货车作为重要的物流工具
，在经济建设中发挥着不可或缺的作用
，但超限超载等违法行为不仅增加了道路交通事故的风险
，造成人员伤亡和财产损失
，还可能对公路桥梁等基础设施造成损害
，影响公路的使用寿命和交通安全
。此外
，超限超载还扰乱了运输市场的正常秩序
，使得守法的企业和个人处于不公平的竞争环境中
。

中国交通广播近期发布的多篇大货车乱象报道
，引起不少听众及网友的关注
，同时在后台也接到不少反馈
，反映在北京周边的高速上
，同样有大量货车在运输过程中涉嫌违规运输
，存在疑似超限超载、超高、遮挡号牌、违规使用小客车ETC通行等行为
，对公路上正规行驶的其他车辆带来不小安全隐患
。

根据相关线索
，记者探访北京多条高速公路核实大货车相关行为
，发现疑似违规驾驶的行为不在少数
，并且发现北京大货车超载治理方面存在多项漏洞
，工作人员漠视相关违规车辆
，甚至为违法车辆通行开“绿灯”
。

高速收费站前检查点

工作人员对违法行为漠视处理

根据网友反映
，京承高速太师屯收费站常出现“百吨王”
，记者在现场发现
，一辆满载饮用水的大货车驶来
，货车搭载的货品明显超出实际栏板高度
，货车理应覆盖篷布
，以防止货车运输的货物在行驶中掉落或遗撒
。

视频加载中...

《中华人民共和国道路运输管理条例》第二十七条规定
，明确鼓励货运经营者实行封闭式运输
，保证环境卫生和货物运输安全
，并要求货运经营者采取必要措施防止货物脱落、扬撒等
。《城市市容和环境卫生管理条例》第三十四条也对运输液体、散装货物未作密封、包扎、覆盖
，造成泄漏、遗撒的行为做出了处罚规定
。显然
，这辆货车违反了对载运物的安全装载的基本要求
。

高速收费站前的检查标志十分醒目
，不过检查站点共出现三名工作人员
，1小时内未对路过的违规车辆进行提醒或劝返的举动
。

同时记者也在现场发现一个奇怪的现象
，部分载重量较大的货车在收费站入口缓慢驶入称重点
，见栏杆未抬起后
，货车开始反复地倒退与前进
，经记者现场总结
，载重量较大的货车大多紧贴最右侧边缘缓慢驶入后
，待车身全部驶入人工/ETC称重点后
，最后将车头向最左侧行驶
，此时栏杆则会弹起
。据有经验的司机介绍
，通常只有超载货车会选取“跳秤”、走S形等方法影响称重结果通过检查
，这已经成为货运行业采取的常规手段
，而普通货车则不会出现贴边行驶的情况
。

面对货车的反复进出
，不远处的检查工作人员仿佛早已司空见惯
，三人在聊天中放走一辆辆可疑车辆
。

大货车超高、超宽现象普遍

限高杆仅针对客运车辆

根据《北京市道路运输条例》第二十三条规定
，提出北京市优先发展封闭、厢式、罐式货车运输和集装箱甩挂运输等专业化货运
，不过如今搭载货品的货车超宽、超高等现象仍层出不穷
，为高速养护治理及次生事故赔付责任划分带来诸多不利影响
。

同样在太师屯收费站
，一辆满载木材的货车驶入高速
，装载的木材明显超出车身宽度
，后视镜被木材遮挡
，造成行车安全隐患
，根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》的描述
，可以理解为正常货车的总宽度不得超过2.55米
，依照《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》有关规定
，机动车载物装载长度、宽度不得超出车厢
。对于持有《超限运输车辆通行证》的合法大件运输车辆
，允许其通行高速公路
，不过相关车辆显然不像持有该通行证
，一辆辆具有安全隐患的车辆被忽视放行
。

木材超出车板宽度
，捆绑方式简易

在北京京承高速收费站的出京方向
，记者在晚高峰时间观察到一辆又一辆的超高箱货顺利驶入收费站
，车顶简易捆绑的包裹在行驶中摇摇晃晃
，10分钟左右时间
，不少于10辆同样超高类型的货车驶入高速车道
。不过现场工作人员并未对每辆超高车辆进行劝阻
。

高速收费站仅对ETC客车通道设置4.5米限高杆

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十四条明确规定
，重型、中型载货汽车
，半挂车载物
，高度从地面起不得超过4米
，载运集装箱的车辆不得超过4.2米
。

根据现场观察
，记者十分疑惑
，在北京各条高速收费站的入口处
，仅针对客车车道装配限高杆防范交通风险
，但危险因素更大的货运车辆
，在车辆入口处取消了限高杆的设置
。法律法规虽然对货运车辆有明确的高度、长度、宽度及重量的限制
，但执法不严、设施设置不合理使得货运司机有机可乘
，面对复杂路况的运输路途中更容易造成交通事故
。

此外记者也在北京其他高速路段也发现不少超高及超宽货运车辆
。

京台高速出京方向

京开高速进京方向

躲避事故追责

大货车号牌遮挡、脏污现象常见

记者在观察高速道路行驶的货车时
，发现号牌的脏污现象比较常见
，一方面原因是货车长时间运营
，风吹雨淋清洁不到位导致号牌被泥土覆盖
，不过也有货车不清洁甚至故意涂抹遮挡号牌、放大牌
，让其无法分清号牌数字
，逃避监管处罚
。

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第十三条规定载货汽车号牌及放大牌保持字样端正清晰
。交通监管的不到位
，让随手擦拭号牌的简单行为变得复杂起来
，字迹不清晰的号牌车辆在北京高速一路畅通
，一旦发生重大交通事故
，将对后续追逃将带来极大影响
。

京承高速出京方向

京承高速出京方向

京开高速进京方向

货车疑似使用小客车ETC

违规驶入高速收费站入口

货车顺利驶入客车ETC通道

在京开高速高米店收费站入口
，记者观察到一辆货车顺利通过客车ETC通道
，根据相关规定要求
，货车仅可从高速收费站入口最右侧的称重货车通道通行
，根据中国交通广播听众反馈
，该行为在此条高速路段并不少见
，部分卡车司机
，为节省过路通行费
，将羊毛“薅”到ETC上
，将货车ETC卡拔下
，违规办理安装小客车ETC卡
，走小客车通道
，节省过路费用
。

由于货车与小客车的高速收费标准不同
，长途行驶的货车因此将省下一笔费用
。自2020年1月1日起
，我国高速公路联网收费新系统正式运行后
，小客车根据车辆类型和座位数进行分类收费
，货车按车轴数划分车型收取通行费
，以京港澳高速为例
，小客车每公里收费与货车相比有明显价格优势
，货车走小客车ETC通道的行为
，变相偷逃了应缴纳的货车通行费
。此外
，货车走小客车通道减少了称重环节
，车辆如果超载
，还会对高速公路的交通安全带来严重威胁
。

交通部门不了解

货车检查点的情况

记者就探访过程中高速站点设置检察员的情况以及限高杆车道设置不统一的问题
，联系了交通部门咨询
，但均未给出明确答复
。

记者
：
（现场)有一个检查（标志）
，然后看有几个人
，但是好像不像综合执法队的人
，我就好奇他是哪的呀
？

交通运输综合执法总队
：
那就不了解了
，我们也不太了解这块是哪
，因为据我们了解
，应该是我们是没有这种设卡执法的
。

记者
：
那高速公司可以设置检查点吗
？

交通运输综合执法总队
：
这个我们还真不太清楚了
，所以说您拨打12328咨询一下吧
，这个是咱们全国交通运输部门的热线电话
，他们会派到相关部门给您解答
。

记者随后拨打12328交通运输服务监督电话咨询相关问题
，但未答复清楚
，本应由交通运输部门负责的高速公路限高杆设置问题
，也“踢皮球”让记者找公安交管部门咨询
。

记者
：
我看到有些高速收费站的站口
，他有一些检查点
，他是咱们交通委的人
？还是属于就是收费站的人进行检查
？他们有权利检查吗
？

12328
：
啊
，这个查询不到
。

记者
：
限高杆只在咱高速公路收费站的客车通道上安装了
，但是在货车通道为什么没有统一设置呢
？

12328
：
限高杆问题
，您联系公安交管部门
。

货车治超的重要性不言而喻
，它直接关系到道路交通安全、公路基础设施的维护以及运输市场的健康发展
，严格执法将促进北京交通运输行业的健康发展
，有关北京大货车管理乱象
，记者下一步将继续和相关部门核实跟进处理
。

来源
：
中国交通广播

网友看法

1、网友自若香瓜jd
：
运费这么低
，收费的工作人员这是可怜司机

2、网友全麦黑麦
：
京开路榆垡这段路
，晚上大车直接闯红灯好多半挂都不看灯[恐惧]他们是不扣分吗这么任性

3、网友袁祥锋
：
为高速检查人员点赞