#记录我的2024#

文/孙行者

西方国家对中国C-919大飞机的“绞杀”
，终于从虎视眈眈变成了现实
，但这一次它们恐怕要失算了
。俄罗斯卫星通讯社援引路透社的报道称
，欧洲航空安全局代理执行主任吕克·蒂特加特称
，在认证中国C-919窄体干线客机一事上
，需要多长时间就会用多长时间
，这个过程可能长达数年
。如果没有获得欧洲监管机构的认证
，那C-919就不能在欧洲飞行
，即很难打开欧洲国家市场
。

（欧洲航空安全局对C-919下手）

对于可用“长久”来形容的认证所需时间
，吕克·蒂特加特给出的理由是“长达数年的新冠疫情打断了之前进行的工作”
。但在笔者看来
，这件事怕是绝没有这么简单
，一个更大的可能性或是欧洲国家在故意磨洋工
，阻碍C-919早日杀入欧洲商业航班市场
。道理是现成的
，在美国波音公司和欧洲空客公司几乎“二分天下”的背景下
，波音-737MAX连续两起空难和波音旗下多款型号飞机故障频频
，已经让很多原本使用波音飞机的航空公司转投欧洲空客公司
，天平出现了有利于空客的变化
。

（发生空难的波音-737MAX）

在干线客机方面
，欧洲空客的新一代机型A-320neo好不容易熬死了“全怪自己不争气”的波音-737MAX
，此时的欧洲怎么可能轻易放同是干线客机的中国C-919进入市场呢
？因此
，欧盟航空安全局以种种流程、技术和标准等为借口
，在C-919的“取证”工作上表现出的拖沓
，更像是带有商业和政治打压的做法
，而非是C-919本身的性能有什么问题
。

（在马来西亚展出的C-919）

那么
，欧洲航空安全局明显带有刁难色彩的做法
，会对C-919的未来发展构成严重的负面影响吗
？对此
，笔者的观点是
：
会带来某些影响
，但程度很轻微
。至于为何会这样
，我们不妨举两个在这方面不成功（起码是不完全成功）的例子
，由此就能看出中国持续推进C-919大飞机项目的底气所在
。

（MC-21客机下线）

第一个不成功的例子就是俄罗斯的MC-21
。MC-21是与C-919、A-320neo和波音-737MAX同级别的俄制新一代干线客机
，原本有着较为光明的前途
。但在克里米亚事件和俄乌冲突爆发后
，西方基本彻底终止了与俄罗斯的商业和技术往来
，大量使用西方零件和系统的MC-21顿时陷入困境
，俄方只能选择艰难的100%自研之路
。

（MC-21进行试飞）

其之所以不愿放弃MC-21项目
，是因幅员辽阔的领土面积决定了国内民航市场有较大需求量
，但问题在于
，俄民用航空工业技术底子太差
。前不久的消息显示
，MC-21-310型客机存在严重的超重缺陷
，导致这款机型无法达到预定飞行高度和航程
。究其原因
，俄罗斯的相关技术不过关
，大量用以替换西方零件和系统的俄制产品都过于笨重
，使得MC-21-310几乎毫无商用价值
，项目就此陷入困境
。

（日本MRJ支线客机）

第二个不成功的例子是日本的MRJ客机
。虽然MRJ客机是比干线客机低一级的支线客机
，但即便是技术水平相对较低的机型
，日本人也没能成功
。随着项目的下马
，好不容易造出来的几架MRJ客机试飞机也被销毁了
。与国内需求旺盛但技术方面“傻大黑粗”的MC-21客机项目不一样
，日本的MRJ客机采用“拿来主义”
，对来自美国和欧洲的技术和产品进行糅合和组装
，然后推出了贴着“日本国产”商标的MRJ
。

（被销毁的MRJ客机）

然而
，别看MRJ在技术方面基本符合西方标准
，但却在取证工作中遇到了同中国C-919相同的待遇
：
西方国家迟迟不让MRJ客机通过认证
，通不过认证
，MRJ就很难被卖给作为商用航空市场大客户的欧美国家航司
。那日本留下自用如何
？想什么呢
。国土面积狭小的岛国特点决定了日本国内民航市场的需求很有限
，再加上新干线的存在
，更多的日本人宁可多花点时间
，也不愿意去坐比新干线贵得多的支线客机
。国外国内都卖不动
，MRJ客机项目就这样被活活憋死了
。

（中国C-919干线客机）

讲到这里
，大家就都能明白笔者说的中国会持续推进C-919大飞机的“底气”是什么了吧
？没错
，市场和技术
，这两个东西缺一不可
。俄罗斯国内市场不小
，但技术跟不上；日本是技术都搞定了
，却没有市场
。至于中国
，别看欧洲给咱们下绊子
，一时堵住了C-919的出海之路
，但光凭中国国内在未来约9000架民用飞机的预估需求量
，C-919就根本不愁卖
，更不愁项目回本
。不仅如此
，我们在民用大飞机技术方面也在持续突破
，C-919的国产化率已从最初的30%提高到了现在的60%以上
，未来目标将达90%
。

（中国有底气推进C-919项目）

既有技术
，又有市场
，这就是C-919不惧欧洲下绊子的底气所在
，也是中国的真正底气所在
。欧洲的这点小伎俩
，根本就不叫事儿
。

网友看法

1、网友晋北轶事
：
先将国内航线都用上919
，再和他们劈开

2、网友大气远山w
：
中国选择空客的新机型
，也要进行认证
，多长时间就看欧州认证C919的进度了！

3、网友门徒20210910
：
建议政府国企必须用c919

4、网友乘风破浪的芒果Yd
：
我们国内市埸就非常大
，怕什么怕

5、网友假如不是假如
：
欧洲想认证多久就认证多久
，就没想想空客
，中国想撤多少就撤多少；撤回空客定单是中国反制欧洲的强大手段[捂脸]

6、网友馨宇健康
：
凭着中国庞大的国内市场！他们没招

7、网友海边的浪花235
：
中国也可以让空客飞机重新认证
。

8、网友聪明的清风872
：
中国可以另起炉灶
，重新确立动态标准
。凡故障多发的飞机
，扣除评分
，需重新申请适航证
。每款机型都要有中国认可的年度评测记分
，不达标的需要重获批准才可恢复飞行
。 不要只知道对国民狠
，对国际需要更狠！

9、网友梦幻清风ikx
：
C919
，1
，抓紧量产 2
，取一个正式的名字 3
，波音应禁飞
，空客也应取消部分订单
。

10、网友勇往直前的光束vP
：
为什么要它们认证
，要尽快建立中国的认证体系！

11、网友坦荡红色跃马
：
操心早了点
，先解决产能和国产化率！路要一步一步走
，饭要一口一口吃！质量完全稳定可靠自主可控规模化生产后分三步走抢占市场！一是满足国内需求
，兑现订单！这个大概要十年！二是出口友好国家及东南亚
，中亚
，俄罗斯
，非洲
，拉美等
，三是对等原则进欧美
，不发放的话限购空客波音就行了
，看谁怕谁！核心是打铁还须自身硬！

12、网友用户8341666603196
：
先在国内用作专机十年不掉下来自然会抢手
，现在连自己也不敢坐谁会要命要紧

13、网友知行合一140611
：
中国国内1000架都供不过来
，还用他们操心
。国内买了就少买外国的
，着急是他们

14、网友静缘15
：
美西方不发航行证
，我们也不给他们发
，那就各用各的飞机吧
。看谁能笑到最后
。[比心]

15、网友xinyu5310
：
暂时可以无视欧洲的认证
，现在就认证产量也是问题
。等中国与非美西方国家C919飞遍了
，他不认证我们就不让他们的飞机进入中国市场
。

16、网友雕淘兔
：
对不起进来没钱了
，那我不买你的空客了！

17、网友秋风过闲亭
：
任何一个新的产品
，任何一个中国的所发展出来的商品
，不是马上就能够卖或者大卖的
，总有一个循序渐进的过程
，不要指望一飞冲天
，更不要指望欧美国家会对你的产品不进行打压！

18、网友kiyte
：
C919最关键的是狠抓安全
，十年不出大事故
，国民就相信它的安全性了！

19、网友Clark去去去
：
不是相互认证吗
，不给欧空颁布许可证不就好了吗

20、网友聪颖面条z2
：
必须要美国的欧洲的在中国取得认证资格！