6月12日

湖北迎来了一位全民瞩目的“大明星”

——CR450

这是我国立足长远

研发的新一代复兴号动车组列车

CR是中国铁路“China Railway”

的英文缩写

450则代表列车试验速度

将达到450公里

商业运营时速400公里

当日清晨
，
CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站缓缓驶出
，
逐级提速
，
开启型式试验
，
为期约半个月
，
为验证列车设计性能、完善列车设计提供实践参考和数据依据
。


6月12日上午8时08分
，
全球最快高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至宜昌段龙泉河特大桥
。


在此之前
，
沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段已经进行了为期约一个月的联调联试
，
内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路
，
为CR450上线试验奠定了基础
。


CR450为何如此受关注
？

原因在于
，
我国目前运行的CR400
，
在线路上运行的最高时速350公里
。
这一数字
，
已经维持多年
。


国际上
，
也从未有时速突破400公里的商业运营列车
。


目前
，
日本的新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均为320公里
。


为什么高铁时速再提升会变得很困难
？

原因在于
，
贴在钢轨上
，
“350 ”在安全标准下
，
已经是极限
。


再想突破
，
意味着列车需要进一步减重、风阻需要进一步减少
，
可与此伴随而来的平衡、稳定又带来了重重挑战......

牵一发而动全身
。
提速
，
意味着对原有系统的全面挑战
，
各个指标需要极限拉扯
，
再度均衡
。


中国国家铁路集团有限公司从2018年开始研究时速400公里运行条件下的高铁基础理论和关键技术
，
最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标：

第一速度指标
，
试验时速450公里
，
运营时速400公里；

第二安全指标
，
停车时
，
时速从400公里到0
，
紧急制动距离不超过6500米
，
这一要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致；

第三能耗指标
，
CR450动车在时速400公里的情况下
，
其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组一致
，
保证商业运营的经济性；

第四噪声指标
，
在速度提升
，
噪声呈指数型增长的背景下
，
车内噪声指标仍要求与运营中的CR400一致
。


CR450动车组的诞生
，
绝非简单的提速游戏
，
而是向技术极限发起的“攻坚战”
。


每个0.1%的性能跃升
，
都需要攻克多重技术壁垒
。
研发团队历经7年攻关
，
在牵引系统、减阻降噪、制动控制等多个核心技术领域攻坚克难
，
从拓扑优化技术到新型材料研发
，
从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计
，
每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路
。


2024年12月29日
，
CR450动车组样车在北京首次亮相
，
标志着“CR450科技创新工程”取得重大突破
。


为什么一定要突破350
？

复兴号动车组总体技术专家、中国铁道科学研究院集团有限公司（以下简称“铁科院”）首席研究员赵红卫在接受光明日报采访时说：“2018年时
，
我国时速350公里的铁路线大概有一万公里
，
我们通过调研发现
，
在线路条件不做太大变动的情况下
，
通过装备来提升列车的运行速度
，
是收益最高的选择
。
”

毫无疑问
，
更快的时速将大幅度提高旅客运输效率
，
给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验
。
同时
，
CR450作为高度集成化的重大工程
，
它的创新
，
必将带动整个中国制造向“中国智造”加速转变
。


“我们的对手就是我们自己
，
肯定是要不断地超越自己
。
”赵红卫在接受央视新闻采访时说
。


目前
，
CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF
，
分别由中车青岛四方、中车长客生产制造
。


从外观上看
，
CR450-AF车头外形彰显“锐龙追梦”
，
CR450—BF车头为鹰隼造型
，
两种设计均具备减少风阻的性能
。


这次关键的试跑为何选择在湖北
？

业内人士介绍
，
这主要是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路
，
路况条件好
，
在上面试验既不影响正常的高铁运输
，
还能实现“新车试新路”
，
为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑
。


据了解
，
沪渝蓉沿江高铁七个项目中的一个——成渝中线铁路即预留了时速400公里的运营条件
。


未来
，
这趟全球最快高铁将疾驰在中华大地上
，
再次书写新时代的“中国速度”
。


“如果试验顺利
，
最早可能到2026年了
。
”赵红卫在接受央视新闻采访时说
。


来源：湖北日报

编辑：沈佩枫

网友看法

1、网友飞天影音雪里红：安全才是第一，我宁愿晚到一个小时

2、网友清澈的高原湖般的眼眸：坐过火车的都知道，在中国运营的高铁也好动车也好。极大多数都不会超过180km/h的时速

3、网友困熟虎：350公里时速足够快了，留下了一定的冗余空间，对安全有利。

4、网友聪颖蛋糕YZ：这个速度不是早就早就有的吗？刘在的时候就有，报纸新闻都报道过

5、网友幸福的翅膀：每当看到中国速度在飞速驰骋，我那激动的心随之怦然心动。为中国之强大而自豪[赞]

6、网友智慧河流fj：一个摩托车都能跑二百公里左右！经常坐火车没看到上三百公里的！上二百公里都少，一般都在一百多公里[捂脸]

7、网友幸福愤青也老了：我记得好多年前高铁就实验过时速500km

8、网友久久155954735：想知道运行每公里需多少电

9、网友智慧轮船c9：[赞][赞][赞]中国高速发展真快，为中国科技人员点赞[赞]你辛苦了[作揖][作揖][作揖]！

10、网友Mkdk：速度提升10%，票价提高100%

11、网友正义之声的怒吼：这么快实在让人心里没底，我宁愿晚点也不坐快的，实际上人们不差这一个小时，没有必要再搞快的，一小时差100公里，还是安全第一。

12、网友热爱生活的猫猫咖：坐过火车的都知道，在中国运营的高铁也好动车也好。极大多数都不会超过180km/h的时速

13、网友jsy：期待

14、网友云端残月：一个月前长沙坐到深圳 时速420公里

15、网友蓝夜818：武广高铁开通时就是400公里，后来由于众所周知的原因减速了而已。

16、网友王思程v：成渝中线跑400

17、网友峰回路转：每个0.1%的性能跃升，都需要攻克多重技术壁垒。研发团队历经7年攻关，在牵引系统、减阻降噪、制动控制等多个核心技术领域攻坚克难。研发团队辛苦啦[加油][祈祷]

18、网友热情鲸鱼zY：速度最好不要太快了，安全才是第一位的。

19、网友晓驾炭车辗冰辙：绿皮火车票价便宜点呗，方便农民工。有钱人多坐CR450

20、网友高级铅笔fLU：还是稍微慢一点，2011年的高铁事件，够血腥的了。