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。


现在聊长途开车
，
话题都变了
。
以前大家在车里聊的
，
是路上风景好不好看
，
现在呢
？一开口全是：“你排了几个小时队
？”“那充电桩是好的坏的
？”“下一个服务区到底还有多远
？”

电动车这东西
，
听着特美好
，
什么绿色环保、智能科技
。
可一到放假
，
你开着这台代表未来的车汇入高速车流
，
现实就立马给你上一课
，
一根小小的充电枪
，
就能把你所有的计划全打乱
。
官方数据说得好听
，
高速上充电桩覆盖率超过97%
。


那为什么
，
我们每个堵在充电站、眼看着电量往下掉的人
，
都觉得自己跟在野外求生一样
？

这事儿不是一天两天了
。
时间往前倒几年
，
大概2015年那会儿
，
我们还在争论电动车到底是不是个花架子
，
上头就已经在规划充电桩了
。
当时定的目标
，
车和桩的比例大概是50:1
，
在当年全国只有58万辆新能源车的背景下
，
这计划看着挺有远见的
。


谁都没想到
，
市场会炸
。
没几年
，
58万这个数字
，
会呈几何倍速往上涨
。
车造得跟火箭似的
，
但散布在全国的充电桩
，
就跟步兵一样
，
在后头吭哧吭哧地追
。


量变引起质变
。
车少的时候
，
充电桩再少
，
大家零零散散地用
，
问题不明显
。
可一旦车的数量过了那个坎
，
尤其是一到节假日
，
所有平时看不见的小毛病
，
都会被放大成一个大问题
。
就像一根平时好好的血管
，
突然冲进来巨大的血流
，
肯定堵死
。


我们卖车的速度是火箭
，
建桩的速度是步兵
，
中间这个时间差
，
就是今天我们在高速上所有焦虑的根源
。


这桩到底为什么这么难充
？我觉得有三个原因
。


第一
，
从生意的角度看
，
这根本就不是一门好生意
。
高速充电站这买卖
，
闲的时候能闲死
，
忙的时候能忙死
。
一年365天
，
可能350天
，
大部分服务区的充电桩都在那晒太阳
，
没人用
。
运营商投了钱、花了维护费
，
结果收不回来
，
他当然没动力去多建
，
或者升级设备
。


可一到过年过节
，
需求瞬间爆棚
。
平时一天服务不了几台车
，
假期一天得充上百台车
。
这就好比你开了家饭馆
，
就为了过年那七天生意火爆
，
去把厨房扩建三倍
，
平时都空着
。
换你你干吗
？

而且
，
现在高速上大部分还是60kW的慢充
，
充满一台车奔着两个小时去
。
我们着急赶路的人
，
要的不是“电”
，
是“赶紧充满赶紧走”的服务
。
当一个充电桩给不了“快”的时候
，
它在你眼里基本就没什么用了
。


第二
，
这事儿精准地踩中了人性的恐惧点“失控”
。
你想想
，
为什么开油车心里那么有底
？因为你知道
，
隔几十公里肯定有个加油站
，
开进去
，
五分钟就出来了
。
这种确定性
，
让你觉得整个行程都在自己掌握之中
。


开电动车上高速
，
就像打游戏
，
一路上全是未知数
。
你所有的安全感
，
都系在那个不断往下掉的电量数字上
。
充电
，
就是游戏里最重要的那个“补血点”
。
结果你开到补血点
，
发现前面排着一条长龙
，
或者干脆桩就是坏的
。
那种从希望到绝望的感觉
，
能毁了你整个假期
。


所以很多人宁愿多花时间
，
绕几十公里下高速去城里充电
，
也不愿意在服务区干等
。
这看着不划算
，
其实是在用行动
，
抢回一点对行程的控制感
，
哪怕就一点点
。


第三
，
这其实是一张中国地区发展不均衡的地图
。
你在长三角、珠三角
，
充电体验就好很多
，
桩多、功率也高
。
可一旦你的路线往中西部走
，
就会发现充电桩的数量和质量
，
是断崖式下跌的
。


一个上海的电池车主
，
在江浙沪随便跑
。
但一个新疆的车主
，
可能出个远门都得反复算计
。
这背后
，
就是不同地方的经济、人口、投入的巨大差别
。
新能源这张名片
，
就这么赤裸裸地把我们国家发展的梯度
，
展现在了每个长途车主的面前
。


所以说
，
高速充电难
，
根本不是桩的数量不够多
，
而是整个系统效率太低、结构不平衡
。


我们以前总想着“多建点桩”
，
但真正的解法
，
可能不是“加法”
。
我们缺的不是桩
，
是能灵活应对高峰期、更聪明的充电效率
。


但是未来几年
，
随着电车数量的不断增加
，
这事儿肯会变化
。
以后主流高速上
，
会越来越多地出现华为那种600kW的液冷超充
，
“喝杯咖啡就满电”会成为现实
。


所以
，
下次再堵在充电站
，
心里烦的时候
，
可以换个角度想想
。
你经历的
，
不只是一次糟糕的体验
，
也是一个国家在能源转型时
，
必然会经历的阵痛
。
你选择了开电动车
，
就是给那个更干净、更智能的未来
，
投了自己的一票
。
我们今天所有的等待和抱怨
，
其实都是在推着这个未来
，
快点来
。


网友看法

1、网友顽强山雀1Z：一次也没有。[呲牙]