北京、首尔、东京）和北美东海岸（如纽约、华盛顿）飞越地球北极的航线以节省时间和燃料
。不过我们在享受飞机便捷体验的同时
，也要更加关注飞行期间受到的辐射问题
。

从1912年奥地利科学家韦克多·赫斯(Victor Hess)通过探空气球发现了宇宙线（Cosmic Rays）的存在
，到1991年国际辐射防护委员会（ICRP）建议将空勤人员列入职业受照人群进行辐射剂量管理
，公众也越来越重视辐射问题
。那么正常飞行中的辐射剂量到底是多少呢
？

空间中的辐射
。

01/ 乘坐飞机时受到的辐射从何而来
？

首先和大家聊聊航空辐射的来源
。地球作为宇宙的一个微小组成部分
，无时无刻不处在宇宙线的沐浴之下
。宇宙线是一些带有穿透能力的微小粒子
。这些具有穿透力的微小粒子可以分为两种类型
，一种来自于遥远的太阳系外（银河宇宙线）
，另一种来自于给予我们光芒的太阳（太阳高能粒子）
。

银河宇宙线是来源于太阳系外并充斥在银河系中的高能粒子
。超新星遗迹中存在着大量的高能电子
，是宇宙线高能电子的发源地
。人们普遍设想超新星爆发及其遗迹会产生高能原子核
。超新星爆炸激波可以加速宇宙线
。本质上
，超新星就像巨大的天然粒子加速器
。地球经常暴露在银河宇宙线下
。

另一类是太阳高能粒子
，它是太阳风暴时发射出的高能带电粒子
。通过空间或者地面的观测
，可以发现高能粒子的通量会在几十分钟至数天内突然剧烈增加
，随后逐渐衰减到背景水平
，这种橡皮筋式的突然断裂现象会释放出巨大能量
，由于太阳高能粒子的绝大部分是质子
，又称为太阳质子事件
。太阳质子事件在太阳活动活跃期发生的频率较高
。

宇宙线中的粒子被称为初级粒子
，主要是质子、少量的氦和极少的其它重核离子
。由于地球覆盖着厚厚的大气
，初级粒子撞击大气的原子核后产生一些质子、中子、轻子及光子（γ射线）
。这些次级粒子再重复作用产生更多次级粒子
，直到平均能量等于某些临界值
，次级粒子的数目达到最大值
，在此之后粒子逐渐衰变或被大气吸收
，使次级粒子的数目逐渐下降
，这种反应称为“空气簇射”
。航空飞行高度的辐射剂量主要是由次级粒子产生
，其中中子产生的辐射剂量占总辐射剂量的50%以上
。

地球磁场保护地球
。

02/ 宇宙线能到达地面触及我们吗
？

由于地球受到磁场的保护
，使得带电粒子在两极之间反弹
，形成两个巨大的高能电子和高能质子的甜甜圈状带
。地球的磁场还可以偏转一些宇宙线
，从而保护我们免受太阳风暴的影响
。

不过还有一些“溜进”地球磁极大气层中的宇宙线粒子可以产生令人炫目的多彩极光
。这些高能粒子与大气中的原子和分子碰撞并激发
，产生光芒
，形成极光
。

宇宙辐射是太阳系外的初级光子和α粒子与地球大气成分相互作用时产生的电离辐射
。但这些辐射最终只有极少部分能够携带部分剩余的能量照射在地球表面生活的各种生物的身上
。

尽管绝大部分的射线已经被阻隔在外
，但是地球表面的生物时时刻刻都是处在射线的照射之下
。太空环境下
，宇宙辐射强度超过人体能够接受的范围
，会导致人类无法正常生存
。而地面的宇宙辐射强度却在人类可以直接接受的范围
。

地球大气吸收辐射
。

03/ 普通人受到的天然辐射量是多少
？

宇宙线对人体的影响取决于吸收的量、粒子种类、能量和特定的身体部位
。一般采用生物学辐射计量单位西韦特（Sv）来衡量辐射的健康风险
，1Sv意味着有5.5%的机会在以后的生活中最终发展为辐射引起的癌症
。通常认为
，世界上平均每个人受到的天然辐射的年平均有效剂量是2.4mSv
，这些天然辐射包括宇宙射线、地表的电离辐射、通过饮食摄入的天然放射性核素和在室内外吸入的放射性氡气
。

我们生活中常见的一些辐射大小为
：
一次机场安检为0.25μSv（1mSv=1000μSv）；一次越洋航班上的宇宙线辐射0.05mSv
，太阳活动剧烈时能增加十倍
，常年飞行的人员受到的辐射一年累计下来可以达到几个mSv
。

日常生活的辐射大小
。

04/ 不同航线受到的辐射大小相同吗
？

但就飞行来说
，不同的航线受到的辐射大小不同
。

首先是飞行的海拔高度和辐射水平之间存在关系
。当飞行高度越高
，接触到的辐射就越多
。比如
，一架飞行高度约为 7.5 公里的小型飞机
，受到的辐射大约是海平面的10倍
。如果是飞行高度为12公里跨洋远距大型飞机
，那么接受到的辐射量大约是海平面的40-50倍
。

为什么在高海拔地区会受到更多的辐射
？主要原因是当我们更靠近宇宙辐射源时
，宇宙线与地球之间保护我们的大气层就会越少
。宇宙线碰撞空气中的分子会使它们分裂成更小、能量更低的粒子
。随着这些粒子继续分裂
，它们到达地表时的能量就越来越少
。因此
，如果没有足够的大气层来保护我们
，那么我们受到的辐射就会更大
。

此外
，飞行所处的纬度也会影响辐射量
。宇宙射线可以从各个方向袭击地球
，但我们在不同纬度受到的辐射是不一样的
。这与抵御宇宙射线的第二道防线——地球磁场有关
。地球磁场就像一个盾牌
，可以偏转一些宇宙射线
。由于磁场的形状影响
，在赤道处宇宙射线会垂直于磁场击中大气层
，并且赤道附近的大气层往往更厚一些
，所以宇宙射线在赤道处受屏蔽作用最好
。

辐射和纬度的关系
。

南北两极几乎没有屏蔽
。极地地区的宇宙辐射水平大约是赤道地区的两倍
。不过
，生活在极地地区的人仍然受到大气层的保护
，免受大部分宇宙射线的影响
。但是
，极地地区飞行时所受到的辐射比赤道大
。

就飞行来说
，不同的位置受到的辐射大小不同
：
飞行的高空辐射比地面高
，极地航班的辐射又要比非极地航班地方更高
，更多的辐射确实会增加致癌风险
。

不过大家不要慌
，极区航线辐射虽然相对一般航线高但没有超标！有研究人员对极地和非极地的空勤人员所受辐射剂量做了个比较
。统计显示
：
极地空勤人员的年有效剂量是5.79mSv/a
，非极地空勤人员的年有效剂量是2.14mSv/a
。低于目前国际原子能机构设定的由于职业原因每年接受辐射的剂量限值（20mSv）
。

总体而言
，北极航班确实会增加辐射接触量
，但不会构成额外过量剂量
，基本属于正常航线飞行
，不必产生心理恐慌
。

整合
：
黄亚岚

网友看法

1、网友大爷20210318午夜
：
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