21世纪经济报道记者 宋豆豆 广州报道

继造车新势力们公布10月销量后
，传统车企再度掀起“晒单”潮
。

11月3日晚间
，比亚迪（002594.SZ）和广汽集团（601238.SH；02238.HK）发布10月产销快报
。

比亚迪新能源汽车当月销量达到21.78万辆
，同比增长168.78%
，也是继9月之后比亚迪单月销量再度突破20万辆
。

广汽集团10月汽车产销分别为23.48万辆和21.25万辆
，同比分别增长21.9%和10.2%
。其中新能源汽车产销呈现持续高增长态势
，单月新能源汽车产销分别实现3.71万辆和3.36万辆
，同比增长166.5%和135.2%
。值得一提的是
，广汽旗下新能源品牌广汽埃安已提前两个月实现年度目标
。

“由于近期本土疫情多点频发
，新增涉疫城市数量较多
，全国防疫管控再度强化
，受疫情波及市场规模增大
，经销商静态管理
，消费者流动受阻
，四季度销售压力较大
。”乘联会方面表示
，“10月全国新能源乘用车市场产销态势平淡
，领军厂商努力保持强势良好态势
。预估10月新能源乘用车厂商批发销量68万辆
，环比9月增1%
，同比去年10月增长约87%
。”

比亚迪10月销量超特斯拉近三倍

近年来
，在宏观政策和市场需求的共同驱动之下
，新能源汽车产业进入高景气度周期
。

作为全球新能源汽车龙头
，4月官宣停产燃油车的比亚迪销量一路走高
，从7月开始连续四个月突破10万辆
，7月达到16万辆
，8月份为17.4万辆
，9月比亚迪销量首次突破20万辆
，达到20.13万辆；10月再度突破20万辆
，较上一个月环比增长8.2%至21.78万辆
。

从细分车型来看
，比亚迪纯电车型10月达到10.32万辆
，同比增长150%
，插混车型当月销量为11.44万辆
，同比增长195%
，插混和纯电车型均强势增长、份额环比持平
。

今年1-10月
，比亚迪新能源汽车累计销量为139.79万辆
，同比增长233.92%
。按照这一走势
，比亚迪完成150万辆的年销量目标基本没有悬念
。此前投资者会议中
，比亚迪曾表示
，在供应链良好的情况下甚至有望冲击200万辆
。

有比亚迪内部人士告诉21世纪经济报道记者“目前在手订单仍有几十万辆
，产能是主要瓶颈
，要尽快扩大产能、保证交付
。”

不少机构普遍给出了超预期的预测
。国金证券预计比亚迪今年销量为182万辆
，净利润达120亿元
，华创证券预测比亚迪今年全年销量有望达到185万辆
，东吴证券预计全年销量将超过190万辆
。

比亚迪销量的一路走高让市场流传出“2023年比亚迪的年度销量目标是400万辆起”的消息
。

前述内部人士对21世纪经济报道记者表示
，“对于比亚迪目前的销量我们也觉得惊讶
。从2008年到2021年用了13年时间
，比亚迪新能源汽车才实现第一个100万辆；从2021年到2022年
，仅用了一年时间
，实现了第二个100万辆
。随着规模的扩大
，我们在关注量的同时也要注重质的增长
，包括产品、服务质量等
。”

据悉
，比亚迪第300万辆新能源汽车将于11月中旬下线
。

持续深耕国内市场的同时
，比亚迪今年也在加快海外市场布局
。今年7月
，比亚迪携元PLUS、海豚和海豹正式进入日本乘用车市场；10月携唐、汉、元PLUS（当地车型名为BYD ATTO 3）三款电动车型亮相巴黎车展
。其中比亚迪唐和汉在欧洲的预售价达到7.2万欧元（约合人民币52万元）,比国内高出近一倍
。

比亚迪一位负责国际市场业务的内部人士告诉21世纪经济报道记者
，比亚迪乘用车在海外溢价
，与比亚迪在海外具有一定知名度有关
，此前比亚迪纯电动大巴在海外先行
，最早一辆纯电大巴海外售价为70万美元
，2015年比亚迪电动大巴海外售价一度达到110万美元
。此外
，中国品牌新能源汽车在海外售价普遍偏高
，除了关税原因外
，与中国新能源乘用车的技术、性能、产品力的提升密不可分
。

比亚迪在10月海外销售新能源乘用车合计达到了9529辆
，环比增长23.18%
。比亚迪的出海
，也意味着其和特斯拉的竞争拓展到全球范围
。继问鼎上半年全球新能源汽车销冠之后
，三季度比亚迪继续领先全球新能源汽车市场
，并抢在特斯拉之前成为全球首家年销量破百万辆的电动车企
。

在比亚迪披露10月产销快报的同一天
，乘联会也公布了特斯拉10月交付情况
。数据显示
，特斯拉中国10月批发销量初步数据71704辆
，同比增长31.83%
，但环比下降13.75%
。照此推算
，比亚迪10月销量是特斯拉的近三倍
，在国内新能源汽车市占率达到32.03%
。

值得一提的是
，10月底
，销量不及预期的特斯拉再次举起“价格屠刀”全系官降
，最高降幅达3.7万元
，后驱入门版Model 3、Model Y售价分别下探至26.59万元、28.89万元
，新一轮价格战对于包括比亚迪在内的新能源车企压力不可谓不大
。

广汽集团新能源车销量同比增超1.3倍

“10月新车终端销量为185万辆左右
，不及预期
。”11月1日
，中国汽车流通协会表示
，一方面
，受疫情影响
，多地经销商无法开展促销活动
，汽车市场相对静默
，汽车市场需求转弱
，10月汽车消费呈现“旺季不旺”的特点
，在一定程度上造成销量损失；另一方面
，600亿燃油车购置税减税政策拉动的汽车消费需求在6-9月集中释放
，10月市场有效需求也相对较低
。

在这一背景下
，广汽集团10月产销仍保持了两位数的增速
。10月
，广汽集团产销分别为23.48万辆和21.25万辆
，同比分别增长21.9%和10.2%
。今年1-10月
，广汽集团累计销量为203.75万辆
，同比增长20.8%
。

在新能源汽车板块
，广汽集团10月产销呈现高增长态势
，分别实现3.72万辆和3.36万辆
，同比分别增长166.5%和135.2%；今年1-10月广汽集团累计产、销新能源汽车24.28万辆和23.85万辆
，同比增长132.2%和125.5%
。

其中扬言将“蔚小理”变成“埃小蔚”的广汽埃安10月销量再度突破3万辆
，前10个月累计销量超过21万辆
，同比增长134%
，提前两个月完成年销20万辆目标
。销量的水涨船高也让埃安的年销目标从年初的“保20万辆挑战25万辆”升至“保25万辆挑战30万辆”
。

“月销3万仅是开始
，目前在手待交付订单仍有几万单
。”一广汽埃安内部人士告诉21世纪经济报道记者
，随着第二工厂投产
，埃安有望冲击月销5万辆
。

值得一提的是
，埃安也在加速高端车型的推出
。11月3日晚
，广汽埃安发布了旗下全新一代高端纯电专属平台——AEP 3.0
，未来将率先搭载于Hyper（昊铂）高端系列电动车型
。据官方介绍
，埃安AEP 3.0通过引用超跑级电驱技术
，其极速最高可达300km/h
，后驱单电机版4.9秒、四驱多电机版1.9秒破百
。此外AEP 3.0平台进行了升级
，整车能耗降低15%、低温续航提升10%、零件通用率达到78%
。

广汽埃安总经理古惠南表示
，“未来的业绩爆发很大程度上将依赖于内部的持续创新
，我们希望2025年实现百万规模
。”

除了埃安外
，广汽集团另一自主品牌广汽传祺10月销量3.14万辆
，前10个月累计销售29.88万辆
，同比增长16.49%；合资品牌方面
，1-10月
，广汽本田累计销售63.65万辆
，同比微增1.98%；广汽丰田累计销量84.56万辆
，同比增长31.21%
，有望实现全年100万辆的销量目标
。

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网友看法

1、网友czy183
：
产能！产能！产能！比亚迪的产能还是跟不上
，海豚以前月产1万辆要等4个月
，现在月产2万5辆还是要等
，这个产能没有3万以上是无法及时交付的
，因为海豚在这个价位没有对手
，特别是女车主是不愿意等太久的
。加上海鸥迟迟不上市
，现在刚工作的女生就买宏光mini、QQ冰淇淋和小蚂蚁去了

2、网友敏锐画板8U
：
支持国产
，支持比亚迪[加油]

3、网友扭时雨
：
埃安销量又是3w+牛掰啊

4、网友细心北海6z4
：
支持国产[赞][赞]