5月1日凌晨2时10分
，梅大高速往福建方向大埔路段附近发生高速公路路面塌方灾害
。至5月2日5时30分
，已发现23辆车陷落
，36人死亡
。记者注意到
，事发地梅州市大埔县近日曾遭遇强降雨天气
。

该高速公路运营管理单位此前介绍
，今年汛期来临前
，他们已经对梅大高速的边沟、高边坡等重点隐患区域开展集中排查
，在日常管理过程中还使用了无人机、视频巡检、边坡预警系统等智能监测设备
。今年4月底
，梅大高速刚刚完成汛期高速公路边坡安全隐患排查
。

多名公路专家和资深业内人士指出
，发生坍塌的正是维护高速公路路基稳定的边坡
，按照坍塌的体量来看
，塌陷事故应该不是瞬间形成
，此前或有灾害征兆
。

广东大潮高速公路公司在巡检中应用了无人机等设备
。图源
：
广东大潮高速公路有限公司微信公众号

梅大高速被誉为“粤东风景长廊”
，去年也曾发生边坡崩塌断路事故

5月1日凌晨2时10分
，广东省梅大高速大埔路段发生塌陷
，公路塌方路面长约17.9米
，面积约184.3平方米
。导致车辆被困、人员伤亡
。塌陷发生后
，当地立即组织应急、消防、矿山救护队等500余人参与现场救援
。

目前
，此次事故相关处置工作仍在持续
。据广东省梅州市通报
，截至5月2日5时30分
，已发现23辆车陷落
，36人死亡
，30人受伤（无生命危险）
。目前
，相关处置工作正在进行
。

梅大高速全长61.2公里
，始于梅州市梅江区三角镇
，终于大埔县三河镇
，这条高速由于沿途自然风光秀丽、人文历史丰富
，被誉为“粤东风景长廊”
。记者注意到
，此次事故发生的地点位于梅州市大埔县
，这一段的走向基本上与位于北侧的汀江平行
，汀江也被称为“客家人的母亲河”
。

根据官方此前公布的信息显示
，梅大高速公路整体位于粤东北剥蚀丘陵区
，此次出现的滑坡正是剥蚀丘陵地貌区域常见的地质灾害之一
。公路行业业内人士指出
，由于这样的剥蚀丘陵区土壤厚度不均匀
，一些山坡处的土壤较薄
，不利于植物根系发育
，水土保持能力较差
。另外
，由于丘陵地区坡度较大
，水流速度较快
，也会加剧水土流失
。

其实
，2023年4月1日
，受持续强降雨影响
，梅大高速往大埔方向K55+690处的高陡边坡在暴雨状态下也曾发生崩塌性塌方
。

根据南方日报的报道
，当时
，受持续强降雨影响
，该路段发生边坡崩塌自然灾害
，造成该路段双向交通中断
，无人员伤亡
。直至5月9日24时
，该路段才全线恢复通行
。

当地今年4月降雨量较往年偏多325%
，气象台多次提醒注意防范地质灾害

网友拍摄的视频显示
，梅大高速事发路段发生坍塌后
，很多辆车掉落
，还有车辆起火
，路面坍塌出现了一个大坑
，落差很大
。记者注意到
，此次梅大高速路面坍塌事故发生前
，当地曾出现持续暴雨天气
。

据梅州日报报道
，受高空槽和切变线影响
，4月30日8时至5月1日8时
，大埔县出现暴雨
。根据气象资料统计
，全县平均面雨量48.9毫米
，最大降水量为66.1毫米（桃源镇桃星村气象观测站）
。据统计
，4月以来
，大埔全县平均累积雨量为561.8毫米
，较常年同期偏多325%
。

4月30日上午
，大埔县气象台发布了地质灾害气象风险III级预警
，提示湖寮镇、茶阳镇、高陂镇等区域发生地质灾害的风险较高
。

4月30日下午4点
，大埔县气象台继续发布天气预报
。预计未来五天大埔县强降水仍频繁
，需要继续做好相关防御工作
。目前大埔县土壤含水量高
，山洪、地质灾害风险高
，需要防御强降水及其引发的山洪、泥石流、山体滑坡、崩塌、城乡积涝和中小河流域洪水等次生灾害
。

4月30日晚上8点
，大埔县气象台更新了天气预告
。4月30日8时到20时
，大埔县普降大雨
。根据气象资料统计
，全县平均面雨量36.4毫米
，最大降水量为49.8毫米（梅龙高速茶阳服务区）
。当前大埔雷雨大风橙色和暴雨橙色预警信号生效中
，需要继续做好防御
。

预计4月30日夜间到5月1日白天
，大埔有大雨局部暴雨
，局地伴有短时强降水、雷雨大风等强对流天气
。近期大埔降水频繁
，累积雨量大
，土壤水分饱和
，发生地质灾害的风险极高
，需要防御强降水及其引发的山洪和泥石流、山体滑坡、崩塌、城乡积涝等次生灾害
。

今年4月以来
，大埔县降雨量较常年同期偏多325%
，高速公路养护部门也在持续对高速公路的边坡进行检查
。图源
：
广东大潮高速公路有限公司微信公众号

当地此前已应用无人机、预警平台监测边坡地质灾害

针对此次事故
，梅大高速的运营单位
，广东大潮高速公路有限公司官方微信公众号5月1日7点半左右发布消息称
：
受连续强降雨影响
，5月1日凌晨2时零9分接报
，S12梅龙高速（梅大段）往福建方向K11+900处发生自然地质灾害
，导致路面塌陷
，现场双向交通中断
。

记者注意到
，广东大潮高速公路有限公司此前曾表示
，在今年汛期来临前已对梅大高速沿线开展多次深入的拉网式排查
。重点检查边沟、高边坡、桥梁排水系统、涵洞、施工点及高边坡易水毁点的安全隐患
。并对排查出的各类安全隐患和问题
，明确整改措施和期限
，督促养护单位迅速有效整改处置
。

该公司还制定了《2024年汛期高速公路边坡安全隐患排查方案》
，表示要积极清理山体滑坡和淤堵设施
，合力筑起防汛救灾“安全堤坝”
。按照这一方案
，检查需要持续到4月底
，现场检查会携带卷尺、记号笔等简便工具
，同时采用无人机配合检查
。同时
，该公司对所管养的高速进行分段分组
，明确了责任人
，按管辖范围路段进行拉网式排查
。保障分组路段每个工作日最少一组人员在开展检查
，直到完成检查任务
。

梅大高速公路运营方、广东大潮高速公路有限公司此前发布的汛期边坡安全隐患排查方案
，排查持续至4月底
。图源
：
广东大潮高速公路有限公司微信公众号

据该公司4月22日发布的消息称
：
近日来
，广东省内出现连续强降雨天气
，大潮养护部共排查边坡732处
，发现病害28处
，已安排施工单位进行修复
。

除了使用无人机从空中俯瞰外
，该公司还使用了“北斗”智能监测数据评估、沿线视频监控等方式
，监测重点结构物动态情况
，预警地质风险
。

梅大高速此前已经部署了堑边坡预警设备
，可以监测地质灾害
，提前预警
。图源
：
广东大潮高速公路有限公司微信公众号

行业专家
：
此处坍塌应该不是瞬间形成
，此前或有灾害征兆

记者注意到
，根据应急管理部、广东省有关部门的通报
，目前
，事故原因仍在调查中
。但根据官方已经公布的事故现场照片、视频情况
，多位公路专家和业内人士认为
，发生塌陷的是高速公路的边坡
，可能与当地连日来持续降雨有关
。

除了连续强降雨天气带来的不确定因素外
，也有公路专家表示
，从事故现场的坍塌面积和体量来看
，事故发生应该不是突然出现的
。“路基下面已经悬空
，这不会是瞬间发生的
，此前会有征兆
，应该是持续了一段时间
，因为按照高速公路的建设等级
，这一路段的路基压实度会比较高
。”

另外
，有资深业内人士指出
，目前
，针对地质滑坡的技术手段已经比较丰富
，除了常规的人员巡检外
，还可以通过视频监控的方式进行24小时全天候巡检
。同时
，部署边坡检测雷达也能及时监控公路边坡的地质灾害异动
，可以实时观测到边坡形变位移、速率以及加速度
，共同预警守护边坡安全
。一旦发现滑坡隐患
，便能立即处置
。根据广东大潮高速公路有限公司公布的信息显示
，事发的梅大高速（S12梅龙高速）已经部署了这样的边坡塌方预警设备
。

这名业内人士还表示
，针对这样的高填方、高边坡路段
，按照规定公路养护部门日常需要进行重点巡视
，如果没有相应的技术手段进行检测
，那就需要依靠人员进行巡检
。“从图片和视频来看
，坍塌的这一路段建设了两条巡查通道
，并用台阶相连
。”

当地已经应用了视频巡检系统
。图源
：
广东大潮高速公路有限公司微信公众号

不过
，公路专家也表示
，除了持续降雨导致的山体滑坡外
，从目前的信息来看
，这一路段的边坡上还设置了排水渠
，也存在着排水渠断裂
，雨水侵入山体
，使得路基结构松软
，加之遇上“五一”假期出行高峰
，车流量较大
，加剧了坍塌事故的发生速度
。

新京报记者 裴剑飞

编辑 樊一婧 校对 陈荻雁