距离2024年结束
，
还有41天
。


作为2024年最后一场重磅国际车展
，
正在举行的广州车展成为了车企年终“交卷”的主舞台
，
78台全球首发车
，
1171台展车亮相……各家车企可谓是铆足了劲想要拿下这场年终胜利
。


然而
，
从增量发展到存量博弈
，
市场的快速变化让这张“考卷”的难度远超以往
，
作为下一年的“车市发展风向标”
，
谁会是本届车展影响未来风向的“关键先生”
？我们不妨来猜想一下
。


广州车展车模名单惊现雷军

2024广州车展
，
雷军毫无意外又是那个最大的“显眼包”
，
所到之处
，
人山人海
，
用网友的话来形容
，
就是“遇到雷军了…但没看到雷军”
。


车展媒体日当天
，
媒体们早早就守候在了小米汽车展台
，
等待发布会的开始
，
而雷军也没有让大家失望
，
直接将那辆刚刚跑完纽北赛道的小米SU7 Ultra原型车打包运送到了车展现场
，
并邀请到了小米汽车SU7 UItra代言人苏炳添现场助阵
。


全球最快的车+跑得最快的男人
，
这波流量让雷军玩儿的明明白白
。


而作为“行走的流量包”
，
雷军十分清楚自己的优势
，
所以
，
他开始闪现于各个车企展台之间
。


如果你在车展看到某个展馆里突然快速聚集大量人群
，
别怀疑
，
一定是本届车展最佳“车模”雷军出现了
。


乐道—小鹏—理想—仰望—北汽—长城—宝马—奔驰—宾利
，
从小米员工给到的雷军当天的逛展打卡路线来看
，
这楼上楼下满场溜达的劲头
，
“不出意外
，
（微信步数）2万步起”
。


有微博网友甚至还为忙着“串门”的雷军作诗一首：

“车展风光谁更强
，
雷军一到皆惊忙
，


车模失色群众围
，
纷纷伸手求握忙
，


华为参展无需慌
，
唯有小米足够强
。
”

小米的科技创新+雷布斯的个人魅力
，
只能说
，
小米的成功无法复刻
。


高阶智驾成车展“新宠”

我国新能源汽车产销量已连续9年位居世界第一
。
数据显示
，
10月我国新能源车零售渗透率已达52.9%
，
连续三个月超越燃油车
，
随着市场份额的不断扩大
，
车企间的竞争也在不断加剧
。


如何避免产品的同质化竞争
？很多车企将目光投向了“端到端”智驾技术
。


在车展开幕前夕
，
雷军通过直播展示了小米汽车的“车位到车位”智驾能力
，
并在车展期间宣布12月底开启先锋版推送；小鹏汽车发布了小鹏图灵AI智驾体系
，
成为行业首家用一套智驾软件以及基于端到端大模型实现“车位到车位”的企业
。


车展期间
，
极氪首发了全栈自研浩瀚智驾2.0面向高阶智驾的“端到端”plus架构
，
并引入了数字先觉网络；理想汽车也公布了全新一代智能驾驶技术架构——端到端+ VLM双系统的最新进展；长城汽车更是一口气在3000多平米的展台摆上了二十三辆魏牌蓝山智驾版车型
，
以示“赢”战智能化的决心
。


除了新势力车企
，
传统车企也在不断加快高阶智驾的研发
。
奔驰在车展前夕的科技创新日上发布的MB.OS全新域控制架构
，
将成为未来奔驰车型的“中枢神经系统”
。


而华为智驾方案更是成为众多主机厂的“首选”
，
在车展的14个乘用车展厅中
，
有7个展厅都能看到华为高阶智驾的影子
。


高阶智驾在广州车展上的火爆并非偶然
。
一方面
，
市场规模的不断扩大为其发展提供了广阔的空间
。
中商产业研究院发布的报告显示
，
我国自动驾驶市场规模由2018年的893亿元增长至2023年的3301亿元
，
预计2024年将进一步扩大至 3832 亿元
。
另一方面
，
当前的智驾系统在一些复杂场景下仍存在不足
，
而高阶智驾技术有望解决这些痛点
，
为用户带来更加安全、便捷的驾驶体验
。


多元化技术路线成为共识

细心的人会发现
，
本届车展还一个有意思的现象
，
那就是车企对待增混市场态度的转变
。


根据乘联会发布的数据显示：10月份
，
纯电动批发销量77.6万辆
，
同比增长32.7%；狭义插混销量47.2万辆
，
同比增长116.0%
，
；增程式批发12.1万辆
，
同比增长53.9%
。


增混市场的崛起让很多原本专注纯电产品的车企开始调转“船头”
，
纷纷发力混动车型
。
坚持多元化技术发展路线
，
成为了众多车企的共识
。


车展期间
，
除了“先行者”比亚迪外
，
吉利汽车带来了吉利银河星舰7EM-i；奇瑞携全新星纪元ET增程四驱车型亮相
，
并展示了第5.5代高效混动专用发动机等多项技术；赛力斯发布了全新一代超级增程系统；阿维塔11增程版也在广州车展上正式亮相并开启预售
，
除此之外
，
还有长城坦克500Hi-4、上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊、上汽荣威D7 DMH世界冠军版等插混车型纷纷亮相
。


而国外品牌也纷纷下场
，
如福特、别克等都推出了多款混动车型
。


可以预见的是
，
未来汽车行业将继续朝着多元化、智能化和绿色化的方向发展
，
车企需要不断创新和优化产品
，
以适应市场的变化和消费者的需求
。


跨国车企全力发“电”

如果说上半年的北京车展
，
合资、豪华品牌还在“触电”的过程中略有收敛
，
那到了广州车展
，
这些曾经的燃油车领跑者们则开始了正面亮剑
。


随着全球电动化趋势如汹涌浪潮般袭来
，
以及各国日益严苛的排放标准制定
，
都在倒逼车企降低碳排放
，
拥抱电动化
，
这其中
，
中国车企凭借技术、成本和供应链优势
，
推出众多有竞争力的产品
，
不断蚕食市场份额
，
使得跨国车企在传统燃油车领域的优势逐渐减弱
，
在这一全球大背景下
，
跨国车企的电动化转型已成为生存和发展的必由之路
。


本次车展期间
，
跨国车企的新能源产品推出呈现加速之势
，
奥迪全新纯电Q6L e - tron、AUDI E概念车
，
奔驰纯电G级越野车
，
宝马新款纯电i4、纯电动BMW i5 eDrive40L等纷纷亮相
，
这些车型覆盖了不同细分市场
，
技术创新升级更是可圈可点
，
满足了多样化的消费需求
。


为了更好的应对中国本土车企在新能源领域崛起所带来的竞争压力
，
各跨国车企在加码产品的同时
，
也相继开始推出全新的电动品牌
，
奥迪在本届车展期间发布了全新豪华电动品牌AUDI
，
新品牌将专注于豪华、智能、电动出行赛道；广汽本田发布了全新纯电品牌烨P
，
并带来了首款车型烨P7量产版
。


本次车展跨国车企在新能源领域的发力
，
将成为全球汽车行业电动化转型新阶段的重要标志
，
中国新能源市场的核心战役即将全面打响
。


写在最后：

2024年即将收官
，
残酷的价格战让车市马太效应持续加剧
，
有些车企一路高歌猛进
，
冲进了决赛圈
，
还有一些则折戟沉沙
，
成为了行业竞争大浪淘沙下的失意者
。


据统计
，
今年的广州车展共有13个品牌缺席
，
这一数字相较去年的9个有所增加
，
其中
，
有被爆出经营危机且翻身机会渺茫的高合、大运新能源
，
也有在华销量不佳的雪佛兰、捷豹路虎、捷尼赛思等
，
他们的缺席
，
时刻提醒着还在决赛圈的选手们竞争的激烈与残酷
。


潮水退去
，
2025年的中国车市
，
注定充满变数与挑战
。


网友看法

1、网友进取自强不息雪梨4S：不是条纹哥吗？