#智己L6试驾开启#

记者 花子健

编辑 高宇雷

4月26日下午3点左右
，一辆问界新M7在山西运城夏县高速路段上行驶时与一辆洒水车发生追尾
，车辆随后起火
，导致车上三人全部遇难
。随后
，遇难者家属马女士在网络上发声并且接受了媒体采访
，她表示遇难三人是其儿子、弟弟和丈夫
。

由途经事故现场车辆拍摄的视频可以看到
，事故发生时
，黑色的问界新M7左前方大部与洒水车右后方发生猛烈撞击
，起火处位于引擎盖
，有身着橙色制服和黑色T恤共两人通过砸破后车窗玻璃参与了救援
。随后
，火焰蔓延全部车身
。

马女士说
，自己的丈夫和儿子坐在后排
，车辆由弟弟驾驶
。这辆黑色的问界新M7是Plus后驱五座版
，今年1月14日在运城一家4S店购买
，而购买这辆车则是因为被宣传的AEB自动紧急制动、GAEB异形障碍物自动紧急制动以及阻燃材料等吸引
。

但当事人家属没有意识到
，问界新M7 Plus后驱五座版并没有GAEB异形障碍物自动紧急制动功能
，甚至它的AEB也不是华为所说的那个“遥遥领先的AEB”
。在新车上市发布会上
，华为以最高配置、最新技术作为卖点进行宣传
，吸引消费者进店购买
，但对于低配车型的配置和功能又没有充分告知
，这最终造成了消费者对于车辆的过度信任
。

谁造成了消费者的认知偏差

2023年9月
，问界新M7在上海正式上市
，活动的主讲人是华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案董事长余承东
。

他当时专门提到
，华为ADS 2.0系统的AEB能力进一步提高
，前向刹停速度已经从上海车展期间的60km/h提升至90km/h
，相关的测试随后就陆续出现在微博和抖音等平台上
，引发病毒式传播
，间接成为消费者购买M7的动力之一——上市当晚订单超过1.5万辆
，并在上市后以日均1500辆的幅度保持订单增长
。

11月28日
，余承东又在智界S7的发布会上公布
，针对静止车的前向AEB已经升级至支持最高120km/h速度下的紧急刹停
，AEB的工作范围扩展至4-130km/h
。

在此期间
，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏在1024科技日后接受采访
，他针对华为AEB的评价引发轩然大波
。余承东则在回应中暗指何小鹏不懂AEB
，对汽车行业缺乏基本认知
。两人的隔空对话制造了一个热点
，也吸引了雷达汽车、腾势、阿维塔的一把手们参与到AEB的讨论中
，对在消费者中普及这一主动安全技术起了极大的推动作用
。

当事人家属提到
，他们购买问界新M7
，其中一个主要原因就是被宣传的AEB自动紧急制动、GAEB异形障碍物自动紧急制动以及阻燃材料等吸引
。但他们不知道的是
，并不是所有的问界新M7都是采用华为提供的AEB
。

4月28日
，AITO问界汽车针对这一事故的回应声明中提到
，事发车型是入门非智驾版
，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统
，而是使用的博世方案
，博世的AEB工作范围是在4-85km/h
，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围
。

28日晚间
，博世在一份声明中指出
，经过调查
，他们确认涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）
。媒体的进一步报道声称
，博世和福瑞泰克是问界新M7 Plus版车型智驾系统（含AEB）的两个供应商
，只有Max版才是用的华为方案
。问界这一错误做法更是让外界怀疑他们的动机
，标配的AEB来自不同的供应商
，但在宣传用的都是Max版的华为方案的数据
。

在问界新M7上市时
，余承东只是明确了AEB成为标配功能
，但不论是他
，还是AITO问界官网的配置单
，都没有明确说明问界新M7用的是不同供应商提供AEB方案
。但是在AITO问界的官方微博上
，宣传物料会在底部进行注明
。

电厂从多位问界新M7车主处了解到
，他们也并不是全部都清楚其中的区别
，因为销售并不会主动明确告知
。

针对当事人家属针对AEB没有触发并介入的疑问
，一位新势力的智能驾驶产品经理说
，在前车处于运动状态下
，后车的AEB不会被触发
。这个功能主要是为了应对那些“鬼探头”的场景
，比如运动物体横向、侧向闯入行车道；前车运动的时候
，如果可能有追尾的情况
，后车的FCW（前向碰撞预警系统）应该会发出警报提醒驾驶员
，目前还不知道FCW是否发出了预警
。

理论上来说
，搭载激光雷达的Max车型会比没有激光雷达的Plus车型具有更远距离、更高精度的探测能力
，能够更早发现障碍物
。但车辆前方如果出现速度过快的车辆、大型车辆等障碍物
，也会影响车内传感器的检测准确度
，导致AEB无法被激活
。另外
，车辆的时速、软件水平也是影响AEB工作效率的因素
。如果FCW系统被证实也采用的高低配方案
，预警能力也是有高低不同
。

在智能驾驶硬件配置上
，问界新M7的Plus版和Max版车型存在巨大差异
，除了有无激光雷达
，Plus版车型的前视高感知摄像头只有1个
，而Max版在2个前视高感知摄像头外
，后视和侧视分别有1个和4个；此外
，Plus版车型也不支持高精度定位
。

电厂还在问界新M7的配置单中看到
，Plus 五座后驱版并不支持当事人家属提及的GAEB异形障碍物自动紧急制动功能
。GAEB就是华为把GOD网络技术应用融入到AEB功能中
，通过“GOD占据栅格网络算法”在AEB场景的应用
，以及激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感的融合感知
，GAEB可以帮助车辆识别“白名单”以外的异形障碍物
：
如土堆
，躺着的行人、侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等
。

华为智能汽车解决方案官方微博在2023年11月28日发布了一段关于GAEB的测试视频
，一辆搭载华为高阶智驾系统ADS 2.0的阿维塔11鸿蒙版在模拟夜间的道路环境当中
，分别采用了木桩、玩具小熊、以及透明保鲜膜进行了测试
。在时速高达98km/h的速度下
，车辆及时检测到了前方的障碍
，车内的警示灯提前提醒驾驶员
，并自动开启了GAEB紧急制动
。

当事人家属关注的另外一个问题是隐藏式门把手没有弹出
，导致车门在事故后无法从外部打开进行及时救援的问题
。问界汽车客服在回应中提及
，目前大部分车辆没有自动解锁功能
，事故发生时司乘失去意识
，无法从车内打开车门
，不管是否有隐形门把手
，只能从外部施救
。但这与问界新M7的车主手册存在不一致
，手册中明确了所有车型都支持事故后自动解锁
。

目前AITO问界汽车尚未就自动解锁失效一事进行说明
。但一位汽车行业的安全专家说
，如果撞击损坏了关键电路和零部件
，可能会导致自动解锁装置失效
，而这一情况需要等待调查结果进行确认
。

从网络上的视频片段来看
，身着黑色T恤的男子砸开右后车门车窗后
，他曾试图从内拉开车门
，但经过数次尝试没有成功
，引擎盖的火势已经变大
，影响了救援进行
。这一情况与2022年7月的一起雷克萨斯LM的事故有相似之处
。雷克萨斯LM也支持自动解锁
，但发生撞击事故后外部救援人员无法打开车门影响了救援
，最终酿成一死两伤的悲剧
。

过度宣传下的过度信赖

2021年8月12日
，上善若水投资管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车
，启用领航辅助驾驶功能NOP后
，车辆在沈海高速涵江段也是撞上一辆道路作业车
，发生交通事故
，不幸逝世
。

当时
，这一事件引起了汽车行业对于自动驾驶宣传的讨论
。李想本人甚至建议“要有明确的自动驾驶分级标准和对应的名称
，以减少对消费者的误导
。”在蔚来NOP推出之时
，负责蔚来能源业务的副总裁沈斐甚至还在微博上分享过“NOP解放了双手
，可以一边开车一边吃早餐”的经历
。

一位在2024年春节前买了问界新M7的车主说
，他最近也对这辆车产生了很多疑惑
，起因是他在北京的换路上开启了高阶辅助驾驶功能后
，车辆竟然在限行时段驶入公交车道
，导致他领到了罚单
。“但华为宣传的是全国都能用
，全国都好用
。同样作为产品经理
，我理解的好用应该是应对这种基于规则的驾驶行为
，智能驾驶系统不会犯这种低级错误
。”

在微博上
，有非常多关于问界新M7 AEB的宣传
，但这些宣传文案并没有明确具体车型和具体的系统版本
。比如
，在#问界AEB实战合集#这一话题中
，一位博主在3月15日发布一段由汽车摄像头拍下的视频
，配文是”······问界新M7
，车主自述时速120+
，智驾救了两个人”
，试图说明问界新M7在高速公路超过120km/h的速度下
，仍然可以躲避路上突然出现的障碍物
。

3月16日
，还有一位博主在微博上发布了一段视频
，他声称这辆问界新M7 AEB在130km/h下直接避开了闯高速公路的行人
，因此救下了行人也救下了车主
。但是他并未在博文中明确这款车型的配置细节
。

2023年9月27日
，问界新M7刚上市
，一位汽车博主在#新M7首发全向防碰撞系统#这个话题下发布了一段标题为《斥资5亿重磅升级
，AEB能力大幅上升》的视频
，配文是“问界新M7 AEB主动安全遥遥领先
，而且不止于此
，面对其他车型搞不定的水马障碍物
，问界新M7也能及时自主避让
，这都是因为问界新M7全球首发的全向防碰撞系统······”
。

一位关注汽车智能驾驶的行业人士说
，从2023年以来
，汽车品牌在智能化上的竞争尤其激烈
，在过去一年多时间里
，从智驾开城到抢先“全国都能开”
，再到今年兴起的端到端大模型
，各个车企在宣传上也更加激进
，经常用“最好用”、“最强”等误导性说法
，并未为了在对比中体现优势
，往往采用的是最高配车型的测试数据
，却不会对消费者明确告知
，这样很容易误导消费者
。

一场血淋淋的事故
，揭开了智能驾驶仍然存在的短板
，也暴露了汽车公司过度宣传造成消费者过度信赖电子系统的问题
，更是暴露了赛力斯在供应链管理上存在的种种缺陷
。如果这种情况不加以改变
，仍然还会出现类似车毁人亡的事故
。

网友看法

1、网友帅飞狗
：
虚假宣传与宗教崇拜

2、网友sdsfnjn
：
这不和手机的华为智选一样套路吗
，在华为店卖的不是华为手机

3、网友一壶浊酒尽余欢
：
从哪里看出“暴露了汽车公司过度宣传造成消费者过度信赖电子系统的问题
，更是暴露了赛力斯在供应链管理上存在的种种缺陷”
。不知道供应链缺陷从哪里得出[捂脸]

4、网友小小蚂蚁的天空
：
让真相再飞一会
，等着有些人被打脸
，有些人被起诉
，不是所有的热度都可以被拿来炒作的

5、网友惊天一跪罚球翻倍
：
一直以来华为的广告就没输过
。

6、网友机智的远山F9Q
：
虚假宣传是否属于欺诈行为
？还有系统能不能保证100%的不卡机死机
？谁来保证
？这是关系到人生安全
。生命高于一切
。

7、网友海角4173579335
：
遥遥领先不是吹出来的
，汽车应该回归安全驾驶的本性

8、网友被帅气耽误的逗比
：
追尾怎么定责呀

9、网友开朗苹果cD
：
人命大于天
，请回归汽车的本质-安全[祈祷]

10、网友乳腺癌的那些事
：
所以智驾版本很重要

11、网友瞎吃瞎睡瞎活着
：
有“最”的广告
，都会被查处
。为什么这么多车企都在用
？专业投诉人在哪
？

12、网友儒雅星辰rCa
：
别说买电车了
，开都不敢开

13、网友蓝天白云zw
：
为何这么着急下定论
？

14、网友顺顺溜溜的爸爸
：
是什么让一起普通的交通事故突然霸榜热门
，甚至头条热门里都开启了专区
。我想这里不乏有境外敌对势力的恶意带节奏
，遏制中国科技发展的贼心不死
，也有竞争厂商水军粉丝借题发挥以此打压竞争对手
，还是希望网民理智思考
，不要被心怀鬼胎的键盘水军们带偏节奏

15、网友博学多才的山丘G3
：
夸大宣传
，遥遥领先在哪里
？

16、网友快乐雪山3x4
：
人家说了
，车质量没有问题
，是车主操作失误
，遥遥领先[大笑] 活活 烧死 
。直接火化
。

17、网友键盘侠日记
：
虚假宣传

18、网友fnjining
：
奇葩！出了车祸怨厂家
，照这么说
，奔驰宝马早该倒闭了啊
？更何况这车又不带智驾
，细思极恐！

19、网友我为秋香yy1
：
你110公里开油车追尾洒水车试试能活不

20、网友听到海涛声671
：
零星个别事故是无法阻止世界潮流的步伐
，智驾就是未来的趋势
。世界上就没有哪个大品牌的车没出过门事故
，故障
。如果从第一辆车出现伤亡开始
，世界就放弃了汽车
，那么也就没有现在的汽车了
。过度解读的其心可诛