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本文作者——王思远｜媒体人

根据最新消息
，
加拿大每年将允许4.9万辆配额中国电动汽车进入市场
，
并享受6.1%的最惠国关税税率
。


自2024年10月开始对中国电动汽车加征100%的关税
，
以配额替代关税
，
这是一个大调整
。


加拿大人对中国在电动汽车的优势用“举世瞩目、毋庸置疑”来形容
，
并希望接下来能和中国车企深度合作
。


这一波操作
，
让美国人也坐不住了
。


一部美国人认为
，
中国电动汽车距离北美市场又近了一步
，
一部分认为
，
该正视中国电动汽车的技术优势了
。


这几年
，
在如何面对中国电动汽车问题上
，
美国市场的态度其实非常拧巴
。


也可以说是“掩耳盗铃”
。


官方渠道“渲染”中国电动车如果来了
，
是想垄断这个行业
，
抢走美国汽车工人工作
。


而美国车企的认知相对客观
，
但为了守住北美市场这块大蛋糕
，
对建立壁垒挡住外面的竞争者
，
也不反对
。


在美国
，
新车的平均价格将近5万美元
。


相比于中国2万美元一辆、驾驶体验更好的电动汽车来说
，
已经不是小贵了
。


美国并非不想发展电动汽车
，
而且电动汽车销售这几年增长很快
。
我们可以看下面这张图
，
2024年达到了顶峰
。


不过在市场份额中只有10%
。


2010-2024年美国电动汽车增长情况

这几年
，
美国福特、通用、斯泰兰蒂斯等三大燃油车企
，
都安排了雄心勃勃的电动车转型计划
。


当然
，
也都面临亏损困境
。


比如
，
福特在2025年12月宣布放缓了电动汽车计划
，
停止生产F150 Lightning等多款车型
，
它也没说什么时候开始生产
。


最后计提了高达195亿美元的减值准备
。


F150 Lightning在2022年开始量产的时候
，
还引起了不小的轰动
，
2025年3季度
，
只卖了30600辆
。


福特的F150 Lightning

在电动化遇到困难的情况下
，
现在福特等车企后退一步
，
选择混合动力、增程电动汽车
。


而美国在今年取消了7500美元电动汽车税收补贴方案、放宽了尾气排放标准
。
传统车企生产电动汽车的欲望更淡了
。


让不少人认为
，
美国电动汽车前景黯淡
。


与此同时
，
比亚迪2025年电动汽车的交付量达到了226万辆
，
首次超越特斯拉（约164万辆）
，
拿下了全球电动汽车销售的冠军
。


2025年全球电动汽车销售

加拿大给中国电动汽车提供4.9万辆配额后
，
在如何看待中国电动汽车问题上
，
美国市场发生了一些变化
。


有人抱着“威胁论”不放
，
说加拿大会后悔
，
但是理性的声音明显多了
。


战略与国际研究中心的高级研究员马佐科（Ilaria Mazzocco）说
，
“中国品牌的汽车价格极具竞争力
，
而且技术上也相当吸引人
。
”

“它们拥有许多消费者似乎很喜欢的附加软件功能
，
但价格和竞争力才是真正的卖点
。
”

大家可能想象不到
，
像马佐科这样从产品、商业的角度去讨论电动汽车的竞争力
，
承认中国电动汽车的优势
，
而不是“扣帽子”
，
在以前不常见
。


美国汽车制造商仍然喜欢制造大型、运动、多用途车或皮卡
，
因为利润更高
。


AutoForecast Solutions副总裁萨姆·菲奥拉尼批评说
，
“通用汽车、福特以及几乎所有其他汽车制造商都放弃了这些细分市场（小型汽车）
。
”

这是对美国车企的战略提出质疑
。


美国销售的53.4%汽车来自进口

那么
，
为什么美国的智库机构开始对中国电动汽车给予更多的正面评价
？

有两个原因：

一是电动汽车的大趋势
，
美国市场可能是唯一逆行的
。


基准矿业情报公司（Benchmark Mineral Intelligence）这几天发布了一个数据
，
中国的电动汽车销量继续增长
，
2025年可能要增长17%以上
，
欧洲的增幅高达33%
。


1 月至 11 月期间
，
北美共售出 170 万辆电动汽车
，
远远低于中国的 1160 万辆
，
也低于欧洲的 380 万辆
。


全世界都在买电动车（同比增长21%）的时候
，
北美市场几乎停滞
，
而美国电动汽车2025年甚至是负增长
。


如果继续对这种趋势视而不见
，
美国汽车制造商未来几年将无法参与竞争
。


《商业内幕》的报道

第二个原因是中国电动汽车在技术、时尚、价格等方面的巨大优势
，
让美国市场无法视而不见了
。


美国可以把门关上
，
但是中国电动汽车在其他市场基本都成功了
。


艾睿铂(Alix Partners)全球汽车市场负责人韦克菲尔德(Mark Wakefield)说：“他们已经在欧洲开始（成功）了
，
在南美洲也开始了
，
现在又到了墨西哥、加拿大
。
”

去年9月
，
比亚迪公布了一组数据
，
在英国销量一度同比增长880%
。


消费者如果选择了电动汽车
，
对燃油车的兴趣就会下降
，
美国的乙醇汽车在巴西已经开始碰到问题了
。


韦克菲尔德说“美国的汽车制造商不想重蹈巴西的覆辙
，
也不想像在英国或澳大利亚那样
。
”

美国电动汽车2025年负增长

美国人讨论的这么激烈
，
其实还有一个原因：北美市场出现了一个突破口
。


中国汽车想进入美国市场
，
实际上要面临100%的关税
，
2024年10月
，
加拿大也曾跟着加到了100%
。


中国车企很清楚
，
在这种大环境下
，
即使在北美建厂也不会轻松
。


所以
，
大部分中国车企对北美市场敬而远之
，
一些机构在预测中国电动汽车的市场份额时
，
也把北美市场拎出去不算
。


而现在情况发生了变化
。
中国车企确实可以认真权衡
，
考虑在加拿大建厂了
。


按照《美墨加协定》
，
只要原产地是加拿大
，
那么生产的汽车在这三个国家的贸易
，
可以享受零关税
。


这意味着中国车企有机会进入利润丰厚的北美汽车市场
。


2010年-2024年全球电动汽车增长

当然
，
加拿大以配额制降低了中国电动汽车的进入门槛
，
并且承诺
，
配额比例逐年增长
。


做出这个选择
，
自己也受益
。


一方面
，
电动汽车的趋势无法回避
，
而中国确实优势明显
，
4.9万辆配额在加拿大新车市场占比不到3%
。


2023、2024年进口的电动车也主要以特斯拉为主
，
还有少量的沃尔沃、极星
。


进口对加拿大整个市场影响不大
。


一方面
，
加拿大电动汽车销量在2025年的市场份额中占比
，
预测约在12%-14%之间
。


如果与中国车企成立合资公司
，
一定会加快发展速度
。


AutoForecast Solutions高管萨姆·菲奥拉尼说
，
“中国汽车制造商的崛起是不可避免的
，
迟早会发生
。
”

其他市场即使是想方设法设置障碍
，
“但最终还是会进入所有西方市场
。
”

网友看法

1、网友多才橘子U：中国电车异军突起，在国际市场拥有一席之地，可喜可贺！但若不保证质量，也不排除鸡飞蛋打！

2、网友甄凯玉：美智库对中国电车的正面评价，更多是基于对其产业实力、市场主导地位和技术创新的客观承认，同时也隐含着对美国自身政策摇摆与转型受阻的担忧与反思。

3、网友豁达冰淇淋7WI：美国战略上在围点打援！

4、网友顽强橘子0V：美国可以把门关上，但是中国电动汽车在其他市场基本都成功了。

5、网友洛邑之子：比亚迪的大单。其它车机会不大

6、网友言多必失：某些国内车企出口版与国内版完全质量两个标准

7、网友未来于你：[赞][赞][赞]

8、网友睿智西柚yl：比亚迪的大单。其它车机会不大