迪拜航展的最后一天
，
发生了很惨痛的事件：一架印度的LCA轻型战斗机在飞行表演中突然坠毁
。
那么接下来我们就从一个比较专业的角度分析一下究竟发生了什么
，
并推测一下可能的原因
。


资料图

很多人都关注起飞之前发生的漏油问题
，
从一些照片上来看
，
印度空军用一些纸兜子放在飞机底下去接油
。
但是首先
，
如果单纯是漏油
，
不太可能造成这样的事故
。
如果是液压油泄漏的话
，
飞机的操作系统从一开始就是失灵的
，
而且飞机也没有这么多液压油可漏
。
因此泄露的东西要不然是某些东西的冷凝水
，
要不然就是燃油
，
前者不必过虑
，
而后者本身也是被容许的
。


和很多人想的不同
，
飞机的油箱并不是严实合缝的
，
而且越是超音速战斗机越是如此
，
因为这些飞机在飞行时速度比较高
，
和空气会有剧烈的摩擦
，
导致机身温度上升
，
而这显然会根据热胀冷缩的原理
，
导致机身的构件发生膨胀
。
所以如果把所有部件都做得尺寸刚刚好
，
并且连接的很紧密
，
将会没有膨胀的空间
，
光是热应力就可以让飞机解体
。


即使是亚音速的飞机（比如我们乘坐的民航客机）
，
热胀冷缩的问题仍然存在
，
飞机飞行的平流层高度在1万米左右
，
温度可以达到零下50度左右
，
和地表有着70度左右的大温差
，
因此膨胀和收缩现象还是很明显的
。
因此飞机的油箱也好
，
其他的结构件也好
，
多少都是要留出膨胀的空间
，
因此稍微漏一点油也是可以允许的
。


地勤都被教导用滑石粉来评估漏油
，
因为滑石粉接触到燃油之后
，
可以变成粉红色
。
同时飞机在手册里也都会标注上不同位置的漏油标准
，
即使发生漏油
，
只要小于相关的标准
，
也是可以正常飞行的
。
比如对于波音737而言
，
标准如下：

上表中
，
如果渗漏的量没有超过门槛标准
，
可不作任何处理
，
如果超过门槛标准
，
但未达到可用标准
，
则需要在最多25个航班内进行处理
，
但仍然可以正常放行
。
只有超过门槛标准
，
才需要将飞机立即停飞进行维修
。


所以无论是哪国的飞机
，
稍微漏一点油都是正常的
，
不能理直气壮地构成事故的原因
，
而且即使是发生漏油
，
导致的事故也往往不是我们这次看到的类型
。
最常见的事故就是燃油提前被漏光
，
导致发动机失效
，
同时还包括燃油洒到灼热的发动机或者管线上引发火灾
，
而这次我们都没有看到
。


我本人认为最有可能的原因还是飞行员的操作失误
。
从现场的视频来看
，
飞机是在表演中要做一个筋斗
，
但是做完之后没有足够的高度能够改出
，
并发生坠机
。
所以很有可能飞行员在做筋斗的时候没有处理好自己的高度
，
或者发现高度有问题
，
也没有采取果断的措施（比如中止这个动作）
。


现场视频截图

航展从来是一个比较危险的地方
，
因为在这种环境下
，
飞机往往要做很极端的动作
，
极端的程度甚至超过实际的空战
，
而且为了能够保证观赏性
，
飞行员会尽可能的降低做这种动作的高度
，
因此发生差错之后
，
几乎没有改正的可能
。


纵观航展的历史
，
在飞行表演中发生事故的比比皆是
。
迄今为止最严重的航展事故发生在2002年7月27日的乌克兰
。
当时正在举办庆祝乌克兰空军成立60周年的庆祝活动
，
一架苏27在进行飞行表演
，
准备做一个高难度的俯冲
，
却没有成功的改出
。
飞机先撞上了一架伊尔76运输机
，
随后带着大量燃油的残骸在烈火的包围下飞入人群
，
共计77人死亡
，
543人不同程度的受伤
。
事后调查发现
，
飞行员并没有严格遵守表演计划
，
而是决定自己加一个高难度的“华彩”
，
在人群上空进行表演也违反规定
，
飞机也加了过多的燃油
，
因此拥有过大的惯性
，
更难从动作中改出
，
加之操作失误
，
共同酿成了这次事故
。


现场视频截图

即使不涉及军用飞机的民用飞机表演也不是安全的
，
最典型的其实还是法航296事件
。
当时法航为自己接收到的第1架空客a320准备了一场专门表演性质的飞行
，
要在法国的某个小机场做低空通过
，
结果因为飞行员对环境不甚了解
，
外加空客飞机不同其他飞机的操纵特性
，
飞机飞的高度过低
，
并在跑道头擦上树木
，
引发坠机
。
此事当然让法航和空客非常丢脸
，
自此以后
，
即使是民用飞机进行表演
，
也不能携带乘客
。


最后还是要向去世的印度飞行员表示一下惋惜
，
作为一个准飞行员（已经自学完成了理论部分）
，
其实是很清楚
，
这种事儿会平等地有可能发生在所有人身上
，
无非是某人比较幸运
，
某人比较倒霉而已
，
所谓兔死狐悲
，
物伤其类
。
当然也有些人可能会说“他是印度人”之类的
，
认为这样的基于人道的同情没有必要
，
但还是要反驳一下：人道也好
，
人性也好
，
我们要不然承认它们是无理由的无条件的普适于所有人
，
不要找理由构建出什么不适用的特例
，
要么我们就根本不要指望有这些东西
，
原因很简单
，
可用来构建例外的理由太多了
，
画着画着就会把所有人都画出去
，
这个先河一但开就不会有终止
。


~the end~

网友看法

1、网友武大郎A：明显滚转改出不连贯，机头指向与实际要求相反，掉高度失速想拉但晚了。定论：主要是飞行员飞行技术问题。

2、网友三更雪：翻转机身的时候推了杆，导致机头指向发生了改变，高度急剧下降！

3、网友灵敏百香果：印度是强大的国家，我们应该理解这次是意外。

4、网友fengniao28：我干地勤那会儿，从没听说过允许少量漏油，连少量渗油都不允许有，无论是燃油还是液压油。每个起落的主要检查内容就是每个油路接头是否有松动渗油。这个光辉坠毁，从飞行表现上看，大概率还是设计上的问题，横滚改出掉高度后虽然机头抬起但动力跟不上，机体继续下沉导致坠毁。

5、网友宵衣旰食D：飞机的油箱并不是严实合缝的，而且越是超音速战斗机越是如此，因为这些飞机在飞行时速度比较高，和空气会有剧烈的摩擦，导致机身温度上升，而这显然会根据热胀冷缩的原理，导致机身的构件发生膨胀。所以如果把所有部件都做得尺寸刚刚好，并且连接的很紧密，将会没有膨胀的空间，光是热应力就可以让飞机解体。

6、网友出海钓蟹：操作失误或故障吧。飞行员把天地混淆了也是常见的事故。

7、网友醉月追魂：[玫瑰] [呲牙]

8、网友俊俏橘子pI：原因太多了，分析不过来[捂脸]

9、网友爱新觉罗瑞兹：没用华为的激光雷达

10、网友苦命的娃跪寻恩人：紧吉俅助