3.3秒、2.9秒、1.9秒……新能源汽车零百加速纪录近年来不断被刷新
。
一款款贴着“性能怪兽”标签的车型
，
驰骋在城市道路与高速公路上
。


曾几何时
，
零百加速5秒内还是百万级超跑的专属标签
，
如今已成为20万元级新能源车的“标配”
，
部分入门级车型也将加速性能作为核心卖点
。


“更快就是更好”的理念逐渐在新能源汽车领域流行
，
成了不少车企营销的关键逻辑
。
在“速度为王”的导向下
，
越来越多的车企纷纷在动力参数上“内卷”
，
试图以极致的加速性能吸引消费者目光
。


在此氛围带动下
，
不少消费者对性能参数的关注度逐年攀升
。
“速度够不够快”“加速够不够猛”“推背感强不强”
，
这些本应属于小众性能车爱好者的考量
，
正成为一些普通消费者购车时的优先选项
。


然而
，
这类性能选项却暗藏诸多安全隐患
。
盲目追求加速度
，
导致一些车企将核心安全技术研发排在了“表面参数”的优先级之后
。
事实上
，
在城市道路中
，
受限于红绿灯、车流密度、限速规定、路况等因素
，
几乎不存在需要5秒内完成百公里加速的场景
。
相反
，
过强的动力输出让车辆在起步或超车时更难精准操控
，
对驾驶者的预判能力、操作熟练度提出了极高要求
。
近年来
，
一场场加速失控酿就的悲剧警示我们
，
当车辆性能超出常人生理反应极限
，
更快的速度便不再是优势
，
反而容易制造不可测的事故
。


近日
，
公安部发布《机动车运行安全技术条件》征求意见稿
，
以“零百加速不低于5秒”“踏板误踩抑制”等硬核条款
，
为愈演愈烈的性能竞赛踩下刹车
，
引领行业回归安全本质
。


征求意见稿要求
，
车辆出厂时的默认模式需满足零百加速不低于5秒
，
驾驶员需通过主动操作才能切换至运动模式
。
这一“刻意设计”的流程
，
其实是对驾驶者的安全警示
，
让消费者在日常驾驶中自然处于更平稳、可控的状态
，
从源头减少因动力过剩引发的操作失误
。


消费者必须清楚
，
新能源车整备质量比同尺寸燃油车重30%以上
，
加之电机“瞬间输出”峰值动力的特性
，
碰撞时产生的冲击力可达普通燃油车的数倍
，
且电池起火后救援难度更大
。
因此
，
上述征求意见稿要求车辆配备踏板误踩抑制与动力电路切断功能
，
相当于给“错踩油门”套上“安全缰绳”
，
为车辆装上“碰撞安全急停键”
，
为车辆构建安全保障
。


此外
，
征求意见稿提出“车速超 10km/h 关闭驾驶位娱乐影像”的要求
，
有针对性解决了分心驾驶问题
。
近年来
，
部分新能源车为追求科技感
，
搭载了超大尺寸中控屏
，
支持玩游戏、看视频等功能
，
却忽视了驾驶员在驾驶过程中容易分心的风险
。


公安部的新规旨在通过技术标准推动车企从“比谁更快”转向“比谁更安全”的良性发展轨道
，
促使企业将研发重心放在安全技术创新、驾驶辅助系统优化、车身结构强化等核心领域
。


汽车技术进步的第一准则应该是更好地保障人类的安全
。
当车企不再执着于“秒天秒地”的营销噱头
，
转而深耕安全技术、优化驾驶体验、关注用户实际需求
，
中国汽车产业才能真正走向成熟
。
对消费者而言
，
放弃的只是不必要的极速刺激
，
收获的却是更安心的出行环境
。


在生命安全面前
，
再极致的性能参数
，
都不及“一路平安”四个字来得珍贵
。


来源：央视网

网友看法

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2、网友海边惬意地赏云：道交法明确提出汽车是一个危险的交通工具，所以安全永远是第一位的，涉及所有交通参与人的生命财产安全。

3、网友股海老狼：200 公里瞬间刹停才重要