界面新闻记者 | 周姝祺

界面新闻编辑 | 陈小同

山西运城一辆问界M7追尾正在作业的洒水车
，起火致三人死亡事件成为近期舆论关注焦点
。事故发生后
，车辆自动紧急制动系统（AEB）和车门自动解锁功能未能触发
，遭到外界质疑
。

AITO向外界释放信息称
，事发车型是入门非智驾版
，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统
，而是使用的博世方案
。随后
，博世中国发布声明表示
，经调查涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）
。

界面新闻从接近福瑞泰克人士处了解到
，入门款问界M7 PLUS版采用了福瑞泰克智驾方案
。这家智能驾驶ADAS系统本土供应商在去年官方公众号上宣称
，新⼀代智能驾驶产品已量产定点客户包括问界
。

去年9月
，问界新M7改款正式上市
，上市累计交付量超过12万辆
，成为一款“逆风翻盘”的现象级产品
。

消费者为这款车型投票的原因之一是
，问界新M7的AEB前向刹停速度
，从行业平均的60km/h提升至90km/h
。去年11月底
，这项能力被再度升级至支持120km/h速度下紧急刹停
。

但由福瑞泰克提供智驾方案的事故车辆问界M7 PLUS版
，并不具备如此高速行驶状况下紧急刹停能力
。根据AITO问界官方通告的信息
，该车辆发生事故时车速115km/h
。

目前全球范围内针对AEB功能测试基本偏向于低速
。国内新车评价规程对AEB的测试包括30km/h、50km/h两个速度
。行业惯例采用的60km/h已经能够覆盖绝大多数极限场景
。

一位智能驾驶研发人员接受界面新闻采访时认为
，刹停速度并不是越高越好
。速度开得越高
，越考验远端检测精度
。另外
，AEB算法多依靠人工规则经验和丰富的场景库资源书写
，会存在对障碍物识别不准确不稳定
，容易导致AEB功能难以触发
。

小鹏G3的车主手册中还明确提到
，AEB在黑暗、能见度差、强光、视野遮挡、雷达和摄像头受限等多种条件下
，可能导致发生不必要、不准时或无效的警告或遗漏警告
。

吉利子品牌雷达汽车CEO凌世权曾在去年行业AEB之争中指出
，真正的AEB安全是在尽量不误触发AEB的前提下
，覆盖更多的紧急刹停场景
，而不是单纯追求AEB的最高刹停速度
。更高速度的场景用ACC、LCC等功能进行预先的舒适制动
。

ACC（自适应巡航系统）指通过自动调整车速以保持与前车的安全距离；LCC（车道居中辅助）是保持车辆居中行驶
。通常LCC被激活后
，ACC也会同时启动
，这将保证车辆在纵向（车辆前后加减速控制）和横向（车辆转向控制）都具有一定自动能力
，辅助驾驶员更轻松完成驾驶
。

多位智能驾驶研发人员向界面新闻表示
，在理论状况下
，如果驾驶员开启ACC和LCC基础辅助驾驶功能
，并且系统远距离识别到异型车
，车辆会缓慢降速
，并交由驾驶员介入避让
。界面新闻从第三方平台查阅发现
，问界M7 PLUS版本搭载了基础的ACC和LCC功能
。

“这考验供应商基于摄像头的识别物体能力
，有可能传统厂商在这部分能力上存在短板
，并未识别到位及时作出反应
。这其实也是搭载激光雷达兜底必要性
，能够更远距离精确识别障碍物
。”

一位智能驾驶研发人员向界面新闻透露
，一旦LCC功能启动
，即使无法在短距离内完全刹停
，也能够避免以过快的速度发生碰撞
，降低事故的危险程度
。如果车型具备高速领航辅助功能（NOA）
，还可以自动换道避险
。

目前尚不确定问界M7车主是否开启了基础辅助驾驶功能
。但AITO问界前期过度的宣传
，一定程度上将会造成消费者对智驾辅助系统的误判与信任
，从而降低了驾驶安全性
。

蔚来汽车CEO李斌认为
，智能驾驶不只是一种技术方案
，其核心意义是要在20年后
，真正实现零事故
。但是
，智驾不是为了替代人行驶
。多家汽车公司会在车型用户手册上明确注明
：
L2级辅助驾驶功能开启时
，驾驶员应该保持警惕
，必要时及时人工干预或接管车辆
，确保安全驾驶
。

界面新闻了解到
，华为智驾团队经常会接收到来自售后团队传来的智驾事故视频
，不乏有车主在乡间小道行驶时
，驶入田里、河里或者小沟里的情形
。

一位华为智驾研发人员向界面新闻表示
，大范围推送高阶智驾系统后
，最担心的问题是用户不注意驾驶安全
，在各种极限环境里进行功能测试
。

为保证驾驶员安全行驶
，部分汽车公司会使用“智驾分”等手段
，形成安全驾驶引导机制
。不过
，和高声吆喝智驾能力领先的声量相比
，汽车公司对智驾系统使用的安全性宣传却做得远远不够
。

问界M7事故的另一大疑点是
，在救援过程中出现了门无法被打开的情况
。

问界汽车客服在回应中提及
，目前大部分车辆没有自动解锁功能
，事故发生时司乘失去意识
，无法从车内打开车门
，不管是否有隐形门把手
，只能从外部施救
。但是
，有相关报道称
，问界M7车主手册中明确了所有车型都支持事故后自动解锁
。

外界普遍猜测
，车门无法解锁有可能是车门出现变形
，或者撞击损坏了关键电路和零部件
，信号传输出现问题
。这一具体情况等待最终的调查结果确认
。

最新消息是
，问界M7当事人家属在社交平台发文称
，“感谢好心人第一时间破窗并开门救出我的亲人
，虽然已经因为车辆碰撞失去生命
。”

正式的事故还原过程还需要有关部门完整的通告
，但这起事件给汽车公司敲醒警钟
，也需要为正在以占领用户心智为竞争目的的智能驾驶泼一瓢冷水
。

网友看法

1、网友菲律宾省省委
：
我以为智驾方案都是华为自己的
，没想到也用第三方啊
，

2、网友博学的星球9P
：
车子是问界智驾版
，华为给家属和当事人公关封口了

3、网友专怼吹牛B2021
：
不论用没用智驾
，115时速
，车辆未解体也能夺走3条人命
？虽然我也是花粉
，但我实在不喜欢这种洗法[捂脸][捂脸][捂脸]

4、网友嘻哈嘻哈嘻嘻哈嘻哈
：
铺天盖地宣传时候
，开口闭口的华为问界！结果出事了
，车主才知道
，原来也分华为问界
，博世问界
，福瑞泰克问界！消费者购车时候
，你们尽到告知义务了吗
？消费者能分的清吗
？

5、网友足智多谋菠萝oc
：
这问界算不算是虚假宣传
，所有人都以为是华为的智驾
，结果却是个杂牌的智驾

6、网友BBGWJ8684
：
是不是华为的车呢
？
？
？

7、网友韓友
：
华为智驾→博世智驾→福瑞泰克
，哎

8、网友革命不朽
：
界面新闻好样的
，无惧黑恶势力
，支持[赞][赞][赞]

9、网友鱼儿爱冒泡1
：
汽车企业把锅甩给供应商也是少见[我想静静]

10、网友一丝不苟清风Pr
：
没有安全意识的司机
，你就是把高科技武装到牙齿
，那也是白搭
，也救不了他的命
。

11、网友大海NBR
：
这起事故的教训就是
。不管智驾水平有多高
，司机对生命还是要有敬畏之心
，不能完全依赖智驾系统
。第二
。买车还是需要买华为智驾系统
。如果华为的智能驾驶不行的话
。那么全世界没有一家行的
。

12、网友zlwhgx
：
我这是第1次见出了事故
，怪车企的
，

13、网友二月三十一
：
家属都不想再被打扰了
，就别争论了
，没有意义

14、网友yisenme
：
问界是哪个公司的品牌
？

15、网友点滴思维
：
余大嘴总是拿最高配来说车
，而不是全系

16、网友5990937794634思思
：
所以有些人
，事情没搞清楚
，不要急得下结论[捂脸]

17、网友自由轮船Mrv
：
再次警告
：
时速115公里交警确认了吗
？如果没有严惩造遥者！！！

18、网友新春哥零食
：
智驾尚不成熟
，不要过渡宣传
。

19、网友逍遥游子龙
：
理智的关键分析
：
AITO问界前期过度的宣传
，一定程度上将会造成消费者对智驾辅助系统的误判与信任
，从而降低了驾驶安全性
。

20、网友陈志文999
：
出了事就是别的智驾
，牛逼就是它智驾
，如果这个M7是别的智驾
，那么其他车主的智驾是哪个厂家
？为什么都是M7智驾还不一样