红星资本局4月28日消息
，26日
，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故
，司乘3人遇难
。4月28日
，问界声明称
，该车辆发生事故时车速115km/h
，安全气囊正常打开
，动力电池包特性均正常
。目前
，事故原因有待有关方面进一步调查
。

红星资本局注意到
，问界新M7上市7个月
，累计大定突破17.4万台
。这起事故引发了公众对问界M7车辆安全性的较多关注
，包括AEB紧急制动等功能是否响应
，搭载的是哪家的智驾系统
，为何没有碰撞自动解锁、隐藏式门把手没有弹出是否影响救援等
。

AEB紧急制动为何没有响应
？

Plus版没有宣传的“全向主动安全”功能

据家属介绍
，事故车辆车型为2024款M7 Plus 后驱版5座
。

红星资本局了解到
，2024款M7分为Plus版与智驾Max版
，标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)
。两者的差距主要在辅助驾驶系统
。智驾Max版车型搭载了华为高阶智能驾驶辅助系统（华为ADS）
，智驾硬件也多了6个摄像头和1个激光雷达
，支持高速与城市智驾领航功能
。而Plus版未搭载华为ADS
，不支持上述功能
。

特别需要注意的是
，问界M7 Plus版车型并没有其宣传的“全向主动安全”功能
。

据发布会信息
，2023年9月上市的问界新M7
，其AEB系统的最高刹停时速为90km/h；12月上市的问界M9
， 其AEB能力更进一步
，最高支持120km/h时速主动刹停
。但这都是基于华为ADS
。

此外
，问界官方曾表示
，遇到探测对象速度过快、大型车辆遮挡等因素影响到传感器正常工作时
，前向AEB有概率不工作或退出
。

问界M7Plus版用的谁家智驾方案
？

问界称是博世
，博世否认

问界在一份声明中称
，事发车型是入门非智驾版
，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统
，使用的博世方案
，博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h
，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围
。

4月28日
，博世针对问界M7山西运城事故发布声明称
，经调查
，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）
。

红星资本局搜索发现
，华为与问界官方未对外披露过问界M7Plus版的智驾方案
。

汽车分析师刘昊告诉红星资本局
，“过去大部分车企选择的都是博世的L2级方案
。这是一个黑盒方案
，主要基于毫米波雷达和摄像头融合的设计
，稳定性强
，性价比高
，车企直接向博世采购硬件和软件
。但随着车企开始自研智驾
，国内也涌现出地平线、黑芝麻、毫末智行这样的本土供应商
，高阶智驾很少单独选择博世
。”

为何碰撞未自动解锁
？

问界M7车主手册明确
：
车辆碰撞后自动解锁

事故发生后
，救援人员无法打开车门
，只能砸窗救人
。问界M7碰撞后车门无法打开引发公众质疑
。

AITO问界客服回应称
，目前大部分车辆无自动解锁功能
，这起事故中司乘已失去意识
，无法从车内打开车门
。不管是否是隐形门把手
，外部施救只能砸车窗
。

不过红星资本局注意到
，问界M7车主手册里清楚地写着碰撞后自动解锁
。

问界M7车主手册里写着碰撞后自动解锁

2024年1月底
，工信部就《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准公开征求意见
。征求意见稿中提到
，在碰撞试验过程中
，车门（不包括尾门）不应该开启
，车门应处于解锁状态
。同时对于每排座椅的车门必须保证其中一个可以打开
，如果没有车门则需要保证座椅可移动、或可以改变座椅靠背位置以保证所有乘员均可撤离
。

某车企工程师告诉红星资本局
，法律层面上对碰撞后车门自动解锁功能
，并没有强制性的要求
。不过这个功能早在十几年前就有了
，现在大部分知名品牌都有这个功能
，它并非高端车专属
，甚至10万元以下的车上也会搭载
。

上述工程师表示
，碰撞后解锁功能属于被动安全
，解锁的过程其实就是监测到碰撞信号、碰撞信号发出到控制器、控制器收到碰撞信号后发出解锁信号、门锁收到解锁信号自动解锁
，中间不需要用户做任何设置
。

各家车企大多只是逻辑上存在差异
，比如有的是依据碰撞速度、挡位、车身的翻转情况
，或是以安全气囊弹起为前提
。

针对该问题
，汽车行业分析师张旭告诉红星资本局
，“有一个国标要求车辆碰撞后需要能够从内外打开
，它定义的是结果
，依我之见
，应该算是对碰撞后自动解锁的强制规定
。”

但张旭也提到
，线路在事故中损坏、车体框架在事故中变形等都有可能让这个救命功能失效
。

隐藏式门把手是否阻碍救援
？

目前门把手无统一标准
，法规不禁止隐藏

隐藏式门把手也在此次事故中受到公众较多关注
。

特斯拉、别克、蔚来等都有车型采用隐藏式门把手
，车企工作人员曾向红星资本局表示
：
“在碰撞后的极端情况下
，如果未能自动解锁
，外部救援必须破窗
。”

刘昊向红星资本局表示
，“很多人把安全问题归结于隐藏式门把手
，主要是因为路人救援时的第一反应是尝试拉开车门
，如果连门把手在哪儿都找不到
，会更加焦虑
。” 在他看来
，应该对隐藏式门把手制定行业规范
，“门把手标准化
，便于公众了解如何开门和救援
。”

特斯拉相关负责人向红星资本局表示
：
“目前各家车企的隐藏式门把手、应急开关的形式、位置各不相同
，没有统一的标准
，这导致路人难以掌握开门的方法
。”

红星资本局了解到
，目前没有法规明确禁止隐藏门把手
，主要是加强对隐藏式车门把手的宣传力度
。例如2022年
，浙江省公安厅制定的方案就是
，在向社会广泛宣传的同时
，督促企业落实安全责任
，完善车辆安全使用用户手册
，增加驾培内容等
。通过科普和宣教
，提高人们对隐藏式车门的认识
，熟练掌握其使用方法
，确保紧急情况下驾乘人员能安全避险
。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 肖子琦

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网友看法

1、网友我也想飞1
：
如果一个合资车这么撞了
，会有这么提灯定损吗

2、网友珩一旦二昱三
：
国外的百年车企从不说自己遥遥领先 最好的车

3、网友百年孤独38457639
：
如果能够确认碰撞速度是115公里/小时
，那就不要再讨论了
。任何车在这个速度碰撞都得报废
。

4、网友伤不起久久
：
隐藏车门就是隐患
。

5、网友绑来吃烤肉
：
瞬间俺同事的问界7 不香了

6、网友七彩福成
：
这款M7不是智驾款
。血的教训
，买车必买智驾款
，关键时刻能保命
。[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]

7、网友沈明远律师
：
华为产品的宣传真的不能轻信
，我的笔记本才四年
，主板报销[大笑]

8、网友自动化崔崔
：
世上只要有油车
，我绝不买电车
。一辆高档电动玩具而已

9、网友自由侠客A
：
如此轻微的追尾 要了3条鲜活的人命 血淋淋的教训

10、网友a少年啊
：
我第一次见中国能源车起火标题直接说品牌的
，我以为只有特斯拉有这种殊荣[我想静静]

11、网友孙志通
：
电车起火真不好灭啊[祈祷]

12、网友阳山庆丰年陈九哥
：
在这事情上
，赛力斯问界第一时间成立了调查小组给遇难者家属慰问并进行调查
，这样的负责任态度和效率是其他车企所无法媲美的
。其次
，我们也应当看到
，非华为版和华为版存在巨大的
，差距
。在未来
，我们更应该聚拢在以华为为主导的智能驾驶领域
，更进一步巩固我国民族汽车工业的领导地位
。这就是华为遥遥领先的地方了[加油][加油][加油]

13、网友温柔海风iS
：
这个隐藏式门把手是个祸端
。弄这玩意外边的人想救都没法下手
，还是机械的靠谱

14、网友运筹帷幄海风9o0
：
电车还是不安全啊

15、网友城事市井
：
你们媒体为啥不关注另外一点
，洒水车为啥有没有违规操作
？

16、网友梦冉流年
：
一个追尾事故
，为什么要上升到品牌层面
？

17、网友谁的青春不迷茫wjbmm
：
车里就火化了

18、网友清新奶酪AA
：
这个碰撞
，普通车都应该没有多大事情

19、网友无名之辈崛起
：
前些年买车时候
，电子手刹我都不想要
，手刹是最后一道防线
，交给机器不放心

20、网友阿克苏州
：
请各位工程师记住
，认真对待每一个功能
，否则每一个bug的磨合
，是要付出甚至生命的代价