光阳在电动摩托领域实际上动手很早
，在2018年的米兰车展上就亮相过SuperNEX摩托；并在随后的2019年推出了RevoNEX这款裸车身的电动跑车
，甚至还给配置了传统的手动变速箱和离合器
。而在2022年
，则展示了第二代电摩
，也就是我们之前看到的蜂巢外观版本
。而随着和哈雷旗下的LiveWire联手
，他们将会基于哈雷的电动车的技术推出自己的第三代电摩
，我们一起看看
。

LiveWire最早是哈雷戴维森的电摩品牌
，只是随着后续的发展已经从哈雷单独出来
，如今算是哈雷旗下的独立电摩品牌
。光阳这次就是和LiveWire联手
。而Livewire的车型特点就是模块化设计
，这对于后续车型研发而言
，能够节省极大的成本
，光阳和它联手也应该有这方面的考量
。

从最近一段时间出现的光阳摩托专利来看
，2022款的RevoNex和SuperNex的车身覆盖件太多
，以至于看不到车架及动力系统
。但新的专利则展示了Livewire的Arrow底盘、电池以及电机是如何完美的和RevoNEX的覆盖件共存的状态
，尤其是前轮后面的下整流罩的前部倾斜
，尤为明显
。

另外这个专利有一个有意思的地方
，就是它对充电插座做了一个覆盖版；位置就在骑手右侧下方
，该会被安装在四边形的连杆上；设计上允许向前移动漏出端口
。支持2型的交流电充电
，能够以3.7kw或7kw运行；而接到三相电上面时
，最大充电功率为22kw
。

目前光阳基于LiveWire S3型号开发两款车型在性能和续航上的数据
，还没有拿到
。但考虑到采用了Arrow平台
，同时Livewire表示S3平台会适用于轻型两轮摩托；所以大胆猜测可能会用更小的电池组及电机；那这样的话
，长续航高性能基本就不用指望了
。

还有一点就是光阳也同步在开发一套全新的手动变速箱系统
，用于电摩
。说实话这个思路我也是没太看明白
。这套新变速箱系统及配套的离合器
，应该是基于2019年的思路进行的升级
。但电动车为什么需要这样一套复杂的套件
，而不直接使用计算机系统
，也是有些奇怪了.

最后
，光阳作为我国台湾地区的摩托车大厂
，同样也是世界范围知名的踏板摩托大厂
。研发实力不容小觑
，但在电动摩托的推进方面
，确实行动迟缓
。基于LiveWire S3平台的SuperNEX说实话
，我本人并不太看好
。你们觉得呢
？欢迎留言讨论及分享！

作者
：
DQ

网友看法

1、网友破罐子破摔666A
：
只要喜欢 抱着就不丢

2、网友红药水丶灬
：
看来电车更适合摩托车啊 反正摔了人车分离了！