本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 于建平 北京报道

小米汽车铺垫了三年的价格
，终于公布了
。

3月28日
，小米汽车举行了上市发布会
。当晚
，《华夏时报》记者来到了位于北京王府井东方新天地的小米之家门店
。还不到7点
，门店已经汇集了不少小米汽车的关注者
，等待观看小米汽车发布会
，第一时间掌握售价
。随着发布会推进
，小米门店内原本被遮住的车漆展示板、轮毂也一一掀开
。而在价格公布后
，21.59万元的起售价也让店内响起了一阵欢呼
。

进入最卷的市场

自成立以来
，小米的标签就是性价比
。在获得一定市场后
，小米也开始发力高端市场
，但难有起色
。因此
，小米在进入汽车市场后
，换了打法
，先从高端市场入手
，将小米SU7定位为“50万以内最好开的车”
。

在定位高端后
，小米除了希望米粉购买SU7
，还希望苹果用户购买
。在苹果放弃造车后
，小米汽车董事长兼CEO雷军就在社交平台上呼吁苹果用户转而选择小米的智能汽车
。而根据介绍
，小米SU7车机系统完美适配Car Play
，同时后排座椅吸附平台也可以兼容iPad
。

从这些细节来看
，小米也希望能够收获更多的用户
，以便与其他厂商抗衡
。毕竟同为科技大厂的华为已经成为车圈的焦点
，虽然其不造车
，但合作的车型已经成为新势力豪华品牌的销冠
。与小米SU7定位相近的智界S7也将于4月份上市
，这些也都会给小米带来压力
。

而除了科技大厂
，小米还要面对众多车企
。

小米汽车将SU7的价格定在了21.59万—29.99万元区间
，这也使其进入了国内汽车市场最卷的价格区间
。

在这个价格段
，燃油车有宝马X3、奔驰C260、奥迪A4等
，在价格降低后
，售价均在25万—35万元左右
。新势力品牌中有特斯拉Model3、问界M7、小鹏G6、极氪007等车型
，并且这些车型的硬件、智能化、续航能力均可以与小米SU7竞争
。

此外
，在小米汽车技术发布会前
，极氪007上市
，这是极氪旗下第二款纯电轿车
，以800V平台作为卖点
，其售价达到了20.99万元
。随后在今年1月份
，吉利旗下银河E8上市
，该车售价在17.58万—22.88万元
，完美补位极氪007的价格区间
。值得一提的是
，在小米SU7发布价格后
，吉利银河就发了一个“8比7大”
，表示自己“车大、屏大、体系大、优惠更大”
。而在今年2月份
，极氪001上市
，相比老款车型
，新款极氪001配备了800V平台、28个雅马哈音响
，以及8295座舱芯片和激光雷达
，起售价在26.9万元
。

在吉利的一系列车型上市后
，有网友表示
：
“银河E8封住了小米SU7的下限
，极氪001锁死了小米SU7的上限
，极氪007全面狙击小米SU7
。”

正如网友所言
，吉利发布的这三款车型
，价格占据了17万—33万元的区间
，这也包含了小米SU7的价格区间
。而传统车企有着较强的品牌效应
，在新势力车企不断被淘汰的当下
，消费者购车逻辑也发生了一定的转变
，选择靠谱的企业成为购车时考虑的一点
。小米这个品牌虽然是消费者熟知的
，但是在造车方面是新手
，也会让消费者有所顾虑
。

同时
，在今年初
，比亚迪打出了“电比油低”的口号
，开启了2024年的价格战
，旗下B+C级轿车汉的起售价格更是达到了16.98万元
，成为了中级车市场的“价格屠夫”
。随后
，众多车企开始加入降价行列
，包括小米SU7的竞品小鹏P7i
，起售价达到了20.89万元
。

面对这样的竞争局势
，雷军也在媒体采访时透露
，现在的定价是27号晚上7点才最终敲定的
。“以前想着是23.9万元起
，顶配35万元”
。由此也可以看出
，在还没有上市时
，小米SU7就已经在围剿中妥协
，后续是否还会进一步调整售价或者权益还未可知
。

消费者等待红米汽车

从定价来看
，小米汽车超出了公众期待的15万—20万元
。不过
，除去送的冰箱、音箱、真皮座椅等配置
，标准版的价格也进入了20万元以内
。在价格发出后
，记者在网络上看到
，一些网友表示
：
“雷总没有飘
，定价也没问题
，只是高估了米粉的钱包
。”“米粉是老了
，不是富了
。”“我还是等红米汽车吧
。”

虽然网络上有些许吐槽声音
，但这样的价格还是得到了直接的反馈
，发布会当晚22点
，小米SU7创始版开启预定
，全球限量5000辆
，在开放预订后几秒钟
，创始版就已售罄
。此外
，小米还收获了4分钟大定破万；7分钟大定破2万；27分钟大定破5万的战绩
。

需要说明的是
，除去5000辆创始版车型
，其余“大定”的订单
，用户是可以选择在7天内更改配置或者退款
。这也意味着
，准确的销售成绩还需一周才能出炉
。

网络倒卖订单

同时
，《华夏时报》记者注意到
，创始版车型在某些二手平台也出现了订单转卖的情况
。一位卖家表示
，该车型已经选完编号
，但配置可以自选
，4月3日交付
，不过要支付3.5万元
。

晚上10点店内看车的消费者

由此来看
，整个订单还是存在一定水分
。那么
，这样的配置和价格
，消费者会买单吗
？在价格放出后
，记者在店内随机采访了几位一直在等候售价的消费者
。其中一位消费者表示
：
“一直都在用小米的产品
，车子也会购买
，看完发布会后
，再想想我的车
，后悔早买了几年
，现在的新能源车真好
，细节也很不错
，这个人机互动
，是我油车没法比的
。”

还有一些在店内的消费者表示
，需要试驾过后再决定买不买
，毕竟现在车辆的选择性多
，需要对比一下
。“从数据来看是不错的
，具体还是要看实际用车表现
。”

当然
，也有一些消费者持怀疑态度
。“看到大定数量让我有种《让子弹飞》中剧情的感觉
，豪绅的钱
，如数归还
，百姓的钱
，三七分账
。”另一位消费者表示
，自己也是位“米粉”
，但这个价格只能说是符合当前市场情况
，并不算超出预期
。“感觉现在购买的人大部分是高管或者汽车媒体
，然后一堆人就开始跟风了
。”

从反馈来看
，小米汽车确实引发了较大的关注
，不过在新能源汽车不断发展的当下
，消费者也趋于理性
。具体订单以及车辆实用性
，还要等车辆大量投放到市场才能获知
。“小米SU7是今年最受关注的车型之一
，从这点来看完全有大卖的可能
。但今后消费者会不会持续买账
，其他车企又是否会继续‘围剿’还不好说
。”汽车分析师林述成表示
，对于小米而言
，造车的路才刚刚开始
，产品交付也只是成功了一半
。今后的用户服务、基础设施建设、二手车等业务还需要着重发展
，否则在热潮褪去后
，竞争能力将会逐步减少
。

责任编辑
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李延安 主编
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于建平