春节临近
，
年味渐浓
，
旅客归心似箭
。
在繁忙的京沪线上
，
高铁和动车如公交般开行
，
从上海回北京
，
最快只要4个半小时
。
在这些飞驰的高速列车中间
，
有一个“另类”的身影——全程用时22小时31分钟、速度很慢
，
但趟趟爆满
，
被许多人称为“神车”的绿皮火车1462次
。


这是上海到北京仅存的一趟绿皮火车
，
属于铁路上海客运段沪京车队
，
自1984年开行以来
，
已持续运营42年
，
累计运送旅客约1.229亿人次
。


2月12日上午12时左右
，
当检票口1462次列车检票的指示灯变为绿色
，
携带大包小包行李的旅客如潮水般涌入
，
磨白的油漆桶、鼓囊的编织袋、光亮的拉杆箱共同出现在画面中
。


上了车
，
两排乘客面对面而坐
，
将泡面、香肠、卤味、酱菜、瓜子、水果等食物摆在小桌子上
，
甚至有人泡起茶、喝起小酒
，
还有人打起牌……对于已经习惯了高铁和动车那份安静的旅客来说
，
再见这热闹的场面难免有些恍惚
，
仿佛回到过去
，
又仿佛时间静止
。


外国留学生也乘坐慢火车游中国
。


慢火车串联起21个城镇

从前车马很慢
，
如今高铁很快
。
当中国进入高铁时代
，
城市间的时空距离越来越近
，
春运回家的速度也越来越快
。


在最近一次铁路调图中
，
许多普速绿皮车升级成高铁和动车
，
铁路部门表示
，
这代表着铁路服务的升级：出行更便捷
，
乘客舒适度不断提高
。


但“速度”只是发展的一个维度
，
稳定运行的1462次列车是衡量发展的另一把标尺
。


“这趟列车存在的意义
，
是让小县城的人可以方便地出来
，
让大城市的务工人员可以以更低的成本回家
。
”铁路上海客运段相关负责人说
。


1462次列车从上海火车站出发
，
沿途经过昆山、苏州、无锡、常州、南京、滁州北、明光等20个车站
，
最终抵达北京站
，
串联起21个城市和乡镇
，
其中不乏高铁列车不停或极少经停的节点
。


老家在滁州的李小星是1462次列车的常客
，
从2012年到上海上大学
，
到毕业后在上海安了家
，
再到今年第一次带1岁多的宝宝回家
，
每当要买回家的票
，
她总是先想起这趟慢火车
。


“我家离滁州北站近
，
但上海没有到滁州北站的高铁
，
只有去滁州站的
。
1462次列车不仅可以直达滁州北站
，
而且中午从上海出发
，
下午将近5点到站
，
时间上也很合适
。
”李小星说
。


价格方面
，
春运期间京沪高铁二等座普遍超过600元
，
1462次列车全程硬座只要150多元
，
且短途价格更为“惊人”：上海到昆山、昆山到无锡只要9元
，
昆山到苏州、无锡到常州只要7元……这样的价格
，
让“迁徙”成本降到极低
，
短途贩售的农人、跨城务工的父子、精打细算的学生
，
都能享受这样的亲民价格
。


“这是最便宜的车
，
比起高铁
，
回一趟家可以省好几百！”去德州的老彭挤在两节列车中间的连接处
，
坐在自己装行李的麻袋上
。
他在上海干工程
，
一年就回一次家
。
平时他吃住都跟着工程队
，
不舍得花钱
，
回家自然也要精打细算
，
把钱都攒起来
。
今年他只抢到无座票
，
但他依然很满足：“明天凌晨4点40多到德州
，
马上就能见到家人了
。
”

深夜
，
列车继续北行
，
没有座位的旅客相互靠在车厢角落
，
同样进入浅眠
。
窗外
，
高铁的银色光芒偶尔掠过
，
瞬间又消失在夜色里
。


42年了
，
当“兄弟姐妹”相继升级为高铁和动车
，
1462次坚守“本色”
，
坚持“岁月静好”
，
成为人们口中“票价最低7元的慢速神车”
，
正是因为发展不仅有“高铁速度”
，
还有“一个不能少”的普惠承诺
。


泡面在1462次列车上的出现率非常高
。


不变的是人心与温度

从车厢分布看
，
1462次列车1号车厢是轮休列车员的宿营车厢
，
2至7号车厢是卧铺车厢
，
9号车厢是餐车
，
10至16号车厢是硬座车厢
，
17和18号车厢分别是行李车厢与邮政车厢
。


列车长赵华明2000年起便一直在1462次列车上工作
，
他向记者分享了这趟列车的故事：1462次列车原本没有集中供电空调
，
车厢里靠电风扇、敞窗和炭火炉过夏冬；为了让更多旅客及时回家
，
1462次列车曾取消卧铺
，
改为全车硬座
，
座位数增加至1800多个；最多的时候一趟车上能挤进近4000位旅客
，
超员率高达100%以上
，
车上人挤人
，
加上各种行李
，
连走动都十分困难
。


“从这头走到那头
，
至少40分钟
，
一路上只能不停地喊‘借过’‘让一让’
，
送餐车也没法推
，
只能提着走
。
” 赵华明回忆
，
如今列车装了空调
，
卧铺也回来了
，
一趟车的旅客定员在1400多人
，
超员也被控制在40%内
。


“车子在升级
，
服务也不断优化
。
大家经济水平高了
，
坐高铁的旅客多了
，
坚持乘坐1462次列车的旅客自然会少一些
，
所以我们将卧铺加了回来
，
控制超员率
，
让旅客回家的体验舒服一些
。
”赵华明说
。


赵华明带着记者和年轻列车员巡车
。
一路上他不断帮旅客整理行李
，
防止堆得高的行李因列车过弯颠簸掉下来砸到人；提醒打开保温杯盖子
，
让开水降温的旅客将杯盖盖好
，
避免保温杯翻倒
，
热水洒到其他旅客身上；提醒带小孩的旅客照看好孩子；提醒喝酒的旅客别喝太多；提醒手机和平板放在桌上充电的旅客看好自己的物品……

“我在车上快30年了
，
一看就知道哪里有安全隐患
，
要在隐患发生前提醒他们
。
”赵华明说
，
他见过许多旅客忘记物品、现金
，
最离谱的是下车太匆忙把孩子都忘记了
。
“我们服务旅客最基本的是把他们安全送达
，
包括人的安全、行李的安全
，
然后再根据旅客的需要
，
不断提升服务细节
。
”

这些细节体现在餐车现做、一荤一素最低只要10元的盒饭中
，
体现在谁都能负担得起的热粥中
，
体现在换车型时增加的充电接口中……

变化背后
，
不变的是温暖人心的温度
。
这种温度也来自旅客
。
“年轻妈妈行李散了
，
周围人立马帮忙捡；虽然不认识
，
但面对面坐一起大家就会聊天
，
会分享年货、喝喝酒、打打牌；行李多堵在门口
，
里面的人拉、外面的人推
，
大家相互帮忙
，
先挤上车再说
。
” 列车员吕永刚也深有感触
。


他觉得1462次列车上有一种自发生长的氛围
，
在快节奏的当下
，
大家萍水相逢却能融洽相处
，
这种旅客之间自然流露的、陌生人之间的信任与互助
，
是这趟车几十年未变的“灵魂”
。


列车长赵华明接到一位喝醉的旅客
，
将其领到座位上休息
，
并嘱咐负责这列车厢的列车员多注意喝醉旅客的情况
。


温柔送走用心接回

1462次列车
，
是铁路在京沪间留下的最温柔的笔触
。
每年春运
，
她让在上海的务工人员也能买得起回家的车票
。
而返程时
，
列车变为1461次
，
负责把上海的建设者们接回来
。


上海始终是来自天南地北的人们共同追梦的地方
。
老彭告诉记者
，
2021年时
，
朋友带他到上海打拼
，
跟着工程队为上海造高架桥
。
五年了
，
他觉得自己挺适应上海的生活
，
因为上海的这家公司把他们安顿得很好
，
包吃包住
，
到手的都是净收入
，
比在老家工作高不少
。
“过完年
，
我当然会回上海
，
要是有亲戚朋友想一起来打拼
，
我会带他们一起
。
”老彭说
。


李小星已经算是新上海人了
，
她是IT技术人员
，
在上海浦东张江工作
，
她与丈夫在上海相识
，
一起在上海安了家
。
“我觉得上海是一座有温度的城市
，
她能包容来自五湖四海的人
，
我们不觉得自己是外人
。
”李小星说
。


“对！”李小星妈妈抱着外孙女站在旁边
，
她补充道：“我们乘地铁来坐火车
，
地铁站的工作人员看我们带着小宝宝
，
帮我们按无障碍电梯
。
”

在李小星看来
，
上海机会多
，
收入高
，
回到老家
，
可能根本没有适合她的IT岗位
。
上海生活必需品的价格并不比老家高多少
，
最大的负担来自房子
，
但李小星和丈夫已经有了自己的房子
，
也为孩子未来的学习做了规划
，
因此不觉得压力大
。


“都说上海工作节奏快
，
但我觉得自己适应得不错
，
主要是工作那么多年效率提高了
，
活没减少
，
但我可以更快地完成
，
下班后有时间照顾宝宝
。
”李小星说
。


这些回家的人们会在假期结束后又一次在绿皮慢火车上相遇
，
带着期待开启新年
。


而上海会保障好他们
，
铁路也会保障好他们
。
过去几年
，
铁路上海客运段曾多次在春运返程的列车上
，
组织上海企业开展集中招聘活动
。
除了招聘活动
，
上海客运段还与上海各大医院合作
，
在列车上开展义诊活动
。


“今年我们会视情况继续组织一些活动
，
在保障旅客出行的同时
，
让他们感受到铁路不仅有‘速度’
，
还有‘温度’
。
”铁路上海客运段相关负责人表示
。


原标题：《上海至北京最后的绿皮火车
，
运过1.23亿人次
，
被称为“神车”》

栏目主编：李晔 题图来源：作者摄 图片来源：作者摄

来源：作者：解放日报 王力

网友看法

1、网友花安花盛开：条件允许，可以提速和升级列车条件。留下的不但是情怀，还有价廉物美。