要是有人告诉你
，获得爆款手机的优先购买权
，只需要下定购买20多万元的车
，有多少人会觉得莫名其妙
？但这样的魔幻现实
，最近正在上演
。

十一前后
，华为的多款产品引发抢购热潮
，几款新款手机在官方渠道均无现货
。不过
，准车主们很快发现了新的购买方式
：
买一辆AITO问界新M7
，即可获得华为Mate 60系列手机或华为Mate X5手机的优先购买权
。

图片来源
：
AITO问界

新手机与新车联动
，问界近日捷报频传
。10月16日
，华为常务董事、终端事业群首席执行官、智能汽车解决方案董事长余承东发布微博称
：
“问界M7上市才一个多月
，大定就已经超过了六万
。”

一位华为体验店的销售人员告诉中国新闻周刊
：
“每天来看手机的顾客远超来看车的数量
，甚至仍有很多顾客到店体验手机才发现店里也卖车
。也有些顾客在了解、体验后感觉车也很好
，还能拿到手机的优购权
，就下定了
，这部分客户不是很多
，但也不算太罕见
。Mate 60和Mate X5给新M7带来的引流效果对这款新车的销售促进作用非常强
，汽车和手机的生态联动也打动了很多顾客
。”

凭借着遥遥领先的技术
，华为创造了继“卖肾买iPhone”之后的又一奇观
：
为手机买车
。

买手机配货汽车
？

近一个半月的时间里
，华为杀疯了
。

9月12日
，问界新M7上市
，按照官方说法
，这是一款用5亿重金打造的智价比“天花板”产品
。余承东在发布会上表示这是一款“智能座舱天花板”“智能驾驶天花板”和“智能安全天花板”
，不过
，相对于华为赋能问界的种种黑科技
，价格显然更能打动市场
。

众所周知
，问界虽然并非华为造的车
，但一直被戏称为“华为亲儿子”
，不仅能够在华为发布会上发布重磅车型
，更是直接在华为品牌店中展车销售
。9月12日
，问界新M7上市并开启交付
，定价24.98-32.98万元
，相较于老款车型
，入门版车型价格下降近4万元
，同时
，官方还给了10月7日前下定最高可享3.3万元的首销期下定权益
。

图片来源
：
AITO问界

因此
，10月6日
，新M7的单日大定达到了7000辆
。大定
，对于问界而言
，意味着准车主交付了5000元定金
，且只在24小时内可退
。

如今上市一个多月的问界新M7大定已经超过6万辆
，余承东表示
：
“正在加班加点
，全力以赴搞交付
。整条供应链新投入了超过10个亿
，增加了2万多人保障高质量快速交付
。赛力斯汽车智慧工厂正每天22小时开足马力生产
，让大家尽快把新车开回家！”

图片来源
：
微博@余承东

即便如此
，不少网友仍在余承东的微博下留言催促生产
：
“余总
，一天22个小时不叫开足马力
。剩下那2个小时
，你也能坐的住
？”“还有两小时是开会去了么”“还敢每天22小时
，还不赶紧每天24小时开足马力”……此外
，还有更多网友则留言催促手机的生产和发货
，也有一些网友投诉各类问题
。

同样于9月上市销售的华为新手机
，一机难求
，研究机构Counterpoint甚至发布数据称华为Mate60 Pro手机在发布之后的六周内售出了160万部
。这一数据准确与否目前不得而知
，但华为新手机的火爆程度却是有目共睹
。

正是由于供不应求
，在市场上也引起了一些乱象
。一些消费者在各类社交平台投诉
，称华为手机如今需要“配货”才能购买
，各店的要求不一样
，通常都是加购手表、耳机、碎屏险等
，金额高达数千元
，甚至有黄牛不配货直接加价数千元
。

消费者对此众说纷纭
，许多人调侃
：
“这泼天的富贵
，终是我不配
。”“奢侈品的配货捆绑营销都学会了
，不愧遥遥领先
。”

因此
，很多准车主迅速解锁了“隐藏玩法”
：
虽然没有官方发布
，但多家门店都告知
，下定问界新M7
，即享手机的优先购买权
，一部分“手快党”直接拿到了现货手机
。而近期下定的车主
，在各地区的门店获得的答复不尽相同
，大部分都在2-4周内可以拿到手机
。

这部分消费者显然更多的是看中了新M7的智能配置和价格
，再加上手机带来的华为生态体验
，从而促进了下定
。而如果真有极少数单纯为手机买辆车的消费人群
，为一万元左右的手机
，购买二三十万元的汽车
，这近20倍价格的“配货”
，爱马仕看了恐怕都会流下羡慕的泪水
。

车机生态之争

近年来
，随着造车热潮逐渐冷却
，多家新势力企业相继离场
，拥挤的赛道上很少再出现全新企业
。但手机、汽车制造企业的边界却日渐模糊
。

华为、苹果、小米等都通过各类形式将业务延伸到汽车领域
，同时
，特斯拉、吉利、蔚来等造车企业同样在向手机领域渗透
。蔚来在9月21日已经发布了旗舰机NIO Phone
。

就目前的情况来看
，显然华为已经在这场汽车+手机生态融合的竞争中抢占了先机
，产品之间形成了互相引流的作用
。而且
，华为手机与问界汽车之间的联动
，让消费者意识到
，能够获得更流畅的智能体验
，这一点在当前的市场中还相当罕见
。

目前华为并没有将这一生态彻底闭合
，根据车主的测评体验
，使用华为手机
，可以获得完整的智能体验和系统生态
，达成“万物互联”；但使用其他品牌手机
，同样能够解锁90%左右的功能
，并不影响使用
。

在这一点上
，蔚来创始人、董事长、CEO李斌早在蔚来手机发布之前有过同样的思考
。在他看来
，蔚来做手机不是为了和华为、小米竞争
，而是为了用户需求
，手机和车的协同越来越重要
，蔚来用户中有一半能买蔚来手机就很开心了
。车的用户换同品牌手机决策压力小
，而手机用户换同品牌的车
，他认为全世界可能只有苹果具备这样的品牌势能
。

因此
，在蔚来手机发布当天
，李斌反复强调
，不把手机当成主要业务
，蔚来造手机
，只是为了让车变得更好用
，让用户体验更好
，核心仍是智能电动车
。因此在发布会上
，他甚至一度笑称
：
“这部分没有遥遥领先
，大家不用鼓掌
。”

图片来源
：
蔚来

只为车主而来的蔚来手机
，也因此被戏称为“六七千元的大号智能车钥匙”
。

但无论如何
，这也为其他汽车品牌提供了一个新思路
：
不以卖手机为目的的蔚来
，已经开启了品牌汽车+手机生态的大门
。手机售价虽然不低
，但在汽车市场
，与蔚来同等价位的品牌车型配一把原厂遥控钥匙
，价格同样也需数千元
。

吉利也正在加速打造这一生态
。今年3月
，李书福和沈子瑜共同创立星纪魅族集团
，按照规划
，星纪魅族集团和极星汽车开展战略合作
，积极投入前沿科技领域的开发
，范围涵盖智能电动汽车、智能手机、可穿戴智能终端、智能家居等领域
，围绕“智能电动汽车+ 手机 + XR + 前瞻技术”展开消费电子产业和汽车产业的深度融合和超级协同
。

在星纪魅族集团举行的“魅族 ∞ 领克无界生态发布会”上
，正式发布了新一代旗舰手机魅族20系列
，无界生态系统 Flyme 10
，以及第一代 Flyme Auto 智能座舱操作系统
。

另外
，同样在跨界中被寄予厚望的小米
，也拥有庞大的手机用户基础
，如果能够按照计划在2024年上半年推出首款量产车型
，竞争力也不容小觑
。雷军于10月19日在公众号宣布
，小米澎湃OS正式版完成封包
，小米14系列作为首款搭载新系统的手机已经开始生产
。

“对于小米来说
，这是一个划时代的里程碑
，是迈向‘人车家全生态’的关键跨越
。”

此外
，关于特斯拉将发布手机的说法也一直广为流传
，有消息称将于今年年底发布
。但类似的消息已经流传了数年
，特斯拉官方对此并无说法
。

无论如何
，目前汽车+手机的完整生态是深受消费者期待的
，但无论是为车买手机还是为手机买车
，都依托于庞大的用户基数以及联动顺畅的智能体验
。从这一点来看
，竞争才刚刚开始
。

作者
：
郑宇