2024年的新能源汽车市场
，
“卷”依旧是年度热词
。
卷价格、卷供应、卷渠道、卷技术
，
主机厂们无不争取留在牌桌上的机会
。


复盘不同价位区间的车型
，
15万级电动车市场可以说是2024下半年竞争最为激烈的细分市场
，
越来越多车企向入门级市场靠拢
，
蔚来即将推出15万元以内的第三品牌“萤火虫”、小鹏推出新品牌车型MONA M03
，
即将在明年上市的特斯拉入门级轿车Model 2也开始释放出更多消息
。


在竞争愈发激烈的新能源汽车市场中
，
15万元车型成为了车企争夺的高地
，
接连发动猛攻
，
且这种态势还在持续
。


根据中国电动汽车百人会的预测
，
2025年10-15万元价位段的轿车会成为新能源汽车的关键增量市场
，
将会贡献三分之一的新能源汽车销量
。


15万级市场成为竞争最为激烈的区间
，
与此同时
，
这一市场也迎来洗牌时刻
。


燃油车时代
，
15万左右的汽车市场被日产卡罗拉、大众速腾等车型瓜分；而新能源汽车初期
，
长期霸榜的比亚迪秦系列则基本上是DM-i的功劳
，
而纯电车型一直缺少一款“网红车”
。


一直以来
，
“性价比-高颜值-强智能”构成的不可能三角困住了15万元级别纯电轿车
。
成本空间十分有限的前提下
，
车企在用料上的选择变得十分极致
，
既要设计、又要性能、还要智能
，
无异于米上雕花
，
这也是为何这一市场在很长一段时间里处于静态
。


但如今
，
这一市场格局迎来变量
。
一是智能化属性逐渐被放大
，
高阶智驾正下探至 15万级别的纯电车型；其次
，
颜值已经成为购车标准中不可忽视的一项重要指标；再者
，
性价比不再仅仅围绕价格在卷
，
而是更加追求性能层面
。


可以说
，
15万元级别纯电轿车的比拼到了一个全新维度
，
且产品的含金量还在上升
。


不画饼的高阶智驾成核心竞争力

智驾平权的“普及战”贯穿整个2024年
。
智能化不再是30万以上高端车型的独有优势
，
其正在不断往15万元左右的市场渗透
。


近年来
，
智能化越来越成为消费者购车的重要维度
。
甲子光年智库发布的《2024 自动驾驶行业研究报告》指出
，
有54%的汽车消费者将智能化水平列为购车时考量的关键因素
。


在中国新能源汽车市场
，
智能驾驶技术迎来一个又一个的变革周期
。
一开始是高度依赖于规则的高精度地图+激光雷达方案
，
紧接着是通过BEV+Transforer+OCC的算法演进逐步摆脱对高精度地图的依赖
，
而如今则是在各大发布会中出现的「端到端」
。


在技术的持续迭代中
，
算法的能力越来越强
，
智驾的落地场景也在不断增加
，
车型渗透也逐渐下探至30万以下的车型
，
来到15万左右的价格区间
。


智驾方案厂商已经率先发力
，
包括轻舟智航、毫末智行、卓驭科技（原大疆车载）等厂商都已经推出了千元级智驾方案
，
且均释放出拿到了车型定点的信息
，
预计将搭载于15万左右车型
。


另一边
，
场上已经出现越来越多搭载高阶智驾的15万元级别车型
，
包括MONA M03、埃安RT等
，
但各家车企的路线不尽相同
。


小鹏MONA M03均采用纯视觉路线
，
这样做的好处是直接减少激光雷达的使用成本
，
带来直接的硬件降本
。


在极致的成本限制下
，
埃安RT十分敢用料
，
其配备了包含126线可变焦激光雷达在内的27个智能硬件
，
并且搭载了算力强大的英伟达Orin-X芯片
，
是同级车型中唯一保留激光雷达的车型
，
第一个将激光雷达高阶智驾拉到15万价格区间
。


这背后其实是安全层面的思考
。
尽管目前纯视觉路线趋于成熟
，
但在夜晚、强/弱光环境、雨、雾、雪等恶劣天气条件下
，
如夜间场景下的白色大货车
，
其精准识别能力仍显不足
。
而激光雷达作为主动发光的传感器
，
能够不受环境光线变化的影响
，
提供相对可靠的感知信息
，
是保障安全冗余的关键器件
，
这是摄像头等依赖光线的传感器所不具备的优势
。


从实际智驾表现来看
，
比亚迪秦plus目前只能支持基础的L2功能
，
小鹏MONA M03智驾版本车型需要等到2025年春季后交付；埃安RT的无图NDA高阶智驾方案同样支持自动泊车
，
凭借第四代端到端大模型的能力
，
即便是在没有划线的道路也能实现智驾
，
无需借助高精地图
，
场景覆盖率可高达99%
。


相较之下
，
埃安RT具备一定的领先身位
，
更为重要的是
，
其智驾功能不是PPT
，
也无画饼的操作
，
已经做到了“高阶智驾上市即交付”
。


性价比不只卷“价格”
，
更卷“性能”

燃油车时代
，
没人会要求15万元级别的车型要长得好看
，
还要有舒服的内饰
，
性能还不错的发动机
。
丰田汽车数十年前设计爆款车型卡罗拉时的要求就是
，
能承载5 人之家
，
重量小以控制油耗
，
价格低
，
对内饰和外观没有要求
。


多数车企和消费者认为
，
15万元的燃油车承担的功能就是便宜
，
能让大多数人买得起开得起
，
以至于这一价格带的汽车外观和内饰长期都没有大幅改动
。


把15万元的车造得更好看
，
显然是一个值得的机会
。
五菱宏光 mini在两年前就已经提醒市场这个简单的道理
，
即使是3万块钱的车
，
好看也更讨喜
。


从目前市场的车型来看
，
埃安RT在颜值表现上可圈可点
。


埃安RT整体造型简洁流畅
，
线条刚柔并济
，
4865mm的车身长度让车看起来更修长
，
独特的Y0线完美兼顾造型、空间
，
并且优化了空气动力学性能
，
使车辆在行驶时更加稳定、高效
。


同时配备隐藏式门把手和悬浮式车顶
，
让整体车身更加流畅
。
埃安RT还采用封闭式格栅设计
，
简洁大气
，
没有传统格栅的繁琐与复杂
，
以独特的方式展现出新能源汽车的科技感和未来感
，
同时也体现了其纯电动的身份标识
。


15万级汽车的另一个缺点是空间小
，
这个价位的车多数是A级轿车
，
轴距短
，
后排和后备箱空间不足
，
多数A级车的后排仅是保证人可以坐下
，
但没有舒适这项属性
。


埃安RT改进了这一点
，
作为一台A+级轿车
，
后排头部空间做到了940mm
，
腿部空间为943mm
，
前排座椅支持放倒
，
在露营等场景可以作为营房使用
。


另外
，
在全新的竞争维度上
，
性价比车型不只卷“价格”
，
更卷“性能”
。
通常情况下
，
多数车企在成本面前会舍弃部分性能
，
以获得利润空间
，
要在有限的成本空间下追求性能
，
无异于海绵挤水
，
这对车企来说是一大考验
。


从15万元纯电车型来看
，
埃安RT的续航有520km和650km两个版本
，
几乎是同级别车型中最高的
。
此外
，
埃安RT的综合电耗只有11.7kWh/100km
，
能耗低
，
经济性高
。


为了缓解充电焦虑
，
埃安RT还配备了400V碳化硅3C快充技术
，
30%-80%的充电时长仅为18分钟
，
充电10分钟即可增加200km的续航里程
，
相比行业平均水平有较大优势
，
普通通勤车主每周只需花10分钟充电
。


综合种种因素不难看出
，
15万元级别纯电车型“吃得越来越好”
。


打破“不可能三角”

透视埃安RT可以看到
，
行业技术进步正在带来降本提质
。


两年前
，
续航650km 车型的电池售价就得接近10万元
，
激光雷达那时候还很贵
，
只用在30万元以上的车型中
，
碳化硅技术当时也还没有下放到20万元以下的车型
。


另一方面
，
车企的主观能动性正在推动性价比车型朝着更优质的方向发展
。
埃安首先做到了一些很简单但没人做的事情
，
比如让15万元的车也能拥有丰富的色彩选择
，
埃安RT给用户提供了月华米、水晶紫等以往只在30万元价格带才会出现的配色
，
采用贯穿式尾灯和独特设计的“星锁” 轮毂等
。


以往
，
车企为了区分价格带
，
让配色、轮毂等对整车成本影响小的东西成为了区分车价高低的要素
。
埃安做了一些看似简单的改动
，
但触动了之前没人愿意触动的利益
，
而这些改变带来的实际效益
，
将直接导向消费者
。


市场已经作出了反应
。
埃安RT正式上市后当月销量即破万
，
达到11811台
，
是首款上市当月即破万的纯电轿车
。


埃安RT的推出打破了长期困住15万元车型的不可能三角
，
“性价比-高颜值-强智能”不再是枷锁
，
而是成为了产品竞争力
。


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网友看法

1、网友无忧的清风ZD：文中被吹捧的这两个车型，能不能把后悬换成独立悬挂？

2、网友率真暖阳mxx：最讨厌把缺点说成优点，例如苹果手机一直沿用的为了安全数据线不能充电。例如新能源汽车的隐藏把手。昨天晚上下雨，上朋友的车，左手拿着东西，右手怎么也摸不到他的隐藏把手上那个摁的点在哪里，真的气死我了

3、网友上帝的眼里有滴泪：雅阁都12万了[狗头]

4、网友曲有终散日感荒凉：这款车颜值挺不错的

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