“你看着
，4月初
，肯定有好多人会用中国人就是买涨不买跌这个观点
，来定义这一次3月的降价潮
。”这是3月23日
，探访各地汽车降价潮时
，问到卢生后
，他给到的回话
。他
，是苏南地区几个汽车品牌车友会的会长
，也自己开了2家4S店
。

身处汽车销售第一线
，每天都在和不同消费者接触
，卢生显然很懂本地汽车消费
，而从他的回复里
，能很明显的看出
，在3月的汽车降价潮之中
，真实的结果
，并不如预期中的乐观
。

乘联会在3月下旬分别发布的几次周度销量消息中
，也确实印证了相关的猜测
。

第一周零售3.1万辆
，同比去年3月同期下降16%
，环比上月同期下降14%
。第二周零售3.7万辆
，同比去年3月同期下降18%
，环比上月同期下降8%
。第三周零售4.1万辆
，同比去年3月同期增长10%
，环比上月同期增长7%
。第四周零售4.6万辆
，同比去年3月同期增长18%
，环比上月同期下降35%
。除了第三周之外
，3月的其余几周里相比2023年2月都在下降
，从同比数据来看
，相比2022年3月也是处于下行状态
。所以
，鉴于3月要比2月多几个销售日
，从当前的数据来看
，基本是和2023年2月以及2022年3月持平的
，这也近乎意味着
，本轮降价潮对车市的促进并没有达到明显大幅度增长的预期
。

燃油车降的越狠
，电动车就越好卖
？

“燃油车疯狂降价
，但却遇到了卖不动
，而电动车反而因此好卖了起来
。”卢生所在的长三角区域
，他和他的同行面对的情况大体相同
。而这
，其实也是中国大部分地区汽车销售在3月里的主线
。

从目前已经公布汽车销量的新能源车企数字中能够看出
，随着比亚迪、埃安、理想、蔚来、小鹏等车企的成绩陆续发布
，新能源车在燃油车降价潮里
，明显有着更畅销的表现
。

比亚迪
，在3月29日业绩沟通会上
，王传福表示一季度销量仍会同比增长80%以上
，2023年的保底销量为300万辆
，并争取销量较2022年翻倍至360万元
。这些
，都是经过3月的考验后
，企业内部形成的新判断
。另外
，就在降价潮开始的3月第一周里
，比亚迪周交付数据为3.89万台
，平均每天销量超5500台
。

埃安
，单月销量40016台
，同比增长97%之后
，月销量破4万台
。理想
，单月销量20823台
，同比增长88.7%
，一季度整体同比增长65.8%
。极氪
，交付6663台
，同比增长271%
。小鹏交付7002台
，环比增长17%
。蔚来交付10378台
，同比增长3.9%
。

从数家头部新能源车企的销量数字里
，都展示出“燃油车越降价
，电动车越好卖的态势”
。而上述数据
，还是未考虑另一家巨头
，特斯拉尚未发布的成绩单
。

另外
，对照官方发布的新能源渗透率最新数据来看
，新能源正在降价潮里获得更深层的利好
。3月27日
，乘联会发布了1-2月新能源汽车渗透率
，零售超76万辆
，渗透率为28.7%
。3月30日
，乘联会也给出了对3月新能源汽车销量的预测
，整个3月销量预计为52万辆
，同比增长16.8%
，环比增长31%
。

另
，乘联会此前公布的数据显示
，3月上旬
，新能源渗透率一度持续稳定在35%以上
，即便是3月下旬
，还能保持在32%以上
。

渗透率能展示出的数据意义是
，尽管今年1-2月整个汽车市场的销量相对2022年同期减少了超过64万辆
，但新能源汽车的渗透率还是比2022年全年的28%更高
。卖出1000辆新车里
，有287辆为新能源
，市场热度不减
。

而随着3月
，渗透率的不断升高
，也进一步打破了去年12月新能源热销最高峰时超29%的渗透率表现
，变成了每卖出3辆车
，就有一辆是新能源
。销售数据实实在在摆在你我面前时
，很显然汽车在中国的消费观
，已经差不多得到了重新定性
。

面对降价潮
，买车人从观望变成焦虑

为何会产生降价
，却反而卖不动的现象
，随着降价潮的声威已经基本初步结束
，再来回顾和复盘
，之中所透露的关键信息是“快速的非市场化行为发生
，让消费欲从观望
，甚至变成了焦虑
。”

以往
，中国消费者面对汽车降价潮时
，大多数直接反应是“观望”
。回顾此前发生过的2次降价潮
，汽车真正进入家庭级普通人消费后
，分别在2008年前后
，2015年前后出现过全行业较大幅度的降价潮
。第一次2008年前后
，是中国进入WTO成为全球化重要组成部分的开端
，全球化带来了重大的成本下探
，加之中国自主品牌开始初步崛起
，共同让原本虚高的汽车定价发生了变换
。

典型的案例是
，合资车的定价过高
，之后快速下调
。如
，几乎没有什么配置的丰田花冠彼时手动挡的入门定价都在10万元以上
，后实际成交慢慢下探至6-7万元
。之后的结果是
，整个合资品牌对中国市场的定价做重新思考
，如何更合理
。

2015年的降价潮
，主要因为韩系车进入中国市场后
，想进一步快速拿下市场份额
，率先对指导价进行下调
，之后引发一系列连锁反应
。而经过2个月左右的时间转化
，新的市场规律形成
，合资车整体的价格都略微有所下探
，以应对韩系车的竞争
。

能够看出
，二者均是基于市场发展逻辑
，由大环境所促成
，之后由消费者的反应来终结
。而此次的降价潮
，则不然
，是由城市/区域等补贴直接下场为诱发原因
，以至于初步的结果超出了原本的很多判断和预期
。

在之中
，还能发现的一点是
，消费者此前应对降价潮时的直接反应观望
，被进一步发酵至焦虑
。

观望
，很容易理解
，因为参与降价潮的车企数量是逐步增多的
，持币待购的人
，会等待是否有自己心仪的品牌和车型加入其中
，以便能以更低的价格买到更喜欢的产品
，而不是只因为降价
，抱着捡漏的心态买一个原本不在自己购物心愿清单里的物品
。至于焦虑是如何产生的
，这源自于实际消费动作中
，被加码、被充满不确定性
。

以此次降价潮里风头最盛的雪铁龙C6为例
，宣传价在12万元
，最终实际花费在14万元左右
，但整个流程中
，需要占用的现金流却来到30万元附近
。实际购买过程中
，首先需要给出优惠前的车款
，13.5万元的补贴会在后续2个月左右的时间里完成返还
，再加上三个月不过户的保证金等费用
，这占用了用户的现金流
。之后再算一笔账
，基本等同于
，这一次降价潮里
，雪铁龙C6比之前购买省了购置税+保险
，约2万元左右
。

“说实话
，看到资料通过审核后45个工作日慢慢进一步发放补贴
，我还是有一点担心的
。如果资料审核不通过
，我又买了车
，是不是就意味着得掏原价拿下
？”这是3月初湖北降价潮启动时
，不少人在买完车后
，网络上聊天沟通时常见的一句话
。

燃油车方面的观望
，在一系列的操作过程中
，慢慢引发了焦虑
。而随着一部分新能源车企的加入
，这种焦虑
，也有着扩大的趋势
。国内最早跟进这一波降价潮的主流企业
，是比亚迪
，分别对旗下热销的宋新能源、海豹车型
，给到了折合6800元/8800元的优惠
，小幅度刺激/一定量的利好
。而大多数主流车企的动作
，和比亚迪都是一样的
，但对于一些想要快速杀出重围的品牌来说
，它们还是选择了较大幅度的优惠
。在年初先涨价
，后又在3月降价
，而这
，最终也引发了车主不小的反应
。

降价潮里
，一波又一波的消费者应激反应开始被口口相传
，并有所发酵
，预期中的优惠和真实的优惠不算相符
，过多的变量
，这让消费市场不好判断接下来的走势
，于是焦虑的情绪在慢慢生长
。

2023年
，油电同价已经不够

而在卢生来看
，2023年后半年
，大概率还会有一场新的变化
。

“做汽车贸易这10多年的时间里
，但凡有比较大的行业价格变动
，最后的结局基本都是可以预料的
，再形成一套价格体系
。”卢生在一线打磨多年的经历和认知
，带来这种观点
。

按照逻辑来看的话
，这是成立的
。

而结合当前消费者的不满与意愿来看
，这是大概率会发生的
。

消费者亘古不变的意愿是
，“花更少的钱
，买更好的东西
。”所以
，尽管燃油车的价格在不断下探
，但它相对新能源车来说
，在认知层面并不能算是
，the better one
，更好的东西
。

而随着越来越多车企打出油电同价的行为
，消费者对新能源车价格肯定要比传统燃油车更高的认知
，已经被打破
，燃油车在消费者心中本就不该那么值钱
，这种新认知
，才是令其销量萎靡的主因
。

比亚迪
，最早打出油电同价的行为
，秦PLUS DM-i等
，直接和卡罗拉、朗逸等燃油车保持同价
。而随着冠军版车型的陆续推出
，目前的市场格局是
，比亚迪的新能源车价要低于主流合资燃油车
，而配置表现等却会更高
。而吉利、长城等
，也在此领域纷纷跟进
。

埃安也是之中的佼佼者
，埃安Y PLUS的新版本入门指导价只有11.98万元
，低于不少国产燃油SUV的价格
。而这种行为
，也不止发生在中国车企身上
，在丰田身上也在上演
。不久前的限时优惠6万
，直降3万等行为
，也让丰田全新技术的电动车bZ4X
，价格进入了13.98万、16.98万元的局面
。再加之如今新车bZ3的登场
，16.98-19.98万元的指导价区间
。

丰田的纯电动中级车在中国市场的价格
，已经低于其传统燃油车；丰田中型SUV在中国市场的价格
，也已经低于其传统燃油车
。

这种局面之下
，其实对于汽车企业来说
，其实燃油车新车的定价策略已经没有太多可挣扎的意义
。

因为
，一方面是趋势的问题
，另一方面是技术迭代的话题
，多数车企已经确认了暂停、砍掉燃油新技术的研发
，也就意味着消费者可见的技术升级有限
，于是消费预期有限
，那新车的定价基本只能求稳
。第三方面
，还在于新能源车接下来的一个显著利好
，碳酸锂价格的不断下探
，目前已经下探40%
，预计会在2023年后半年回到此前的低位点
。这也就意味着
，各家竞争激烈的新能源车企
，还有继续下探、调整价格的空间
。

油电同价
，大概率会在2023年的中国汽车市场成为“过去式”的主流趋势
，取代它的
，很可能是
，电低于油
。

网友看法

1、网友德才兼备松鼠Eo
：
都真降价像c6那样燃油车还愁卖吗
？

2、网友开朗暖阳68
：
降价
，只是个噱头
，其实是个套路

3、网友自由旭日ip
：
大街上跑的百分之99的九
，是烧油的车

4、网友7356034540040
：
错误的判断
，是燃油车的高价时代即将结束
，不是燃油车时代即将结束
，错误的判断使行走的电脑电动车热销
，等热销过后随之来的就是电动车后遗症

5、网友酱紫色985
：
每个星期从口粮及掏出二三百块钱加油
，总感觉舍不得
。

6、网友美食家朱
：
越降说明车不好

7、网友手机用户农民头
：
几十万买来一个月开几天就放在车库值吗

8、网友赛里木湖那一朵云
：
这波降价没有一个是真心实意的
，全部都是套路！！！

9、网友成熟船帆RC
：
油车喊的降价
，优惠多少多少
，实际上就是一个噱头
，到店一看
，新款车比去年还贵一点
，旧款和不好卖的才有优惠
。全是套路啊!

10、网友用户2722945094692
：
你倒是降狠一点啊
，别搞套路试试看

11、网友李探花朗
：
就像奥迪国产还卖这么贵
，合资车也一样
，一个车就几万块钱
，十几万左右
，卖给你却要反2-6倍
。燃油车抓紧压低开支
，广告成本太大
。直销订单生产还是利润很高的
。 Q5成本需要20万吗
。

12、网友秃头灬大叔儿
：
油车降了嘛！4S店都是套路
，文字游戏而已
，要是真心实意降价
，怎么会没人买

13、网友无心成魔2020
：
你真降价试试
，不要玩套路
，现在信息这么透明
，当大家傻吗
？

14、网友用户5579819797032
：
你不买
，我不买
，明天还能降[微笑]

15、网友平哥3b5G
：
主要是都是套路
，没有真正的降价
。

16、网友健康是福2872
：
除了现金直降
，其它都是套路
。

17、网友天山以北
：
国产车的价格已经太高
，该降了

18、网友梦幻晚风Zy
：
燃油车真的实际降了很多吗
？除了c6反正是买不到
，其他的没有看到降价！

19、网友超人24050
：
3月降价都是噱头套路
，当消费者啥子么

20、网友手机用户11095840223
：
钱难挣啊
，那有闲钱买车[呲牙]