小米又来整顿市场了
。

一年卖出1000万台39.9元的剃须刀还不够
，小米集团董事长雷军的梦想
，还包括一年卖出1000万台车
。

2022年
，雷军谈及对电动汽车行业的看法时表示
：
“我们成功的唯一途径是成为前五名之一
，每年出货量超过一千万辆
。竞争将是残酷的
。”

两年后
，小米汽车首款车型终于来了
。

小米汽车这款售价区间在20万-30万元的车型
，交出一张令行业惊叹的大定成绩单——上市24小时
，小米SU7 大定订单突破了88898台
。

3月31日
，雷军发布微博称
：
“创始版定购过程中
，识别、拦截了部分异常订单和黄牛订单
，因此将开启第二轮追加开售
。”

4月1日中午
，小米汽车创始版第二轮追加开售秒售罄
。

要知道
，曾让AITO问界“起死回生”的新款问界M7用了25天达到大定数量超5万的成绩
。2023年全年
，蔚来和小鹏分别卖出了16万辆和14.16万辆车
。而小米SU7达成近九万辆的大定成绩
，只用了一天
。

小米SU7的成为智能电动汽车领域的又一个搅局者
，4月1日
，多个品牌官宣降价
。持续了一年多的价格战因小米SU7的到来再添一把火
。

与此同时
，伴随新车交付的陆续开启
，小米汽车也将迎来真正的考验——产能是否能跟得上市场需求
，产品在实际使用过程中的体验是不是像宣传的一样好
，都将影响小米汽车接下来的发展
。

雷军年销1000万台的目标
，真的能够实现吗
？

“亏本”也要抢市场

对于新品牌来说
，在供过于求、价格战频发的汽车市场
，如果第一辆车不能凭精准定价“一炮而红”
，很可能会一蹶不振
。也因如此
，大多数造车新势力在现阶段宁愿牺牲利润
，也要去争取市场规模
。

去年11月
，余承东在智界S7亮相时表示
，25.8万元的预售价在经过内部多轮成本核算后是亏损的
，团队计划是“靠后来规模上来后
，扭亏为盈”
。

图片来源
：
小米汽车

雷军在小米SU7发布会后也表示
：
纯电汽车行业
，除了特斯拉之外
，我也不知道哪家还在赚钱
。小米汽车SU7的定价既要让消费者觉得我们有诚意
，同时其中的亏损也要我们能够扛得起
。

特斯拉Model 3成为雷军给小米SU7定价的价格锚点
。小米SU7在上市发布会上与特斯拉Model 3进行了多项参数的对比
，传递给年轻人的信息是
，Model 3有的小米SU7也有
，而且更强
。雷军希望以更低的价格和更丰富的配置
，成为Model 3有力的竞争对手
。

雷军根据特斯拉去年财报测算出
，特斯拉在年销180万辆的规模前提下
，Model 3定价22.3万元
，才能在成本方面基本打平
。“今天纯电车的成本是很高的
，很难赚钱
。”雷军直言
。

造车在现阶段暂时难以赚钱已经不是什么秘密
。以2023年为例
，蔚来净亏损207亿元
，小鹏净亏损103亿元
，理想虽实现了盈利
，但其并非纯电动汽车企业
。

“22.9万是我们原来的定价
，顶配版原来的定价是35万
，但后来（车企降价）把我们搞蒙了
，所以我们决定诚意做到底（血亏）
，标准版定价就比特斯拉Model 3低3万
，Max版就定在了29.9万元
。”雷军说道
。

不过
，小米SU7的定价策略显然得到了市场的认可
。伴随小米的入局
，既有的市场被进一步瓜分
，行业洗牌加剧
，拉动了行业内新一轮价格战
。

4月1日
，鸿蒙智行App显示
，问界新M7入门版车型——M7 Plus大五座后驱版售价下调2万至22.98万元
。

同日
，小鹏汽车官方微博宣布
，2024款小鹏G9购车立享智驾补贴
，现车限时减免至高2万元
，24.39万元起
。

极氪选择在新车上市时增配降价
。极氪007在4月1日推出了车型全新后驱增强版
，售价20.99万元
。极氪007搭载310kW碳化硅电驱
，零百加速仅需5.6秒
。续航方面
，依靠着800V电压平台和688km的CLTC续航里程
，极氪007充电15分钟即可获得500km续航
。

蔚来也在这一天推出最高10亿元油车置换补贴
，适用于蔚来2024款车型
。4月1日起
，油车用户置换蔚来新车
，将获得额外1万元的选装基金补贴；综合其他礼遇后
，总计可获得最高1.5万元的选装基金、价值6498元的NIO Phone抵用券一张、价值约3600元的换电券（36张）以及价值4560元的全域领航辅助（NOP+）一年使用权
。

小米SU7上市当晚
，雷军现身蔚来CEO李斌的个人直播间
，二人互动过程中李斌表示
：
“你今天这个太猛了
，我们在后边乐道（蔚来第二品牌）都不好定价！”

不过
，行业中也有逆行者
，特斯拉于4月1日正式上调了Model Y的售价
，全系涨价5000元
，成为小米SU7上市后唯一上调车型价格的企业
。

“对任何技术评分的正确方法不应该是和竞争对手进行比较（因为这太容易了）
，而应该和其物理极限进行比较
。”马斯克近日在社交平台表示
。

在此前的造车淘汰赛中
，包括威马汽车、天际汽车、爱驰汽车等造车企业被行业淘汰
。小米的到来
，让造车新势力重新审视旗下产品的定价
，同时也使汽车行业内的洗牌进一步加速
。

首战告捷
，考验刚刚开始

小米SU7虽在订单层面首战告捷
，但真正的考验才刚刚开始
。

一方面是车型交付周期
。小米汽车APP显示
，目前小米SU7基础版和小米SU7 Pro版锁单后预计18-21周交付
，小米SU7 Max锁单后预计27-30周交付
。也就是说
，现在下单Max版
，需要近7个月才能提车
。如何避免有意向的消费者不在漫长的等待中流失
，是所有车企在产能尚未跟上时所面临的考验
。

在此之前
，智界S7也曾因大定订单火爆而陷入“产能地狱”
。去年12月上市后
，智界S7提车等待周期一度达到12-14周
。今年1月15日
，为了留客
，智界S7为延期交付提供了补偿金
。3月30日
，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东发文称
，智界S7开启大规模交付
。智界S7终于可以交付了
，这一时间点
，与小米SU7上市节奏基本对齐
。

而如今称霸智能电动汽车市场的特斯拉
，同样也曾遭遇产能的考验
。自2016年3月发布后
，还未正式量产的Model 3便收获了超50万台订单
，马斯克也由此掉入“产能地狱”
。到2017年Model 3启动量产后
，马斯克曾公开过Model 3的产能规划
：
8月产量提升至100台
，9月达到1500台
，12月突破2万台
，到2018年
，Model 3周产量达到1万台
。直到2018年7月
，历时1年半后
，马斯克才逐渐从Model 3的产能地狱中爬了出来
。

雷军此前就对可能到来的产能危机已经有所预料
，称“我特别担心一上来不火
，大家都不买；更担心的是如果大家都来买
，这一等要等一两年
，肯定会被骂惨了
。”

图片来源
：
小米汽车

目前
，小米汽车工厂位于北京经济技术开发区（北京亦庄）
，除了传统的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺外
，小米还自建了大压铸和电池车间
。该工厂每76秒就会有一辆新车下线
，整个工厂共拥有超过700台机器人
，可实现大压铸、冲压、车身连接、车身装配、涂装、总装等关键工艺的100%自动化
。据悉
，小米汽车工厂二期计划2024年动工
，2025年完建
。

与此同时
，小米SU7真正交付之后
，产品质量与品牌口碑才实质性进入考核期
。小米汽车的产品能否真正赢得消费者持续的好评
，才是小米汽车能否真正取得长远发展的关键
。

作者
：
刘珊珊

网友看法

1、网友澜月相铄
：
不知小米有什么技术是超前的
？

2、网友小刘不慌
：
不买了
，让雷总少亏点

3、网友用户3607926984302
：
小米电动车是花架子
，里程减半
，冬天更完蛋
。以后再也不买了
。

4、网友诺花有情
：
仅仅靠逆天营销套路
，支撑不了其走多远

5、网友桃花源与涵
：
房子预售
，车子也预售
，奇葩

6、网友奇幻西柚Od
：
小米的优势很大
，它的生态圈建立起来了
，别的车都是单打一靠故事来忽悠[呲牙]

7、网友淡泊的清泉
：
亏损竞争
，这种要狠狠的罚款
，恶性竞争

8、网友大猿工坊
：
兔子尾巴
，长不了
，拭目以待吧

9、网友null124117270
：
剃须刀的计量单位为台吗
？第1次听说[捂脸]

10、网友ChatGpt智能辅助
：
亏本
？[笑哭]讲个笑话
，21万买小米！

11、网友双子座64656511
：
雷总前几天不是说最怕小米汽车上市后供不应求
，产能不足嘛！看来是多虑了[捂脸]

12、网友四通空见
：
红旗电车非常低调的不打广告
，卖的太火