据红星新闻报道
：
近日
，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故
，司乘3人不幸遇难
。现场大火是电池所致
？AEB紧急制动响应了吗
？智驾方案为何打架
？隐藏把手成救援“拦路虎”
？在这一惨烈车祸中
，还有许多的疑问有待解开
。

起火原因是什么
？

问界M7追尾洒水车后
，现场燃起熊熊大火
，令人揪心
，这也加剧了救援的紧迫性
。因此
，许多网友都十分关心
，新能源车电池起火的问题
。

28日
，有媒体记者从AITO汽车用户关怀中心客服人员处确认
，此事故发生于4月26日山西运城高速路上
，涉及车辆为问界M7
，但具体版本暂不知晓
。关于事故伤亡
，客服人员亦表示
，请以交管部门通报为准
。

“我们这边第一时间已成立专案小组
，到现场进行调查了解
，查看相关数据
，具体事故原因
，还是以交警部门的通报为准
。事情后续调查清楚后
，赛力斯方面也会发布相关公告
。”客服人员表示
。

“事故车动力电池包特性正常
，不存在电池自燃情况
，具体的起火原因需待交警部门调查结果确认；此外
，事故发生时安全气囊正常打开
，不存在安全气囊未工作的情况
。”问界相关负责人向记者表示
。

AITO汽车官博也于当天中午发布相关说明
：
2024年4月26日16时34分左右
，一辆问界M7 Plus在山西运城发生严重交通事故
，对于事故中出现的人员伤亡
，我们深表痛心
，对遇难者表示沉痛的哀悼
。

根据国家平台数据接入管理规定
，获悉该车辆发生事故时车速115km/h
，安全气囊正常打开
，动力电池包特性均正常
。

我们正在积极配合当地交警部门开展事故调查
，提供一切必要数据还原事故原因
，并对家属提供一切可能的支持
。具体调查结果请以后续交警部门通报为准
。

紧急制动没有响应
？

据家属介绍
，事故车辆车型为2024款M7 Plus后驱版5座
，于今年1月14日在运城4S店购买
，“才3个月的新车华为M7问界
，事故发生时
，车辆的安全功能是否发挥了作用
？”

记者了解到
，2024款M7分为Plus版与智驾Max版
，标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊（气帘）
。两者的差距主要在辅助驾驶系统
。智驾Max版车型搭载了华为高阶智能驾驶辅助系统（华为ADS）
，智驾硬件也多了6个摄像头和1个激光雷达
，支持高速与城市智驾领航功能
。而Plus版未搭载华为ADS
，不支持上述功能
。

特别需要注意的是
，问界M7 Plus版车型并没有其宣传的“全向主动安全”功能
。

据发布会信息
，2023年9月上市的问界新M7
，其AEB系统的最高刹停时速为90km/h；12月上市的问界M9
，其AEB能力更进一步
，最高支持120km/h时速主动刹停
。

去年11月6日
，AITO问界汽车官方微信公众号发布了一篇名为“不打无谓嘴仗
，打赢安全硬仗！”的文章
，对问界AEB技术、GOD感知等进行介绍
，文末特别指出
，“智驾不是炫技
，安全才是真谛
，问界智驾版AEB‘遥遥领先’”
。

此外
，问界官方曾表示
，遇到探测对象速度过快、大型车辆遮挡等因素影响到传感器正常工作时
，前向AEB有概率不工作或退出
。

对于涉事家属对车辆安全功效的质疑
，问界车型相关负责人进一步回应记者称
，事发车型为入门非智驾版
，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统
。非智驾版AEB的工作范围为4km/h—85km/h
，而碰撞时115km/h的速度已明显超出AEB触发范围
。

智驾方案为何打架
？

问界在一份声明中称
，事发车型是入门非智驾版
，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统
，使用的博世方案
，博世方案AEB的工作范围是在4km/h-85km/h
，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围
。

4月28日
，博世针对问界M7山西运城事故发布声明称
，经调查
，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）
。

红星资本局搜索发现
，华为与问界官方未对外披露过问界M7Plus版的智驾方案
。

汽车分析师刘昊告诉红星资本局
，“过去大部分车企选择的都是博世的L2级方案
。这是一个黑盒方案
，主要基于毫米波雷达和摄像头融合的设计
，稳定性强
，性价比高
，车企直接向博世采购硬件和软件
。但随着车企开始自研智驾
，国内也涌现出地平线、黑芝麻、毫末智行这样的本土供应商
，高阶智驾很少单独选择博世
。”

隐藏把手成救援“拦路虎”
？

事故发生后
，救援人员无法打开车门
，只能砸窗救人
。问界M7碰撞后车门无法打开引发公众质疑
。

为此
，记者致电问界客户关怀中心
，对于“事故发生后车门是否会自动解锁
，隐形门把手是否会自动弹出”等问题
，客服表示
，用户手册并未明确标明
，需要联系用户专员后进行回复
。

AITO问界客服回应称
，目前大部分车辆无自动解锁功能
，这起事故中司乘已失去意识
，无法从车内打开车门
。不管是否是隐形门把手
，外部施救只能砸车窗
。

不过记者也注意到
，问界M7车主手册里写着碰撞后自动解锁
。

据某车企工程师介绍
，对于碰撞后车门自动解锁功能
，法律上并没有强制性的要求
。不过这个功能早在十几年前就有了
，现在大部分知名品牌都有这个功能
，它并非高端车专属
，甚至10万元以下的车上也会搭载
。各家车企大多只是逻辑上存在差异
，比如有的是依据碰撞速度、挡位、车身的翻转情况
，或是以安全气囊弹起为前提
。

对此
，汽车行业分析师张旭告诉记者
：
“有一个国标要求车辆碰撞后需要能够从内外打开
，它定义的是结果
，依我之见
，应该算是对碰撞后自动解锁的强制规定
。”但线路在事故中损坏、车体框架在事故中变形等
，都有可能让这个救命功能失效
。

国际智能运载科技协会秘书长张翔表示
，网传视频中车门无法打开的情况可能是因为撞击过于猛烈了
，导致车内的车门控制系统整个失效了
。“我们一般做汽车碰撞安全实验的时候
，它的速度最快可能就是60多公里每小时
，但是事发时事故车辆速度达到了115公里每小时
，已经超过了国家标准的范围
。”张翔还表示
，新能源车和燃油车在车门解锁方面是差不多的
，都是相同的工作原理
。

特斯拉相关负责人表示
：
“目前各家车企的隐藏式门把手、应急开关的形式、位置各不相同
，没有统一的标准
，这导致路人难以掌握开门的方法
。”

记者了解到
，目前没有法规明确禁止隐藏门把手
，主要是加大对隐藏式车门把手的宣传力度
。

如今
，许多新能源车都采用了隐藏式门把手
。有专业人士建议
，应该对隐藏式门把手制定行业规范
，“门把手标准化
，便于公众了解如何开门和救援
。”

2024年1月底
，工信部就《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准公开征求意见
。征求意见稿中提到
，在碰撞试验过程中
，车门（不包括尾门）不应该开启
，车门应处于解锁状态
。同时对于每排座椅的车门必须保证其中一个可以打开
，如果没有车门则需要保证座椅可移动、或可以改变座椅靠背位置以保证所有乘员均可撤离
。

极目新闻综合红星新闻、中国经营报、潮新闻、潇湘晨报、海报新闻

（来源
：
极目新闻）

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网友看法

1、网友三金四正
：
打不开的车门是关键
，必须正视这个问题
，总有人想混淆重点[发怒][发怒]

2、网友Rhythm
：
少花钱了买50万那个就没事了
，华为25万不行啊！

3、网友梦幻菠萝啤69
：
从撞上到车完全烧着
，经过了多长时间
？为什么路人有时间拍视频
，没有时间过来救人
？车窗都砸破了
，为什么人都没有救出来
？

4、网友幸福爱生活的海洋AU
：
等待官方公告