无人驾驶出租车需要产生更高流水
，或者实现更低的成本
，才能在竞争中胜出
。

文丨曾兴

编辑丨龚方毅

现在谈无人驾驶网约车抢人类网约车生意还太早
。

按照武汉市交通运输局对媒体的说法
，现在萝卜快跑在当地运营 400 多辆无人驾驶出租车
，都是 Apollo 第五代车
。此前百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏说包括整车以及无人驾驶套件等在内
，Apollo 第五代无人车的各项成本总计 48 万元
，且车辆可确保 5 年内的可靠运营
，但理论上网约车强制报废是 8 年
，因此光是车的成本
：


• 按 5 年分摊
  ，每天就是 263 元
  。
• 按 8 年分摊
  ，每天就是 164 元
  。

现役运行的车辆中
，200 辆车配备安全员
，其余是远程监控、一人监控 3 辆车
。在安全员无需轮班监控 24 小时运营的车辆情况下
，也大约需要 300 人
。

我们从招聘网站上找到的武汉 “自动驾驶安全员” 月薪为 5000 至 7000 元
，对实车和远程监控员分别按月薪区间下限和上限计算
，所有安全员一个月的工资约 170 万元
，分摊到 450 辆车
，那么单车单日的安全员成本约为
：


• 170 万元 /450 辆 /30 天
  ，约等于 126 元
  。

接着是日常运维费用
。我们参考 Waymo 在加州单均载客 4.3 公里
，结合萝卜快跑单均里程略高于 Waymo 的说法
，取 5 公里
。按照一天 12 单估算
，一天大概开 120 公里（载客和空载各 60 公里）
。

Apollo 第五代无人车改装车型之一是极狐阿尔法 T
，车主和媒体评测的百公里综合能耗约为 15 度电
。那么 120 公里要需消耗 18 度电
：


• 按武汉当地商业充电桩每度电服务费 0.95 元（上限）和 1 元电费
  ，充电费用 = 18*1.95= 35.1 元
  ，四舍五入 35 块
  。再加上洗车 10 元、运维费用 30 元
  ，单车日均运营费用约 75 元
  。

在这些粗略假设、且不计入公司前期巨额研发投入、后期高精地图频繁维护更新以及车辆保险的情况下
，萝卜快跑第五代车的单日运营成本是
：


• 五年折旧
  ：
  263 元 +126 元 +75 元 = 471 元
  ，或；
• 八年折旧
  ：
  164 元 +126 元 +75 元 = 365 元
  。

而在收入端
，萝卜快跑应用程序显示
，在武汉经开区
，5 公里左右的订单补贴后约 5 元
。以日均 12 单计算
，一辆无人车的单日流水约 60 元
。收支差距过大
。据媒体了解
，武汉水平稳定的全职网约车司机月流水普遍略高于当地 9177 元的月均工资
。

今年 5 月
，百度在 ApolloDay 宣布第六代无人车的成本降至 20 万元
，且在四季度投放 1000 辆第六代无人车
，实车安全员也将被取消
，全部转为远程监控
。届时经营效率可以大幅提高
，因为即便按 5 年折旧计算
，单车单日成本也能降到 109 元
。

降本之后的挑战是政策限制
。为避免加剧道路拥堵
，每个城市都限制商业运营车辆数量
。无人驾驶出租车需要产生更高流水
，或者实现更低的成本
，才能在竞争中胜出
。

现在看
，无人驾驶出租车很难比人开车更有效率
。但汽车大降价的事实说明
，这条产业链各个环节的工人如果干更多活、拿更少钱
，无人驾驶车的成本可能会比预期降更多、更快
。

题图来源
：
视觉中国

网友看法

1、网友石乐布衣
：
关键的问题是萝卜快跑出租车没有车牌就上路
，这是违法行为
，违法车为什么上路跑
？技术不成熟为什么上路
？

2、网友淄博老姜
：
所以
，早晚得涨价
，打败出租车后
，形成垄断必然涨价

3、网友悠闲山丘s9
：
一个反人类的设计！

4、网友@闲游山水涧
：
人工智能也好
，无人化也好
，应该向政府各机关无人化智能化发展
，这才是科技发展的方向
，与民相争的科技不应该是发展的方向
。

5、网友队长别开枪
：
医院可以弄无人医生
，学校可以弄无人教师
，政府可以弄无人政府[捂脸][捂脸][捂脸]

6、网友金牛山民
：
不要搞这些华而不实与民争利的项目了

7、网友远山优美之向往
：
对了
，刚才他算了一大堆帐
，为什么不算交强险等保险
，税收呢
？为什么不算
，难道不用这些吗
？

8、网友春的播种秋的收获313
：
自动驾驶车不用买保险
？不用保养
？年检
？车船税
？国家的税收严重流失！

9、网友天津无所谓
：
别给我算成本
，我们也不懂
。只是知道出租车司机生活更惨了！

10、网友海哥75133425
：
中国的大公司怎么总想着跟老百姓争饭碗
？

11、网友马军sp
：
挺有意思的
，别人开网约车的时候不算车辆折旧成本
，使劲扣钱
，现在知道折旧了
。还有这个效率比人差
，是不是意味着路上会更堵了
？还有可能更贵
？

12、网友威海七零后
：
这个道理很简单
，资本家刚刚开始推广的时候
，必然是很便宜的收费
，宁肯赔本赚吆喝也愿意
，就像刚开始的美团、滴滴等等
，当把出租车司机打败以后
，价格很快就会涨上去的
。

13、网友简单钢琴d1
：
其他不多说了
，为什么自动驾驶车没上牌可上路
？平民开部电鸡就捉
？是权力问题还是资本家问题
？

14、网友足智多谋叶子9
：
大势所趋
，必须接受
，适者生存！

15、网友邮城金牛
：
车牌没有怎么上路的
，交警部门出来发个声！！！

16、网友山活
：
出租车打败三轮车
，网约车打败出租车
，无人车打败网约车
，过不了多久
，无人机打败无人车
，好啊
，竞争让消费者受益
，垄断让消费者挨宰

17、网友大猫156264208
：
一辆无人驾驶出租车必须交1.5份的社保 凡是用机器人的工厂也同样

18、网友秋水绕云长
：
成本会因为规模大大降低的
。人工智能代替人是大趋势
。你不搞就永远落后别人
。重新制定分配才是最关键的

19、网友OK百姓
：
打着高科技旗号！略夺人民就业岗位
，实行垄断市场之实！

20、网友Ltshylfok
：
资本力量太厉害啦！等到出租车和网约车消失以后会马上涨价的
。为啥不能开发IT制造出替代公务员的机器人
。那会给国家省出来好多纳税人的钱可用于国防建设和提高老百姓的生活水平呢！