一架CH-47“支奴干”直升机冒着浓黑烟雾冲向跑道
，火光瞬间冲天而起
。这不是CH-47“支奴干”直升机第一次发生事故
。去年以来
，该型直升机频繁发生起火事故
，为了安全起见
，美军不得不宣布停飞整支“支奴干”直升机机队
。

谈及CH-47直升机频繁漏油起火现象
，发动机制造商霍尼韦尔国际公司发表声明
：
维护、修理和航材管理不当等人为原因可能是直升机起火的重要原因
。随后
，美国陆军工程师发现
，在出现事故的CH-47直升机上
，发动机安装了不符合设计标准的密封圈
，这些密封圈导致燃油泄漏和起火
。目前
，美国陆军至少有70架CH-47直升机存在这种严重隐患
。

从外观上看
，CH-47采用纵列双旋翼布局
。采用此种布局
，是为了取消用于保持飞行平衡的尾桨
，减少功率消耗
，具有重心变化宽容性好、悬停控制能力突出等特点
。

当然
，纵列双旋翼布局的劣势也十分明显
：
一是结构设计复杂
。给后续机务人员的操作、维护、修理带来一定挑战
。二是操控难度大
。从气动力上来看
，前旋翼尾涡对后旋翼会产生气动干扰
，后旋翼总是处在非常不利的气动环境中
。为减少气动干扰
，设计师将后旋翼装得高一些
，然而
，这种设计俯仰惯性和旋转惯性较大
，机身气动力扭矩又极不稳定
，不利于飞行员操控飞机
。三是市场认可度低
。纵列双旋翼直升机有着设计门槛高、通用程度低等缺点
，服役以来饱受诟病
。也正因此
，纵列双旋翼直升机非常依赖军贸订单
，市场需求量十分有限
，后续型号改进工作同样进展不利
。

其实
，从最初的CH-47A到如今的CH-47F
，“支奴干”直升机经历多轮升级
，但设计本身问题很难解决
，导致美国波音公司的升级改进工作“换汤不换药”
，故障率高、事故多发等问题依然存在
。

纵观世界直升机发展
，纵列双旋翼直升机不仅要与传统常规构型直升机竞争
，还面临倾转旋翼机的挑战
。俄罗斯卡莫夫设计局的共轴式旋翼设计是将两副桨叶上下反向旋转
，从而获得更快飞行速度
。值得关注的是
，共轴式布局的旋翼尺寸相对较短
，更适用于中小型直升机
，有着不错的海外市场
。

此外
，以V-22“鱼鹰”为代表的倾转旋翼机
，虽然在重心变化范围和复杂地形悬停上存在较多不足
，但V-22“鱼鹰”倾转旋翼机具有一般直升机无法企及的飞行速度和航程优势
，已被多个直升机研发和制造商确定为未来直升机发展的重点方向
。

也许在不久的将来
，随着航空设计师在动力系统方面实现突破
，高效率四旋翼布局将会应用到新式直升机上
，那么纵列双旋翼直升机被无情淘汰在所难免
。

来源
：
解放军报

网友看法

1、网友博学多才的苹果Ux
：
六七十年历史今日也该陶态了
。